2017.06.19
カテゴリ： モータースポーツ
カナダＧＰは、フェルスタッペンの所為で、あまり楽しめなかった。
ベッテル好きの私にとって、スタート直後にレースがほぼ終わってしまったのだ。
フリー走行までは前戦モナコ程ではないもの、フェラーリが優勢に見えた。
しかし、予選Ｑ３で、メルセデスは一気にパワーアップ。
この予選だけのパワーアップはメルセデスの不思議。エンジンマッピングの変更ということだが、同じメルセデスエンジンの他のチームにはできない、何らかのトリックがありそう。
ベッテルもこれに備え（？）Ｑ３で３回アタックする作戦をとった。
Ｑ3の１回目の走行で0.3秒の差をつけられたベッテルが、２回目の走行では、0.004秒差までタイムを詰めた。
しかし、ここからハミルトンが大爆発！
Ｑ３でノーミスでタイムを一気に上げてしまった。
モナコでは大失速だったハミルトンは、アイルトン・セナの記録に並ぶポールポジションを獲得した。
それでも決勝ペースではフェラーリは速そうだったので、レースを期待していたのだが、、、。
決勝スタートは、メルセデスは好スタート、フェラーリはやや遅れるも、それほど悪くはなさそうだったのだが、後方からフェルスタッペンが好スタートで飛び込んでくる。
2コーナーアウトからベッテルにかぶせ、抜いていった。そして、その時にベッテルのフロントウィングを踏んづけてづけて行ったのだった。。。
ベッテルは4番手で追いかけるが、すぐにセーフティカーが入った。このときにベッテルがウィング交換を行えば、まだ勝負に残ることもできただろうが、今季のフェラーリ・ベッテルはこういうときにあまり作戦があたっていない。今回はチームもベッテルも、フロントウィングの損傷を見誤り、コースにステイアウト。セーフティカー開けに不調に気付き、アンダーグリーンでのウィング交換を強いられた。
これで最後尾に下がってしまったベッテルには、チャンスはなかった。
ベッテルのレースを台無しにしたフェルスタッペンは、その後電機系のトラブルでリタイア（バチがあたった？）を喫し、メルセデスは楽なレースを展開することになる。
こういうときにライコネンが活躍できればいいのだが、今回のライコネンは、スタートが悪く、ペースもあまり上がっていなかった。後方から追い上げるベッテルのふたをしてしまわないかと、変な心配をしていたが、ベッテルが3秒ほど後方に迫りペース的にあと10周くらいで引っかかるかなと思ったあたりで、ライコネンはブレーキトラブルからコースオフ。解説者がライコネンがベッテルを前に出したと勘違いするようなタイミングで、順位を入れ替え、ベッテルの追い上げに影響を与えなかった。
う～ん。ライコネン。。。がんばれ！
レース終盤は、チームメイト間で順位を争っていたフォース・インディアの2人をベッテルが交わし、4位まで順位を挽回し、さらに3位リカルドに追い付きそうな所でチェッカーとなった。あと3周くらいあれば捕らえられたかな。。。（単なるタラレバ）
フォース・インディアコンビのバトルは、後ろからいいタイヤを履いたエステバン・オコンが、3位レッドブルのダニエル・リカルドに仕掛けられないセルジオ・ペレスに明らかに引っかかってタイムを失っていたことから、チームはオコンを前に出す指示を出した。
このため後方ベッテルが追い付き、インドコンビが接近する中強引に一気に2台を交わしてしまった。
その後もインドコンビは、最後まで争い、ペレスはきついブロックでオコンを最後まで抑え込んでしまった。レース後のペレスはチームに逆らっていないと言い張り、チームからもおとがめはなかった模様、これはペレ坊のスポンサーマネーが大きいからか？
インドチーム間バトルで得をしたのは、3位入賞のダニエル・リカルド。ずっと張り付いていたペレスをオコン・ベッテルとのバトルでタイムが落ち、大分引き離すことに成功。最後ベッテルが追い付いてはきたが、バトルに入る前にレースは終了し、表彰台を獲得した。
結果はメルセデスのハミルトン、ボッタスで１－２、リカルド、ベッテル、ペレス、オコン、ライコネンの順。
メルセデスとフェラーリは、１－２、４－７で、モナコと逆になり、スペイン前の状態と同じポイント差になってしまった。
カナダと違って、夜中のレースではないので観戦は楽かな。
次もメルセデスがいいようだと、後半はフェラーリ厳しいかもしれない。
