2010年10月04日
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１０月４日
さてさて、前回の続きであります・・・・・・・・・・・・。
前回よりももう少し時代が進んで、エンジンが２～３００馬力程になってくると、さすがにハンドクランクは無理となってきて、「手動慣性始動機」というのが登場します。これは、エンジンに取り付けられているスターター内のはずみ車を人力で回していき、ある程度の回転慣性エネルギーになったらエンジンのクランク軸にクラッチ機構でギューンと押しつけてクランキングをする装置で、その始動風景はこの動画のとうりです。
ペラがまわり始める直前に、おじさんが引っ張っていたのがクラッチですね。
はずみ車の回転慣性を利用する「慣性始動機」、特に旧海軍ではそのまま英語でイナーシャ・スターターと呼んでいたそうです。
クラッチがエンゲージする時に、独特な音がでます。
私はこの音が大好きです・・・・・・・・・。
ペラを回す前に必ず「クリアー」という声が聞こえますね。
これは、機上で視界がきかないオペレーターに、（周囲に危険がなく）エンジン始動よろしい、と地上から連絡する、必ず行うやり取りです。
今日はここでおしまい・・・・。
さてさて、前回の続きであります・・・・・・・・・・・・。
前回よりももう少し時代が進んで、エンジンが２～３００馬力程になってくると、さすがにハンドクランクは無理となってきて、「手動慣性始動機」というのが登場します。これは、エンジンに取り付けられているスターター内のはずみ車を人力で回していき、ある程度の回転慣性エネルギーになったらエンジンのクランク軸にクラッチ機構でギューンと押しつけてクランキングをする装置で、その始動風景はこの動画のとうりです。
ペラがまわり始める直前に、おじさんが引っ張っていたのがクラッチですね。
はずみ車の回転慣性を利用する「慣性始動機」、特に旧海軍ではそのまま英語でイナーシャ・スターターと呼んでいたそうです。
クラッチがエンゲージする時に、独特な音がでます。
私はこの音が大好きです・・・・・・・・・。
ペラを回す前に必ず「クリアー」という声が聞こえますね。
これは、機上で視界がきかないオペレーターに、（周囲に危険がなく）エンジン始動よろしい、と地上から連絡する、必ず行うやり取りです。
今日はここでおしまい・・・・。
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’Ｍ’ rocketeer
うむむむ・・・・マイペース更新（笑）なのだ。
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