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クラブマンの疵
なにせ古いバイクです。サイドスタンドも歪んでいます。最初に硬質ゴムで下駄をはかせたが半年もしないうちにゴムがやぶれた。見事にタチゴケ。仕方なく外品の長さ調整機能付きのサイドスタンド。つけるのに９０分かかった。しかし機能優先でつけざるをえなかったが、フンイキが気に食わないね。映画：ダヴィンチコードでジャンレノがルーブル美術館のガラスのピラミッドを指して「パリの疵」と言った。（もちろんセリフ）唯一の自慢ですがルーブルには行ったことがある。確かに違和感がある。クラブマンのそれも「疵」。機能優先であるので致し方ない。ルーブルのそれも「採光優先の疵」。ピラミッドの下は明るかった。？？？展示室も明るかった？？？閑話休題現在、クラブマンはフロントフォークのオーバーホールで入院中。＊＊＊ネット記事で「初心者が中古バイクを購入してサスペンションがスカスカになっているのに、こんなものかと乗り続けてしまう」とありますが、まさにこの状態でした。２０数年サスペンションがスカスカのホンダカブに乗り続けていたため、クラブマンのスカスカにも気が付かなかった。納車して最初の交差点でバイクが内側に傾き”おもわず”足が出た。ホンダカブのときも同じことを経験していたが、本来のパワー不足で気にならなかった。＊＊＊リアサスペンションは注文したが「３～４か月後のお届け」「メーカ取り寄せのためキャンセル不可」となった。KANASHIそこでネコの登場！ ？？？３～４か月もあるのならフロントフォークのオーバーホールの依頼。こいつはおいらの手に余る。八尾にあるバイク屋さん（サイドスタンドって店）に入院。八尾にあるが、大阪市平野区の御近所。平野に行くとほぼほぼ 野良「ネコ」を見る。なんかちょっとうれしい。病気は持っていないか？去勢（避妊）手術はどうなってる？などと思わないでもないが「がんばってね」って気持ちになる。
2026.06.06
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AIに聞いてみました。
先日、古くからの仲間とキャンプに出掛けた。まぁ１０代からバイクに乗ってきている奴ら。こちらはといえば、１３年落ちのスーパーカブを乗り続けて２０数年のぺっぽこおっさん。それがなにをとち狂ったか本田のクラブマンを買った。そこ（キャンプ場）で指摘された「リアサス」が逝ってるそうなんですか？思い起こせば クラブマンの納車の日の帰りのことです。最初の交差点で ”おぉ？なんでこんなに倒れるの？？？”中古のスーパーカブの最初と同じ。そう、交差点で普通に曲がろうとしているつもりが、思っている以上にバイクが内側に傾く。思わず足が出るところだった。そうか？リアサス逝ってるのかぁ。スーパーカブは最初からリアサス逝ってたのね。それに乗り続けたので、それが普通だと体と頭がかたまってしまったのね。じゃあ、交換しましょ！リアサス交換の後はフロントホークのオーバーホールもしましょ！で、どんなメーカがあるのか？ GEMINIに聞きました。「だんぜんYSSですね」「レース活動から街中での・・・・」との回答。よしよし ＹＳＳだな。 クラブマン用があった。ぽちっとする。でもね。なんだかわからないうちに、楽天ショップからはメールで、「お届けは３から４か月。キャンセルできませんのでお待ちください。」メーカにも在庫がないとのこと。じゃあほかのショップでもおなじじゃん。３から４か月。季節が変わってしまうではないか！（むこうはChatGPTですが）阿部さんの娘の事件の後なら AIを疑ったのだろうか？ＧＥＭＩＮＩの馬鹿野郎！
2026.06.01
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古いバイクの修理
