2008年01月の記事一覧 | 走れkuro8！

電気系統不具合の巻その２

最近はよく更新しているような気がするkuro8ですこんにちわエンジン不調？の件ですがなんとかなりそうです。っていうのも昨日、さとちゃん（仮名）に相談いたしまして、原因は「デスビだよソレ」ということが判明。アドバイスありがとです＾＾とってもスキですさとちゃん（仮名）で、その日は帰宅してからデータローガーとにらめっこ7000回転前後でレブ？打ってるときのインジェクターはどうやら正常っぽいスロットル電圧はだいぶ安定してきた（コネクターのメンテナンスと調整で）。電子的なレブリミッターじゃなくて、病名は「高回転で失火している」ということに断定（ここまで長かった。。。）。「レブが効いている」じゃなくて「点火系が故障している」だと思います。これを裏づけするために、レブリミッターの設定をちょっとイジくる。で、今日（1/30）の夕方データを入れてみてテスト走行。いつものテストコースへ行き、２速発進して全開！6400回転からレブが効いたようになって、失火しながらもう少し回っていく。故障が決定（笑理由は以下の通りです。1.毎日レブリミットが違う2.アイドリングがラフ3.エンジンがかかりにくいときがたまにある4.回転がモッサリしている5.プラグが焼けている（空燃費12を基本にｾｯﾃｨﾝｸﾞしてある＆点火時期はノーマルに近い値なのに）6.点火時期が落ち着かない（ロギングデータを見て））データロガーって素敵♪走行会を明後日に控え、走れなくなったら嫌なので、即修理することにしました。予備のデスビに交換です。でも私のエンジンは20ｖエンジン。デスビはバルクヘッド側に付いています。。。。作業はちょっと大変ですの外したデスビを診て見ると。。。。。マグネットピックアップが磨耗してナナメになってる（笑ちょっとだけどね＾＾；これが原因かなぁ？予備に交換して蓋を閉めて終了。位置はさっきまでと同じ位置に合わせる。で、エンジン始動♪かかりません・・・・ん～点火時期か？適当に調整してエンジン始動～♪かからない（泣明後日走行会なのに～ん？なんだこの配線・・・・って、水温センサーの配線が外れてました（カプラーがないので端子直付けなの）そういえばさっき電子水温計を見たら０度だった（笑気温も０度近くて、ちょっと泣きそうでした。配線を戻して、点火時期は遅めにしといて、再びエンジン始動！！無事かかりました＾＾；ってアイドリングがやたら調子良くないかい♪で、ここで本日はタイムリミット。明日、点火時期の調整をしてテスト走行して終了♪あのアイドリングの様子からすると、デスビの故障で間違いなさそうです＾＾これで今日は安心して寝られます♪ちょっと嬉しくなっちゃって、相棒に電話しながら帰宅しましたビール飲んで寝るぞ～♪ありがとう、さとちゃん（仮名）♪完全に直ったら、ちゃんと報告の電話するぜよ（ﾊｧﾄ

ＭＳＣと日光グラチャンＤの今年度予定表

ＭＳＣチャレンジの予定表が更新されました。Round.1 [ 関西大会第1戦 | 4月20日（日） | 鈴鹿ツインサーキット ] ■2月20日（水） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.2 [ 東北大会 | 5月18日（日） | エビスサーキット南コース ] ■3月18日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.3 [ 関西大会第2戦 | 6月1日（日） | 名阪スポーツランド Cコース ] ■4月1日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.4 [ 四国大会 | 6月15日（日）| 瀬戸内海サーキット ] ■4月15日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.5 [ 北陸大会 | 6月29日（日）| 日本海間瀬サーキット ] ■4月28日（月） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.6 [ 九州大会 | 7月6日（日）| DECセキアヒルズサーキット ] ■5月7日（水） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.7 [ 関東大会第1戦 | 8月17日（日）| 本庄サーキット ] ■6月17日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.8 [ 北海道大会 | 8月31日（日）| 十勝インターナヨナルスピードウェイ Jrコース ] ■7月1日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.9 [ 関東大会第2戦 | 9月21日（日）| 日光サーキット ] ■7月22日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.10 [ 中国大会 | 9月28日（日）| 備北ハイランドサーキット ] ■7月28日（月） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.11 [ 中部大会 | 10月5日（日）| YZサーキット ] ■8月5日（火） AM11:00～電話にて受付開始 -------------------------------------------------------------------------------- Round.12 [ 関東大会第3戦 | 11月3日（月・祝）| 茂原ツインサーキット ] ■9月3日（水） AM11:00～電話にて受付開始< -------------------------------------------------------------------------------- 全国大会 [ 日程調整中 | 開催地未定 ] 次は日光グラチャンＤのスケジュールです。5/11(日) 日光 100台 16,000円日光グラチャンD 第2戦 6/29(日) 日光 100台 16,000円日光グラチャンD 第3戦 11/24(祭) 日光 100台 16,000円日光グラチャンD 最終戦以上、自分のための覚書。

