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2007年05月20日

ＬＲＴ：ＪＲ伊丹駅←→大阪空港、アクセス向上・兵庫県が導入検討へ。

(4)

テーマ：鉄道雑談(1651)

カテゴリ：関西

毎日新聞神戸版記事より－

　大阪（伊丹）空港へのアクセス向上を図るため、県は今年度からＪＲ伊丹駅と同空港を結ぶ次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入について検討を始めた。大阪府側から空港ターミナルへは「大阪モノレール」が運行されているが、兵庫県側からはＪＲ伊丹駅から市営バスに乗り換えるなどの不便さが課題になっている。ＬＲＴ用の軌道を敷設できる道路の有無や採算性などを調査したうえで、実現が可能と判断できれば来年度にも関係自治体と具体的な協議を始める。

　県交通政策課によると、ＪＲ伊丹駅から猪名川を渡って空港の北側を回り込んでターミナルビルに至る区間（総延長約４キロ）を最有力候補として検討している。現在、兵庫県側から空港に乗り入れている公共交通機関は、阪神間の各都市と姫路市から出るリムジンバスや、宝塚・伊丹駅（ＪＲ・阪急）からの路線バスしかなく、空港までマイカーに頼る利用者も少なくない。

　県は、ＪＲ福知山線を伊丹駅から分岐させる「レールアクセス構想」を持っていたが、ＪＲのダイヤ編成が混み合って新規参入の余地がないことや、事業費が最大約１０００億円に上ることから頓挫していた。

　このため、県は、１キロ当たりの建設費が１５～２５億円に抑えられるＬＲＴに着目。排気ガスを出さず、低振動、低騒音でもあることから今年度、調査費７５０万円を計上した。今後は、ＬＲＴ用の軌道を確保できる道路があるかどうかを調査。猪名川を渡るための専用橋の建設などで事業費が膨らむことも予想され、国の補助制度を使えるよう「公設民営方式」も検討し、採算性も見極める。

　県交通政策課は「あくまで導入の可能性を見極める調査だが、ルートや経営方法を含めて実現方法を模索していきたい」と話している。

◇ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）
　超低床車両（ＬＲＶ：ライト・レール・ビークル）と防振・防音構造の軌道などを組み合わせ、環境負荷の低減やバリアフリー化、建設費の抑制を図る交通システム。１両当たり６０～１００人程度が乗車できる。フランスが先進地として知られ、昨年４月に開業した富山ライトレール（富山市）が日本初の本格的なＬＲＴ。堺市、宇都宮市が導入を計画し、広島市では既設の路線を使ってＬＲＶのみを導入している。

…「あくまで導入の可能性を見極める調査」としながらも、実現すれば、福知山線や阪急への乗り換えが便利になる。

　定時運行が路線バスよりも保てるのが、ＬＲＴの魅力でもあろう。

参考写真：富山ライトレール・競輪場前駅から富山方面へ向かうＬＲＴ。（昨年４月２９日管理人撮影）

交通政策の未来戦略

路面電車新時代

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最終更新日 2007年05月20日 17時57分19秒
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■コメント

いいですね♪

mama-goose さん

見た感じもおしゃれだし、
バリアフリーはこれからの高齢化社会には必須と言えます。
時間がバスより正確でしょうから利用者にはいいですね。
もっとも、昨日の水郡線のイベントのためか、水戸駅行き水郡線の到着遅れで
スーパーひたちが水戸駅で待たされました。
遅れた分、駐車料金が時間オーバーで余計にかかってしまった（ぷんぷん！）

(2007年05月20日 20時46分00秒)

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Re:いいですね♪(05/20)

ibukino-joh さん

mama-gooseさん、いらっしゃいませ～。
コメントありがとうございます。

＞見た感じもおしゃれだし、
＞バリアフリーはこれからの高齢化社会には必須と言えます。

今後の交通機関の標準仕様となるような気がします。

＞時間がバスより正確でしょうから利用者にはいいですね。

特に、航空機到着後、目的地に急いでいる場合（またはその逆）の時には、とても重宝すると思います。

＞もっとも、昨日の水郡線のイベントのためか、水戸駅行き水郡線の到着遅れで
＞スーパーひたちが水戸駅で待たされました。
＞遅れた分、駐車料金が時間オーバーで余計にかかってしまった（ぷんぷん！）

土日祝日でなければ、役場や銀行・信金等の無料Ｐに停めるという裏技（あまりお勧めはしませんが…）があるのですが…　 (2007年05月20日 22時39分34秒)

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Re:ＬＲＴ：ＪＲ伊丹駅←→大阪空港、アクセス向上・兵庫県が導入検討へ。(05/20)

ヒデオ１９９９さん

アイディアはいいのですが、LRTだから安いといっても、なかなかお金がかかります。各地で検討されているようですが、永続可能な計画でないと結局住民に重い負担となってしまいます。
もちろん、新たな路線ができると言うことは手放しで賛成したいのですが。 (2007年05月21日 15時14分40秒)

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ＬＲＴ建設費。

ibukino-joh さん

ヒデオ１９９９さん、いらっしゃいませ～。
コメントありがとうございます。

＞アイディアはいいのですが、LRTだから安いといっても、なかなかお金がかかります。
＞各地で検討されているようですが、永続可能な計画でないと結局住民に重い負担と
＞なってしまいます。
＞もちろん、新たな路線ができると言うことは手放しで賛成したいのですが。

確かに、富山の場合は、旧ＪＲ富山港線の線路と敷地を利用し、ホームだけ低床対応に作り直し、富山駅に進入する部分のみ路面に軌道を敷設、車両も７編成投入という、初期投資が少なく済むケースでした。

新たに軌道を敷設となると、それなりに建設費がかかるし、土地買収も必要です。
土地買収コストを抑えるためには、国道や県道などへの敷設が一番ですが、交通渋滞との兼ね合いもあるので、そのあたりの調整も、必要となるでしょう。

モノレールや地下鉄よりは建設費が安く済み、新たな公共交通機関として、ＬＲＴの検討がますます進みそうです。　 (2007年05月21日 20時18分55秒)

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