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2015.04.16

オイル不足で壊れるのが殆どです逆を言えばオイルが有れば壊れませんタービンじゃなかったらブローバイ多分詰まっているから小さいホースの掃除したら良く成るかも？

エアクリに繋がってる細い分岐したパイプでエンジンピストン下ぐらいに繋がっています
小さいオリィフィス入っていますのでエンジンブロックの付け根とオリフィス掃除すれば排気圧抜け不良は治ります。
ブローパイプ清掃～

ＡＴなのか分かりませんがＡＴの不具合で配管破断が有ります。

良く壊れる部品で２０年ぐらいで必ず症状でます完全に破断するのは稀で一度ヒビが入って抜け始めて油量が減って来て最後に破断走行不能となりますメーカーでは把握していなくて？

交換しかないと言われます部品で治せば３０００円程度ＡＴ交換となると十数万掛かると思います。

１ダイレクトイグニッションコイルの不良

２プラグの不良

３エンジンの圧縮低下

４ターボ不良

○実はトヨタのハイメカツインカムと
カムシャフトの駆動方式が同じらしい。

○JB-DET（新規格軽）のある時期までは
カムカバーがマグネシウム製（！）

その部品はアメリカからの高価な輸入品だとか
確か単品でン万円したそうですよ。

ダイハツさんの考えることは理解不能・・・・
（JB-DETの途中からアルミ製に変わった）

ＪＢ－ＤＥＴ特徴はＪＣ－ＤＥＴのスケールダウンさせたエンジン。

ＪＣエンジン搭載のストーリアＸ４は、排気量７１３ｃｃ・四駆の車両重量８４０ｋｇ「Ｌ９０２Ｓより１０ｋｇ軽い」で、ノーマルで最高出力１２０ｐｓとかなり過激な加速をする、競技ベース車両「ラリーベース」です。

ＪＢーＤＥＴ（Ｌ９０２Ｓ）は、静かでノーマルだと低中速重視な特性で町乗りしやすく、燃費も過給させなけでば１２ｋｍＬ前後は走る便利なトールワゴンですが、その反面、高回転域では、ただ回っているような加速特性「音だけ」。

その出力特性も、Ｆ３改タービンやＦ４タービン「ＡＴ車ではきつすぎる」に交換すると、高回転までトルク感ついてくるようになって「高回転も回るようになって」、出力１２０ｐｓ以上ちゃったりするエンジンに急変します。エンジン自体はで丈夫です。

銀線名人でアーシングして、パワーとトルクと燃費の改善しようと思います。

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