電気系統不具合の巻（ｱﾙﾃｨﾒｯﾄ奮闘日記とも言ふ）

皆様コンニチワ、悩める子羊ことkuro8です（え人生においても大いに悩んで.....？いますが、今回の悩みはハチロクの電気系統の悩み。いろいろトライ＆エラーしてるのでなんとも言えませんが、あった症状？を書いてみます。あぁ、そうそう今日の日記もﾏﾆｱｯｸ路線なので一般の方はスルーしちゃってクダサイねまず車が速い（笑たぶんギア関係のおかげかと思いますが、これは置いといて。。。1.電圧が不安定かも？それともスロポジが壊れたかも？e-manage ultimate（以下　ｱﾙﾃｨﾒｯﾄ）でスロットルの電圧（リニア）を拾って設定するのですが、あんまり安定していない。設定が狂って（設定電圧値が変わってしまって）アイドリングなのにマップの2000回転のところを読んでいてアイドリングが高くなってる。減衰時間、３秒くらいを経て元のアイドリング回転数に戻るけど。ロガーで見ると、スロットル全開してるのに、グラフはオシロスコープのように波打っている。97％～90％をいったりきたりしてる。つまりアクセルを小刻みに踏んだり緩めたりしてるのと同じで、回転数、インジェクター開弁率も上がったり下がったりで、まっすぐ右上がりにならない。それが主にハーフスロットル時に顕著に出る。全開走行だと気にならないレベルだけど。以前は98％とかで、ちゃんと（ちゃんと100％じゃないけど）全開を認識していて、数値は一定でした。ついこの間までは、スロットル15％～75％くらいの中間域が全く吹けなくて、全開に踏み込むといきなり加速し出すっていう症状がありました。今日は直ってた。。。。なんで？この症状、ｱﾙﾃｨﾒｯﾄ内のデータが壊れていた可能性がある（別サイトでみたけど、古いVer.のはそういう症状があったらしい）＜今後の対策＞バッテリー電圧差異の測定（念のため）つまり電源周りの点検。オルタネーターのレギュレーターは、、、壊れてないハズアースの点検。インジェクターﾄﾞﾗｲﾌﾞアース、ECUアースをメインに点検。スロポジの調整（正規のやり方は分らないけど）。壊れてるかもしれないけどスロットルリンケージ、バタフライの点検。2.レブリミット変更が上手くいかない本当のレブリミットは8300回転（整備書から）なんだけど低負荷時（高負荷時は怖くて試してない）で以前は8050回転くらいしか回ってない。今は7000くらいでレブが効いてしまっている。正確に言うと6800くらいでレブ？に当たり、そのまま踏んでいると少しずつ回転が上昇する（レブ当たりながら）。そのときはとっても壊れそうな音がしてる（笑もう、試さないほうが良さげなくらい＾＾；いろいろ試してみて、今は7000でレブが普通に効いてる状態。（これでも十分に速い）これも別サイトで見たけど、7000回転でリミッターって、フェイルセーフらしいよ？ノックセンサーが働いて、リミットが効いてるのかな？それともやっぱスロポジ関係の不具合？ｱﾙﾃｨﾒｯﾄの説明書って難解で、いつも理解に苦しんでる。ちなみにダイアグノーシスは正常です。Ｏ2センサー異常が出てるけど、いまは付けていないから正常。戻してみようかなぁ。。。俺のトラックはプラグがダメになって、Ｏ2センサーが壊れてエンジン掛からなくなったことがある。＜今後の対策＞試行錯誤でいくしかない（笑３.6000回転くらいでインジェクターが全噴射してる！たぶん、なんかの異常です。いぜんは8000回転で75％くらいの噴射率でした。ｱﾙﾃｨﾒｯﾄのレブ関連の設定ミスが考えられる。対策。　さっきデータをイジくってみました。明日、またデータを入れて試してみます。エアフロ補正でイジくっても良さげだけど、ハマりそうだなぁ４.シフトチェンジ後、一瞬の間をおいてから加速する軽やかに繋がっていかない。一般的に言うと、燃調が濃い状態なんだけど、補正はそんなに掛かってないはず。空燃費計ではそんなに濃くない。これは２～３の症状にカブってるんだと思う。以上かな。全体的に回転はモッサリしてるような印象。速いことは速いけどね。ノーマルミッションではありえなかったくらい速いデスヨ今日のことから、今冬中に配線を全部やり直すかもしれません。ベース配線＆カプラーはストックがあるので、ｱﾙﾃｨﾒｯﾄのワンタッチ（でもないけど）ハーネスキットを購入して、しっかりとやり直そうかなぁ、と＾＾；さて、明日も頑張りますかぁ～道のりは遠い！