ちょっと回したらタコメータが壊れた。この件はメルカリで中古部品を手に入れて修理してもらった。でもね、修理完了の後の帰り道でのこと。交差点を２回ほど回った後、タコメータ内のターンインジケータが点滅していない事がわかった。そのときにすぐにバイク屋さんに引返せばよかったのだが、、、結局、自分で修理することにした。帰り道で、時々点滅するので、「これは接触不良」だな。それくらいなら自分でできるだろうって。調べるとタコメータの配線はヘッドライト内で６本線のアダプタと２本の線の合計８本でつながっている。ヘッドライトを開けて、アダプタと線をそれぞれ引き抜き、接点復活剤を吹き付ける。症状変わらず。タコメータを開ける。タコメータのLED球をソケットから抜き差ししてみる。おぉ復活。点滅するようになった。でもね、これだけの作業ですが、２時間半かかった。しかもその中の８割は 元に戻すためにふたを閉める作業。これが難解なんです。ヘッドライト内で配線の取り回し。同じくタコメータ内の配線の取り回し。小さなケースの中で何本ものケーブルをはしに追いやり、そっとふたを閉める。それで最後は ぎゅっと 閉めてねじを締める。古いバイクは 閉める・締める ことが大変なんです。
2026.05.18
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ちょっと回したら壊れた
タコメータが壊れました。休みを取ってちょっと走りにいったんです。まあアスファルトは１０年以上やりかえていないような悪路って感じの道。多分、このみちを通るのは朝１０時までの登山道に続く道です。だから自分のペースでいろいろ確認しながら走ってみました。そしたら気が付いたんです。肩がガチガチに固まったまま走っていることに。無理やり肩をだらんと落としてみたんです。ちょっとわかってきたような気がする。４０年近く前に NS250R ってバイクに乗ってた時はぶっ飛んでて怖くなかった。今はスピードが怖い。だからゆっくり走ろうとしてました。でも、軽トラにまくられる。これは違う。断じて違う。ぜったい違う。なので、ひとはいない、くるまもいない。そんな道で、ちょっと意識的に回してみた。そしたら途端に、タコメータが壊れた。帰りにバイク屋によったらなんとか中古でメータを手に入れて持ってきてください。そしたらとりつけてあげます。まぁ他の店では門前払いなので、ありがたい店です。八尾のサイドスタンド！
2026.05.04
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ときどきこわくなるんです。
はやくおきた朝には走りたくなります。今日は朝５時に起きた。ゆっくり朝のパンを食べて支度を始める。気温もやさしくなってきたのでちょっと走りに行こうか。バイク用と書かれた靴も購入した。ヤスモノであるので靴底が薄い。３０９号線から１７０号線をつないで河内長野に向かった。空が広いのがすきなんです。河内長野の空は広い。でも、ときどきバイクに乗っていることがこわくなるんです。そうなると、体がこわばる。気持ちの問題そのものであることはわかっています。この前こわくなったのは「サングラスをしてライトもつけずにトンネルにつっこんだ」そんなときです。今回は３０９号線は河内長野ちかくにバイパス（？）がある。合流車線や流出車線がある。このときにこわくなった。制限速度６０Kmに対して６０Km走行中にこわくなった。１７０号線は鉄道をこえるための陸橋・小さめの山を越えるための緩やかな上り下り。ここでもこわくなった。こちらも制限速度は６０Km。ここにさしかかるまで速度８０Km近くで走ってきている。ずっと８０Kmで走っているわけではないがなんだかこわくなる。そんなときはちょっと止まって煙草を一服。こわさがすこしだけへるんです。
2026.04.13
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シフトの感覚大幅アップ
実は先日立ちごけした。明確な立ちごけは初めての経験。サイドスタンドに自作した硬質ゴムが切れてはねあがっていたのに気づかず降車しようとした。このとき右足はシートの上にあり左足も中途半端なところにあった。＊＊＊バイクの傾きが強すぎるので、サイドスタンドに硬質ゴムで作った下駄を履かせていました。ずるずるとガチャ―ンと横倒しになり、体は投げ出された。高いガソリンがタンクキャップから流れでた。そうですね。年寄りの冷や水。下手の横好き。アホな素人。自作はいかんね。っで、サイドスタンドの傾きを修正するべく、まずはグラグラを直そう。サイドスタンドは、フレームにヒンジで組付けられている。このヒンジの広がったところにワッシャをかますことにした。っで、ついでにチェンジペダルにもワッシャをかますことにした。薄いワッシャとウエーブワッシャを購入し、２時間かけてかました。サイドスタンドの傾きはわずかによくなったが、チェンジペダルのワッシャが効果大でした。ニュートラルにもスッと入る。シフトアップ・シフトダウンのカチカチ感が出た。体感として５０％アップっと感じ。よしよし。余裕がでるね、