ベッテル好きの私にとって、スタート直後にレースがほぼ終わってしまったのだ。
フリー走行までは前戦モナコ程ではないもの、フェラーリが優勢に見えた。
しかし、予選Ｑ３で、メルセデスは一気にパワーアップ。
この予選だけのパワーアップはメルセデスの不思議。エンジンマッピングの変更ということだが、同じメルセデスエンジンの他のチームにはできない、何らかのトリックがありそう。
ベッテルもこれに備え（？）Ｑ３で３回アタックする作戦をとった。
Ｑ3の１回目の走行で0.3秒の差をつけられたベッテルが、２回目の走行では、0.004秒差までタイムを詰めた。
しかし、ここからハミルトンが大爆発！
Ｑ３でノーミスでタイムを一気に上げてしまった。
モナコでは大失速だったハミルトンは、アイルトン・セナの記録に並ぶポールポジションを獲得した。
それでも決勝ペースではフェラーリは速そうだったので、レースを期待していたのだが、、、。
決勝スタートは、メルセデスは好スタート、フェラーリはやや遅れるも、それほど悪くはなさそうだったのだが、後方からフェルスタッペンが好スタートで飛び込んでくる。
2コーナーアウトからベッテルにかぶせ、抜いていった。そして、その時にベッテルのフロントウィングを踏んづけてづけて行ったのだった。。。
ベッテルは4番手で追いかけるが、すぐにセーフティカーが入った。このときにベッテルがウィング交換を行えば、まだ勝負に残ることもできただろうが、今季のフェラーリ・ベッテルはこういうときにあまり作戦があたっていない。今回はチームもベッテルも、フロントウィングの損傷を見誤り、コースにステイアウト。セーフティカー開けに不調に気付き、アンダーグリーンでのウィング交換を強いられた。
これで最後尾に下がってしまったベッテルには、チャンスはなかった。
ベッテルのレースを台無しにしたフェルスタッペンは、その後電機系のトラブルでリタイア（バチがあたった？）を喫し、メルセデスは楽なレースを展開することになる。
こういうときにライコネンが活躍できればいいのだが、今回のライコネンは、スタートが悪く、ペースもあまり上がっていなかった。後方から追い上げるベッテルのふたをしてしまわないかと、変な心配をしていたが、ベッテルが3秒ほど後方に迫りペース的にあと10周くらいで引っかかるかなと思ったあたりで、ライコネンはブレーキトラブルからコースオフ。解説者がライコネンがベッテルを前に出したと勘違いするようなタイミングで、順位を入れ替え、ベッテルの追い上げに影響を与えなかった。
う～ん。ライコネン。。。がんばれ！
レース終盤は、チームメイト間で順位を争っていたフォース・インディアの2人をベッテルが交わし、4位まで順位を挽回し、さらに3位リカルドに追い付きそうな所でチェッカーとなった。あと3周くらいあれば捕らえられたかな。。。（単なるタラレバ）
フォース・インディアコンビのバトルは、後ろからいいタイヤを履いたエステバン・オコンが、3位レッドブルのダニエル・リカルドに仕掛けられないセルジオ・ペレスに明らかに引っかかってタイムを失っていたことから、チームはオコンを前に出す指示を出した。
このため後方ベッテルが追い付き、インドコンビが接近する中強引に一気に2台を交わしてしまった。
その後もインドコンビは、最後まで争い、ペレスはきついブロックでオコンを最後まで抑え込んでしまった。レース後のペレスはチームに逆らっていないと言い張り、チームからもおとがめはなかった模様、これはペレ坊のスポンサーマネーが大きいからか？
インドチーム間バトルで得をしたのは、3位入賞のダニエル・リカルド。ずっと張り付いていたペレスをオコン・ベッテルとのバトルでタイムが落ち、大分引き離すことに成功。最後ベッテルが追い付いてはきたが、バトルに入る前にレースは終了し、表彰台を獲得した。
結果はメルセデスのハミルトン、ボッタスで１－２、リカルド、ベッテル、ペレス、オコン、ライコネンの順。
メルセデスとフェラーリは、１－２、４－７で、モナコと逆になり、スペイン前の状態と同じポイント差になってしまった。
カナダと違って、夜中のレースではないので観戦は楽かな。
次もメルセデスがいいようだと、後半はフェラーリ厳しいかもしれない。
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