平成20年1月現在のハチロクスペック一覧

みなさんこんにちわ～※サブﾍﾟｰｼﾞにも同じモノを書いておきました今日はkuro8＠オレンジ号のスペックは簡単に整理してみようと思います。平成20年1月22日現在。昭和５９年式３Dr前期アペックス（だと思う）・ボディ関連「琉風」エアロ３点キット（ＦＲバンパー＆サイド）　沖縄のショップ、ﾌｧｰｽﾄﾎﾞﾃﾞｨ宮里製。サポート激安価格。オリジン製　40ｍｍワイドフェンダー　前後平成１９年の年末、オレンジにオールペン　小田塗装工業。　　つまり自分で塗装。ポリマー屋さん「KNIGHTS」でポリマー加工。　　友人特価。フロア　ファイバー補強加工ロールバー＆ｸｽｺ製サイドバー　何点式？たぶん、オクヤマがベースフロント＆リアタワーバー　たぶんリアはクスコ製カッティングシート切り文字作成　　小田塗装工業にて。　つまり自宅事務所内。マシン切り仲間がくれた、ステッカー　　　ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ・タイヤ・ホイール前後ともレヴスペックRS－2　　１９５－５０－１５　エア圧　内緒フロントアルミホイール　ＲＳワタナベ　Ｒﾀｲﾌﾟ、９ｊ１５インチｵﾌｾｯﾄ－１３リアアルミホイール　　　ＲＳワタナベ　Ｒﾀｲﾌﾟ、９ｊ１５インチｵﾌｾｯﾄ－１３　　　　　　　　　　　　ロンシャン　７．５ｊ１５インチｵﾌｾｯﾄ－８　　　　　　　　　　　　ＳＳＲﾘﾊﾞｰｽﾒｯｼｭ　　　　　　〃　　　　　　　　　　他。・足周りトラストパフォーマンスダンパーﾌﾙｷｯﾄ　バネを前後共他社製品に変更。詳細は内緒トラストﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙキット（車内から減衰力調整式）テイン　ピロテンションロッドＳＰ－ＴＥＣ製　レーシングロアアームトヨタ　スタビライザーにウレタン串団子ブッシュメーカー不明　強化＆切れ角UPラックエンド。予備にｽｰﾊﾟｰﾅｳｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ製のタイロッドエンド。ノーマルブレーキキャリパー＆ローター（あえてコレ）フロントパッドはAXIS試作品　　リアパッドはプロジェクトミュードリフト用村長のおさがりのステンメッシュブレーキホースノーマルコントロールアーム一式トラクションブラケット・駆動系軽量クロモリフライホイール３．９ｋｇ　メーカー不明ＴＲＤクラッチカバー＆スポーツフェーシング８６用ステンメッシュクラッチホース　セコハン市場ｵﾘｼﾞﾅﾙ品ＫＤＸクロスミッションＴＲＤ（トヨタ純正品）を加工して強度UPしたﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄＴＲＤ製LSD前期用　シム片側１枚増しファイナルギア　　暫定で４．５５６　たまに４．