2026.03.30
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やっちまった(ToT)
ついに立ちごけした。なんかいやな感じの朝でした。ちょっと、あそこまで行って リーンイン の練習かなと走り出した。しばらく乗ってなかったのもあった。すぐに給油にも行った。なんかエンジンの調子がわるいと勘違いした、なんのことはない。チョークを戻し忘れを勘違いしただけ。いわゆる市内ってところに住んでいる。そんなもんで気持ちよく走れるところまで３０KMほどある。となりの市のそのとなりの村まで行くことになる。午前１０時をまわるころ走り出すと、となりの市にさしかかったところで進まなくなる。理由は・鉄道をまたぐ陸橋をこえるのに、ちょっと渋滞。・おおきなホームセンターに入るためのちょっと渋滞。・府道２号線との交差点でちょっと渋滞。・なんかしらんがちょっと渋滞。そうそうに帰宅すると決めた。きもちよく走ることができない。まぁ帰宅もちょっと渋滞だらけ。なにがいやって 渋滞で停止するとニュートラルに入ってくれない。帰宅まで時間がかかったせいで膀胱がパンパン！あわててトイレに駆け込んだのでいい加減な駐車になった。話はここからです。駐車しなおそうとバックさせて駐車しなおし、サイドスタンドを出してバイクから降りようとしたらサイドスタンドが効かなかった。左足と右手では立て直せず 立ちごけ。カァーンとか音がして横倒し。となりに駐車のバイクには当たらなかったのが不幸中の幸い。となりにバイクがあるせいか中々に引き起こせない。ガソリンはたらたらとこぼれ続けている。その間、体感で３分。やっと引き起こすと、ガソリンのたまりができていて、においがきついきつい。簡単にダメージがないのを確認したが、ガソリンで足が滑るのが嫌なので、乾くまで待つかとたまりを見ると、部品が１個。サイドスタンドでは、バイクが傾きすぎるのでと、自作でとりつけた、サイドスタンドの下駄がころがっていた。硬質ゴムが割れて外れてスタントが出ているのに、滑ってスタンドがはね上がっていたのです。くそぉーやっちまったい。
2026.03.02
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貧乏暇なし。でもバイクには乗っていました。
貧乏暇なしとはよく言ったもので暇がなかった。気が付けば年が変わっていた。その間、バイクに乗っていなかったのではないが、書く暇がない。リモート勤務の合間にちょちょっと書くなんてこともできないが、やっぱり気になっている。そう、６０Km/ｈからの加速が悪い件だ。結論からいうと治っている。＊＊＊解決までに、購入したバイク屋さんが閉店していたのは、笑えない話。＊＊＊１．ちかくのバイク屋で「バイクのことならなんでも相談ください」ってとこにメール連絡。２．ちかくのバイク屋で「旧車(キャブ車)を販売していバイク屋」に相談。３．「ネットで部品を注文してバイク屋に納品」納品されたバイク屋に修理依頼。４．ちょっと離れた（バイクで２０分）「「旧車(キャブ車)を販売していバイク屋」に相談。４．番目で解決した。・キャブレターの組み立てが「甘かった」・スロージェットの番手が違っていた・プラグの番手が違っていた・オイルが乳化していたを治してもらった。
2026.01.13
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３速で６千回転
３速で５千も回せば時速５０キロになる。そんでもって４速にシフトアップして６０キロに速度アップすると街なかでは限界速度になる。前に車がいれば車間距離が詰まる。だから気がつかなかったが速度が出なかった。そう、速度が出せない。６０キロ以上出せない。４速５千回転からじんわりアクセルを回しても六千から七千がゆっくりジワジワしか上がらない。上がらなかった。だいたい、６０Km以上は出せるところが限られるし、ちょっとこわかったりする。購入したバイク屋さんに相談することにした。バイク屋までは１０分もあれば開けるのだが、チョット最後の確認をしておこうと思った。２速で８千回転まで上げて３速、４速と上げてみた。