７７８ドラシャは前期（だけど２年以上折れていない）・エンジン系AE111のノーマルエンジン（バラして掃除して組み直しただけ）載せ替えキットはデスビ移動だけで水周りは自作（アルゴン溶接とか切削とか）で、サーモスタットレス（笑配線も自作引き直しファンネルはウェーバー製を加工して装着（これがまた調子イイ！）永井電子製　ＭＤＩ＆シリコンプラグコードイリジウムプラグ７番藤壺製　フルステンエキゾーストマニホールド藤壺製　フルステンリーガルマフラーヤシオファクトリー製　銅２層ラヂエター加工　電動ファン超軽量ドライバッテリーで室内移動＆街乗り専用普通のバッテリーのツイン？バッテリーシステム１１１ノーマルコンピューターにe-ﾏﾈｰｼﾞアルティメットで制御・油脂類エンジンオイル　MOTUL POWER 5W-40ミッションオイル REDLINE　75ｗ-90　　　　　　　　　　　　　 MTL MT-90　　　　　　　　　エネオス 75ｗ-90　　　条件により使い分けデフオイル　　　REDLINE　75ｗ-140　　　　　　　　 75ｗ-140NS 80ｗ-140 こちらも条件により使い分けブレーキ＆クラッチフルード　　デルファイロッキード製DOT-4クーラント　和光ケミカル製廉価品メンテナンス系　　和光ケミカル製ガスケット＆シール類　ｽﾘｰﾎﾞﾝﾄﾞ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼﾞｮｲ、ﾛｯｸﾀｲﾄ、信越・室内装備品運転席　ブリッド製　ジータ２（クッションは一部ジータ３用に交換）。レールはタニダ製の分割式で超ローポジ。床ギリギリでスライド不可（笑助手席　ブリッド製　ブリックスナルディ製　コンペディションステアリングφ330100ｍｍ延長ジェラルミン　ステアリングボスピボット製　ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰﾄﾞﾗｲﾌﾞ　タコメーター10,000ｒｐｍビリオン電動ファンコントローラー　ＶＦＣ－pro記載がダブってるけど、トラスト製減衰力リモートコントローラー　2ｃｈ32段調整ステンレス製、スイッチパネル（ワンタッチﾀﾞｲｱｸﾞﾉｰｼｽﾁｪｯｸスイッチ付き）あーーーーー書くのが面倒になってきたっ（ｦｲエンジンはノーマルを載せただけだけど、他はこだわってｾｯﾃｨﾝｸﾞしています。今後の予定としては、エンジンはそのままで足周りのセットアップで上を目指そうって感じかな？一部の変態さんを除き、今のエンジンでも十分に勝負できるからあとは、内容の濃い練習をどれだけするかだなぁ。。。理想としては極極一部の変態さんを除き、普通の変態さん（変な表現だ。。。）とくっついて走れるように、足のセットアップと腕でなんとかし、最終的には、極極一部の変態さんと走れるようにエンジンを少しイジる！一応？俺も若手なんだ～！！（ｦｲ頑張るぞーーーーー！最大のライバルでもあり最大の仲良しハチロク乗りさんでもある、某相方～これからもヨロシク

ＫＤＸクロスミッションのナラシの旅1000ｋｍ

みなさまこんにちわ～ＫＤＸｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ　その後編のスタートです。ﾐｯｼｮﾝを積んだ翌日から、毎日毎日ナラシ運転をしました。前半戦は小田原、南足柄等の近所で済ませ、一昨日は浜松まで行ってきました。っていうのも今日（１月２０日）は走行会（の予定だった）慌ててナラシ作業をしてました。で金曜日。もう日にちもないし、ここらで一発遠征か？都心には近づきたくないし、やっぱ静岡方面かなぁと画策。土曜も休みにして、一夜のランデブー（何から逃げるんだｗ５時には仕事を終了させ（無理やり）、水漏れしてた箇所を対策し（アルミ無垢材から作り直した！）出発しようとしたのが１９時。がれゆに寄って、タイヤを取りに行こうと連絡をして出発。で、東名高速ん～　　やたら水温が高いよ。。。。足柄パーキング着。ん？　電動ファンが動いてねーーーーー！配線が溶けてるし＾＾；そしてエア抜きがちゃんと出来てなくてやり直し。配線は剥いてやり直し。これで一時間消費。。。。気温０度の中、頑張って作業しましたよ(;´д｀)トホホんで三島のがれゆ着。待っててもらったお詫びによっしー＠従業員にラーメンをおごる。で、大体の静岡県の道を聞きこみ。さ、出発。これが夜１０時いや～　　浜松は遠かった～静岡県をナメていました、私＾＾；片道約３時間！同じ時間、東へ行ったら栃木まで行っちゃうよ？！高速は使わずにオール下道。そして３速5000回転で固定。運転はツラくないのですが、精神的にキてました。夜中に一人で運転だし、5000回転じゃうるさいし、なにより眠いしそんなときは音楽でも～　　ってもオーディオ付いてないし（笑あ　　　暖房は付いてますよ？！携帯電話のミュージックプレーヤーに救われました＾＾；ﾈﾑｲとき限定で大声で歌ってました。なにげに一人で盛り上がってた。。。？　　かな？歌うのスキだからね昼間だったら風景が楽しめたんでしょうけど、夜じゃないとあんなにスムーズに走れません三島、沼津、富士、静岡、清水、由比、掛川、藤枝（順番分りません）なんかを通って浜松市に到着！なんか証を残したいっっっ！なんて思ったけど「うなぎパイ」（結局ソレカヨ）を売ってる店は空いてない。。。orz駅近くのファミマで小休憩して、コーヒーを補充、リポＤ、眠眠打破（強力版）、アルフォート（チョコ）を買い込む。帰りはちょっと違う道で（バイパス使わず１号線のみ）帰ってみました。三島から246を通って裾野まで、そこからは雪が心配だったので東名に乗り大井松田まで。そこから置場へ行ってハチロクを置いて、トラックに乗り換え（箱根は雪だったし）て帰宅。家に着いたのは朝の６時。え～～っと。１９時から運転してるから、、、19,20,21・・・・・・１１時間。足柄Ｐの作業を一時間として、夕飯で４０分前後。。。。。大体９時間くらいずっと運転してたことになりますね・・・・・我ながら頑張ったぞ俺！は～～　　　疲れた・・・その後１１時半まで寝て、それから川崎まで。ナラシもあるしshiro8さんとこまでプチ遠征♪いや～　　　近い近い（笑道中は４速ホールドで。川崎～横浜あたりをプラプラしてゆったりと過ごす。プチデート？（笑帰りもナラシ運転。これでナラシは終わり♪オイル交換して全開おっけ～ちょっとだけフル加速してみたけど、、、、はぇぇぇ～別ものの加速をします。替えて良かったかなぁただ懸念しているのは４から３に入り難いこと。４～３に落としたいシチュエーションって絶対あるし、ちょっと困ったもんです。もう少しならせば違うと信じたい。まったく入らなかったのが３回に１回は入るようになったし。バラして面取りすれば良いんでしょうけど、めんどくさい（笑これからﾐｯｼｮﾝを組み込む人は、３速を面取りしてから組むことをお勧めします。俺のは人に依頼してしまったので加工とかは出来ませんでしたが。。。。本当はモリブデンコートも用意してあったのですが、事情が＾＾；さて走行会の日　　　１月２０日天気予報は雪っ！なもんで前日から中止とのお知らせがきました（＞＜；）ま、天気には勝てませんね楽しみにしていたので残念です。ちなみにこれを書いてる２２時現在で、箱根は積雪。。。。ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ......（窓開けた５センチくらいですね（笑明日、仕事どうしよう？（笑

新兵器！ＫＤＸｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ！の巻

皆様こんにちわkuro8でっす今回、新兵器を導入しました！それは。。。。ＫＤＸクロスミッション！もうかれこれ数ヶ月前、がれゆでクロスミッションを注文しましたそのときはＭＨＭっていうところのﾐｯｼｮﾝを頼んだのですが、、、、何回、持ってきてもらっても粗悪品。どうやら加工精度が悪いようです。メーカーさん代理店なんかと揉めに揉め、結局返品。安い買い物じゃないのに、妥協はしたくないですよねぇ。。。？で、村長のお勧めもあって、結局ＫＤＸのモノにしました。先日やっと届き、即日ﾐｯｼｮﾝ載せ替え作業。応援にはshiro8さんが来てくれました。いつもいつもお世話になってます＾＾；得意なジャンルは手伝うからね～で、慣れてることもあって３時間かからないくらいで完了。次は弟のハチロクの排気系の交換。なんとリッチに藤壺製フルステンエキマニ＆フルステンマフラー（俺と一緒なんだけどね）ん～新品は美しいこっちも大きな問題はなく終了。ちょっと時間は掛かりすぎちゃったけどねあ、そうそうマフラーメーカーの方から聞いたんですけど、長持ちさせたかったら耐熱バンテージは巻かないほうが良いそうです。高熱で素材がナマされてしまい、結果割れやすくなる＆溶接の付きが悪くなるそうです。性能を考えると巻いた方が良いんですけどね作業は全て完了。次はナラシ編です。でわまた～