これが吹け上がったんだなあ。だいたい街中で２速・３速で８千回転はきつい！空冷単気筒の２５０ｃｃのエンジンを８千回転にすると排気の音は金属音になっている。３千～５千のエンジンとは別のエンジンの排気音だ！それでもやってみた。みたんだよ！。すると、回転が上がる途中、「カッ！」って感じの瞬間があり時速は７０キロ近くまで問題無く吹け上がった。「カッ！」ってなったんだ。♪吹かせ、回せ、アクセル吹かせ！スピード全開にはしないが、十分吹かすと「カッ！」って瞬間になって。粘りのある良いエンジンになりました。４速・５速でも、３千も回していればよくなって、そこからアクセルを回すと、（ゆっくりでなくて）加速するようになりました。そうなんです、これが本来なんです。ついでにアイドリングもちょっと安定して、低速・低回転でトコトコ走ることができるようになりました。
2025.07.21
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シロートにはつらい
スポークの錆が気になっていました。以前のSUPERCubではスポークの錆を放置したため触ったら折れるまでになりました。そのときは何にも知らずにホイールを交換しようとしたんです。（なぜ持っていたかは不明ですが）友人がSuperCubの古タイヤ付きホイールを持っていたんです。これを電車でいただきに行って自分のSuperCubのホイールと交換したんです。ついでにタイヤとチューブも新品を購入しました。これが大変な重労働で必要なものが多いんです。（車がないからですが）電車で前後輪の２本のタイヤ＋ホイールを運ぶ。おいおい何を持ち込むんやって顔をされます。（タイヤや！って言いたがったが）当たり前だがタイヤとチューブは必要。それ以外にタイヤレバービートワックスそしてセンタースタンドのしたにかますブロックこれを買うのは簡単なのです。スマホでぴってやるだけ。＊＊＊ホイールが買えないからこうなったのです。これだけそろえて交換作業を開始するも前輪を車体から外すのに３０分かかる。ホイールからタイヤを外すのみ３０分。チューブとタイヤをホイルにはめるのに１時間。これを車体に取り付けるのに３０分。まぁシロートが手を出すべき作業ではない。外すのは簡単ですがはめるのはむずっ！前後輪のこれをやると一日では終わらなかった。YOUTUBEでは５分ほどで終わるんですけどぉ。車のホイールは量販店で売っていて購入すれば交換してくれるのにバイクは聞いたことがない。それに古いホイールとタイヤを廃棄するのに一苦労しました。ゴムのタイヤを廃棄するのが難しいのはわかるが鉄の塊のホイールすら廃棄できない。鉄の塊なら自治体が有料で引き取ってほしいのです。大阪市は無理でした。同じ轍を踏みたくないのでＣＬＵＢＭＡＮのホイールの錆落としを決行。折れるまでまだまだの錆ですがあるのはあるんです。錆がね。ＹＯＵＴＵＢＥを見ていると梱包用のビニールひもをスポークに巻き付けてゴシゴシする。錆落とし液をつけてゴシゴシする。これが一番「やりやすい」らしい。実際にやってみるとビニールひもがすぐに毛羽だってスポークのクロスしたところに挟まる。すぐ動かなくなりゴシゴシできない。確かに錆は落ちますよ。でもね錆が落ちるがピカピカになるわけではない。錆が落ちてスポークが黒くなる。金属の銀色ではなくて”黒色”になるんです。しかも時間がかかる。前輪の４分の１が終わったところで４５分。前後輪やるとまた一日仕事やん。しゃがんでやる作業です。腹筋がひくひくと痙攣する。あきらめのよい自分はここでＫＵＲＥ５５６に切り替える。布にたっぷり５５６を吹きかけてスポークをゴシゴシする方法に切り替える。前輪の残り４分の３、後輪の全部を５５６でゴシゴシした、これが３０分かからなかった。あきらめがよくてたすかります。っで、結果ですが。１．梱包用ひも＋錆落とし液２．ＫＵＲＥ５５６１，と２，ともにスポークが黒くなった。おんなじやん、後で知ったのだがネットで探せばスポーク張替えをしてくれるバイク屋があるらしい。そこでは部品代（新しいスポーク代）よりも 張替え工賃がかかり実質は工賃だけみたい。５年後お願いしているかも
2025.04.30
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’８７年製
’今日はバイク屋に行く。あらかじめ”あの納車時に説明を受けた”整備士が出勤していることを確認して訪問。・ニュートラルの入り難さ。・サイドスタンドの傾き。の相談。結果、どちらも「８７年製のバイク」だからとたしなめられた。もともとそんなに古いバイクに乗るつもりはなかった。たまたまよったバイク王で NINJA２５０が３０万弱で出ていたからだ。「USBポートとドラレコがついたKRTカラーのNINJA」が３０万弱。おぉこりゃ予算内！いけるかも？っで、家族に相談したら”あんた今は月運が悪いから、３か月待ちなさい”っと待たされた。当然、NINJAは店からなくなっていた。いや、そもそも３０万で購入できる２５０がないのだった。バイクも季節ものか？？？数件のバイク屋を回るうちに あのNINJAは「掘り出し物」だったと理解する。まあ、中古車は安ければどこかしらに不具合があるんですけどね。NINJAの黒。YZFの青。GSXの青。どれもいまいちで、触手が動かなかった。そんななか HONDA GB250.調子もいいですよ。とか言ってた。でも、下見の時はセルが回らなかったくせに・・・スタイルに一目ぼれなので、いたしかたない。’８７年製なので、ニュートラルにはいらない（ギアのローには入っている）サイドスタンドがかたむいているHONDA GB250まあ、ぼちぼちなれていきましょっと言い聞かせてなんかの機会に別のバイク屋で相談しようとちぐはぐなことをかんがえる。
2025.04.30
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朝早く起きた朝は
朝早く起きた。もちろんちょっと乗るため。朝の５時起きで６時に走り始め。まあどこまで行くかは決めていない。国道２５号線まで行く。気になっていた「チョークいつ戻せるか？」問題は解決済。気になったのだが、朝６時に乗るなら昨日の夜は何時に晩酌を終わらせておくべきか？昨晩は”たまたま”８時に夕飯を食べた後に酒は飲んでいない。たまたまだ。いつもは夕飯の後、０時ごろまで飲んでそのまま就寝する。そうなると朝の７時は酒が残っていてもおかしくない。これからは金曜の夜の酒は早めに終わっておこう。とか思っているとあっという間に八尾を抜けて柏原まで来る。（国道２５号線）大和川の土手が見える。よーしここまで。文字通り（タバコを）一服しようかと。ちょうど良い駐車場を見つけた。車が1台も止まっていない。ヘルメットを脱ぐといきなりのなぜかの警察官登場。なんにもしてないもんねと思いつつ緊張してる。警察官はあきらかに私を見ながら素通りし、今日の事故件数なんかが書かれた看板のところでゴソゴソして引き返して行った。おおなんと柏原警察署の駐車場にバイクを停めていたのだ。このままタバコを吸っていたら条例違反で罰金かぁ？大阪は条例で路上喫煙禁止だ。後で分かったのだが路上喫煙禁止は大阪市のみの適応で大阪府柏原市は対象外。ポケット灰皿を持っているとはいえ気をつけましょ。
2025.04.30
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任意保険払込完了
さてさて、今日は任意保険払込完了記念。…なんじゃそりゃ。安いものだ。年に一万七千円。20歳の時は七万円近く払った記憶があるのに。しかも、もしもの時の守備範囲が広い。パンクやバッテリー上がりの時にも、そこまで駆けつけてくれる。こりゃあ頼もしい。実際、バイクで事故をしたことはないが、パンクやガス欠は何度も経験済みだ。その度に汗だくになりながら押して歩いた。いつぞやは地下鉄の駐輪場に預けたこともある。結局、次の日に地下鉄の駐輪場からバイク屋まで押すことになったのだが……。懇意にしているバイク屋なんてないのだ。GB250のタイヤはチューブタイプ。パンクすると即、動かせなくなる。HONDASuperCUBでパンクした時は、バイク屋までにあったホンダのディーラーに寄ってみたが、「チューブレスならともかく」と断られた。まあ、当たり前の反応なのだが。でも、任意保険に入ったらパンクしても何とかなりそうだ。
2025.04.30
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さてさて