GReddy パフォーマンスダンパータイプSれぽ

足周りのｾｯﾃｨﾝｸﾞで悩んでいる全国１万人のみなさんこんにちわ僕も悩んでいます（笑先日、生まれて初めて車高調整ダンパーフルキットを購入したので記念にレポを書いてみます。今回の日記は、足周りの知識が無いと、読んでても面白くありませんのであしからず＾＾；購入したのは、、、「トラストパフォーマンスダンパー」もちろんハチロク用。値段は、フルキットとしては安いです。最大の特徴は！「スピンドルが新品になる！」ということ。総削り出しの逸品です。ちなみに加工精度はとっても高いです。みんなが「良い！」っていう足だそうです。後述しますが、私にはみんなが言うほど良くはありませんでした。勿論、悪い訳じゃないんですけどねぇ最初の印象で目立ったところは、、、スピンドルが素晴らしい。ピロアッパーマウントの厚みが15ｍｍあって剛性がありそう全体的に加工の精度は高く、日本製なのかな？って感じ塗装が良い（硬度が高い）工具をぶつけても傷が付きませんでした。アルマイトが紫でエロい。合わせてメリットというか選んだ理由ですが、全長調整式である（前後）馬鹿みたいに車高が上げられる（街乗りが十分に可能）ストラット方式のハチロクには有利なモノチューブ式（剛性が高く熱に強い）であるバネが選べるスピンドルが新品だということ減衰力調整が３２段ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ中でリモートコントロールキットが付属してくること（運転席に座ったまま減衰力が調整できる）普通に買うと３～４万するのだフルキットなのに比較的安いさて取り付けに入ります。スーパープライベーターなので普通に交換作業するだけ。作業内容は省略します。ちょっと変わった点は、フロントアッパーマウントにスペーサーを入れて、リモートコントロールユニットの逃げをつくること。ユニットは減衰力を調整する場所の上に付くので逃げをつくらないとボンネットに当たるんです。付属のスペーサーの厚みは20ｍｍくらい。これでまたアッパーの剛性が上がるでしょう。まるでトムスのピロアッパーみたいです。ユニットの取り付けは簡単でねじ込むだけ。後は配線を付けるだけです。新規に長い配線を４本引くので結構メンドクサイコントローラーは見栄えを無視して操作性を考え、コラム上に両面テープで取り付け。５点式シートベルトをしたまま操作が確実に出来る場所っていうとここらへんしかなかったんです。一緒に電動ファンコントローラー兼デジタル水温計を購入したのですが、操作が出来て見える位置ということで同じ場所に二段重ねにしてしまいました。ちょっとかっこ悪いけど、しょうがないさて、テスト走行です。まず最初の印象。「バネが硬すぎるんじゃぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！」はっきり言って、乗り心地が悪いです。減衰力を調整してみても、乗り心地は変わりません。念のため、一度はサーキットで試してみますが、たぶんお蔵入りですね。（バネだけ）いままで付けていたスイフトと○○○○○のバネは相当素晴らしいんでしょうね。ま、値段も違うしね（トラストのバネは安いのだ）バネレートも違うので、正確に比較できている訳ではありませんがね他の点は結構良いです。ダンパーは減衰力の立ち上がり方がリニアで分りやすいし、ｾｯﾃｨﾝｸﾞもしやすい感じ。分厚いピロアッパーマウントのせいか全体の剛性感は良い。そしてなにより、室内から簡単に減衰力が変更できる。これはとっても素晴らしい。あと、気のせいかもしれませんが、スピンドルが新品なので、フロントのタイヤが抵抗無くまわる感じ？手でまわすと相当違います。バネの件以外は評判通り良いという印象でした。車高のバランスとｱﾗｲﾒﾝﾄが変だったのでフロントを少々変更しました。サーキットで詰めてないのであくまでも暫定ですがで、スプリングを変更しよう♪リアのスプリングはすでに決定している（前と同じ）ので、走るときに交換すればヨシ。