さてさて、本日はチョークの戻し方を確認してみましょう。1分ほど走らせて、前後に車がいない交差点。30メートル先の赤信号に向けて速度を落とし、チョークを全閉にします。＊＊＊チョークを閉めてからアクセルは開けていない。たちまちエンスト。（これは想定内です）チョークを少し開けて再始動し、続けて発進します。ゆっくり加速中にチョークを全閉にすると、エンジンは問題なし。加速も問題なし。問題は停止してからのアイドリングです。成功！そうなんです。チョークを閉めてからキャブレターを通して適正な濃さのガソリンを供給することが肝要なのです。勝手に納得しました。これで問題はニュートラル探しです。停車してからニュートラルがなかなか見つかりません。何かが貼り付いているのか？という感じで、ギアが変わっていく感覚が掴めません。停車してからチェンジペダルを必要以上に踏み下げていますが、足ごたえなし。ローまで下がったと信じてニュートラルにするために軽く上げますが、しかし、ニュートラルにならない。ローからセカンドに入ったなら一瞬ニュートラルランプが光るはずなのに、これが光らないからニュートラルが分からないのです。何度かに1回はロー以外で発進してしまいます。わかっていても致し方なし。停止前にギアダウンし、停止直前にローに入っていることを確認しておく必要があります。これには慣れが必要ですね。
2025.04.30
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はしります
さてさて３回目。バッテリーは換えた。当たり前だがニュートラルランプが光る。記憶にあるニュートラルランプより二倍光ってる。よしよし。チョーク開いてエンジンオン。セルがチュルルと回って。続いてエンジン始動。ちょっと大きめの排気音。アクセルを一回あおって走り出す。チョークは８分の１開いたまま。3千回転くらいで100m走る。信号待ちでチョーク全閉。ブスッとエンスト。想定内だが再びチョーク開いてセルを回す。***信号待ちでこれはちょっと恥ずかしい。エンジンはかかるが今度はアイドリングが3千回転近くで停車してる。あきらかにおかしいがそのまま走り出した。近所を、1周するつもりだ。いつチョークを全閉できるかを把握するのが今回の命題。でもやることがおおいんたよな。まずはニュートラルを探すのに手間取る。時間がかかるのだ。信号待ちの時間の８０％以上がニュートラル探しに使われる。近くを1周で途中に長居公園通を通過。直線が長いのでもう十分以上普通に走らせている。暖気運転とすれば十分だ。時速50kmちょっとで走っている。もういいんじゃないかと、信号待ちでチョーク全閉。とたんにカー――ンとエンストする。「プスッ」ではなくて「か―――ン」とエンストする。だめだ、明日、バイク屋で相談しましょっとあきらめて帰宅することにする。最後の直線、道は一方通行で細い。前後に車の影はない。思い切って走行中に右手を離してチョーク全閉してみた。案の定、エンジンが息つくように回転が下がる。ここでアクセルを「チョット」開ける。エンジンが回転をあげる。家の前の交差点で、信号待ち。おぉ、チョーク全閉でアイドリングしてる。これだったのか？アイドリングしている。当たり前のことだが、うれしい。きっと、エンジンのエンジニア（？）はこんな気持ちだろう。でももう一回確かめるの明日にしましょ。
2025.04.30
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合鍵
2回目の始動確認。エンジンがかかるかの確認作業だ。合鍵を作ったので、まずはそれが使えるかを確認する。そして、その合鍵でエンジンがかかるかを確認する、という流れだ。おもむろにキーを差し込み、ハンドルロックを解除し、続けてオンの位置まで回す。ニュートラルランプが点灯するはずだが、、、光らない。そういえばバイク屋が「キーを差し込んで、しっくりくる良い位置を探してみてください」と言っていたな、、、しかし、それはガソリンタンクのフタの話だった。元々良くない頭でしばらく考える、、、 I have NO IDEA.考えても仕方ない。もう一度手順を確認しよう。キーを差し込んで オフ→オン （合鍵ではハンドルロックまでしか回らない。よし、確認できた。 ちがーう）オンの位置にしてもニュートラルランプが光らない。ウインカーもホーンも全く反応しない。合鍵ではオンの位置まで回るものの、通電しないようだ。がっかりした。(T T)仕方なく、オリジナルのキーでオンの位置まで回す、、、 やはり光らない。ニュートラルランプは光らず、ウインカーもホーンも反応しない。四十年前のバイクだからだろうか？納車時の整備費用三万円は少なかったのだろうか？ここで、バイク屋が何か言っていたことを思い出す。「バッテリーを上げてしまうことがあるので気を付けてください」と。一体何のことだったか、、、もう一度、キーを回す作業を繰り返す。？？？オン→オフ→ハンドルロックの順。？？？ハンドルロックの次にもう一段階キーが回るぞ。？？？よく見てみると、これがハンドルロックの位置だった。では、ハンドルロックの手前は何だろう？スマートフォンで調べると、どうやら”P”らしい。その”P”の文字が消えているのだ。”P”の位置にすると、テールランプを点灯させたままエンジンを切ることができるらしい。バイク屋はこのことを言っていたのだ。バッテリーが弱っていて、昼間のテールランプに気が付かなかったのだ。しかし、なぜハンドルロックの次に”P”があるのだろうか。いや、逆に、反対方向に回せばハンドルロック→オフ→オン→”P”となる方が自然ではないか？少なくとも、オフとハンドルロックの間には”P”の位置はない。そのままスマートフォンでバッテリーを注文した。合鍵では”P”の位置にもハンドルロックの位置にも回せないことを確認した。
2025.04.30
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はしりだせない
さてさて、バイク屋にはエンストするとこは見られたくない。最初の左折を何とか乗り切ったのだが、そりゃそのうち交差点で信号待ちになるわな。さいわい赤信号になったばかり。信号が青になるまでに・引いたチョークを戻して・ニュートラルにギアを入れて・・・・することはおおい。っが現実はチョークを戻した途端にエンスト。ふたたびチョークを引いてセルを回して、今度はギアをニュートラルにいれて。。。？？？？？？？？？？ニュートラルはどこ？頭を整理して、チェンジペダルを”これでもか”と踏み込んだのでローになっているはず。そのあとちょんとペダルを上げればニュートラルになる。わかっている。できるはず。そうさ昔に経験炭さ！でも、ニュートラルにならない。ニュートラルランプがつかない。あわてて道路わきのコンビニ駐車場に乗り入れる。練習するんだと自分に言い聞かせてニュートラルにを探す。ぶぉんぶおんと排気音の大きさが気になる。エンジンを切って深呼吸すると”このまま押してバイク屋に戻るか？”の選択肢が頭をよぎる。なんか時間がわからない。パニックか？さらに深呼吸する。ニュートラルを見つけられないまま、停車時はクラッチレバーを握りしめ自宅まで１０分かからない道のりを走り切った。センタースタンドを立てたところでこちらが燃料切れ。
2025.04.30
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まちにまちました。
２０２５年３月３０日。一か月待ったHONDA GB250の納車の日。今乗っているSuperCubの洗車済。こちらを廃車してGB250に乗り換える。SuperCubが1989年製で、GB250が1987年製。でも、わくわくよりも不安が大きい。１６歳でCB50、その後NS250が２２歳。その後４輪に乗り換えて、ここ２０数年はSuperCub。還暦を前にもう一度と思い立った。娘もおおきくなって、まぁ責任はすこし軽くなった。この機を逃すともうバイクなんて乗れないだろう。体がまだ動くうちに。こけるようなことがあっても とことこ走るバイクをえらんでおけばと思った。HONDA GB250バイク屋では、いろいろな説明があったが不安と期待で右耳から入って左耳に抜けていた。「さて問題は、わたしにララァ程の素質があるかどうかだ」バイクにまたがったとたんシャアのセリフが反復する。チョークを引いてエンジン始動。かかったぁ。おもったより排気音が大きい。そのままチョークを戻す。プスプスンっと エンスト。そういえば走り出してしばらくはチョークを引いて走ってくださいと言われてたっけ。ふたたびチョークを引いてエンジン始動。そのまま走り出す。直ぐの交差点を左折するのだがそのままトロトロと惰性で赤信号で停止しないように速度調整。なんとか止まらずに左折したのだが、この後 ４０年前に作られたバイクと２０年以上のSuperCub乗りの悲しさが露呈する。
2025.04.30
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