で、フロントのバネは流用出来ないので新しく購入するしかありません。なんでかって言うと。。。。手持ちのスイフトはID６０（内径65ｍｍってこと）の全長８インチ（大体230ｍｍ）でレートは７ｋ普通の規格モノは、ID60の上はID65なのですが、トラストはID６２！ナンダソレ？流用させないマジックか！このやろう！ちなみにトラストの標準キットのスペックはID62の全長180ｍｍで８ｋ「オーダー時にバネレートが+2ｋまでできます」って書いてあるのですが、、、、、注文するときにフロント７ｋのリア５ｋでお願いしますって注文しましたが、メーカー側の回答は、フロント７ｋがありませんとの答え。しょうがないので標準の８ｋ－６ｋでオーダーしかも今日、トラストに問い合わせをして全貌が判明したのですが、フロントは10ｋから上しか無いの（全長180のシリーズ）しかもリアは特殊なサイズのスプリングなんで、他のが無いでやんの（オプションスプリングの欄には無記載だし）どうやってｾｯﾃｨﾝｸﾞすんだコラもう購入して付けて走ったし、あんまり文句は言えませんけどねさて泣き寝入りする訳にはいかないので最大限に工夫したいと思います。まずリアスプリング。前のスプリングに大満足なのでこちらに交換。で、車高調整シート部のみトラストのを使用する。トラストのリアスプリングは、この車高調整シートを使用することが前提で、とっても短いのです。車高アップのためのアダプターとして使用します。行き帰りのためだけに使うショックは全長調整式だし、フルバンプ＆リバンプで壊すことはないでしょう。で、大問題のフロント。まずサイズが内径62ｍｍのスプリングシートなんで、手持ちの60ｍｍは使えません。かといって62の市販品は無いので、その上の規格の65ｍｍをなんとか入れないといけませんね。65-62＝3ｍｍ÷２　　　つまり1.5ｍｍずつ隙間が空いてしまうことになります。プリロードを少し多めに掛けておけば問題ないかと思いますが、スリーブを製作してピッタリ合うように作ってみたいと思います。スプリングシートがピッタリ合うものを探せばいいのですが望み薄いですねカートリッジのネジは規格なんで、合うものがきっとあるはずですがねたぶん、トラストはモノチューブに拘ったからID62なんていう特殊な寸法になったんでしょうねコスト削減もあったんでしょうダンパーの性能が結構良いので、この件は許してあげることにしましょう。さて、寸法の問題はこれで良いとして、選ぶスプリングです。第一候補はハイパコのID65の８インチ（200ｍｍくらい）の6.3ｋ（ポンド表示なのでｋだと半端な数字になります）第二候補は同じサイズの7.1ｋ第三候補はスイフトのID65の８インチ（もしくは９インチ）の７ｋ最も無難なのはスイフト。いままで使用していたものでレートも同じにすること。値段も結構安くて、￥１４，０００くらいで買えます。でも興味深々なのはハイパコスイフトは沈み始めのタッチがソフトで乗りやすいのが特徴で沈んでからは結構リニア。対してハイパコは最初から最後までずっと同じレートでとってもリニア。とっても分りやすいバネ特性現在、ほとんどのレーシングマシンはこの２社のバネを使用しています。スイフトはレートより柔らかく感じ、ハイパコは硬く感じるそうです。ハイパコのがｾｯﾃｨﾝｸﾞはし易そうですが、お高いので何本も買えません。だから失敗するわけにはいきません。ちなみにハイパコには2.5％保障っていうのがあって「自由長が2.5％以上縮んだら新品を無償提供」だそうです。つまり永久保障どうです？ハイパコ欲しくなってきたでしょう？（笑）さておき、どのバネにするかは、次にサーキットで走ってみてからにします。まずはトラストで試さないといけませんねｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第で意外とイケるようなら、スイフトの７ｋを買って、やっぱりもっと柔らかいのが、、、だったらハイパコの6.3ｋかな？どのみちトラストのバネはお蔵入りということで（苦笑）