おっさんバギー

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まいきんまん

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なので、たいちょうさんからスーパーストックＲＺを借りて装着していた。

これがまた、ものすごいパワー。

一回、このパワーを体験してしまうと、ノーマル５４０では物足りない。

そこで、ダートチューンを整備する事にした。

整備といっても、パーツクリーナーを吹き付けながら、電池で空回しするだけ。

ところが、真っ黒に焼けたコミュとブラシは、なかなかキレイにならない。

それでも、１時間ほど回していると、ピカピカになった。

うん、こんなもんで良いだろう。

なんでも、ホーネット用の１８Ｔピニオンが、ポン付けできるらしい。

組立説明書で確認すると、ギヤケースやスパーなんかは、ホーネットとランチボは、まったく共通。

こりゃ、具合が良い。

しかし、この１８Ｔピニオンは、普通に店頭に並んでいるツーリングカー用のピニオンじゃない。

アルミのデッカイやつなので、ホーネットが手元に無い場合は、カスタマー発注となる。

もっとも、キットも安いので、この際、ホーネットを買う事をオススメする。

あれは、面白い車だよ～。

んで、ハイスピードギヤ比に対応するため、アルミダンパーを装着する。

なんといっても、ノーマルの１０Ｔピニオンから、一気に１８Ｔピニオンへ交換しているからね。

やっぱり、足回りを固めないとアカンだろう。

そのうえで、ウイリーをほどほどにするために、前下がりの前傾姿勢にする。

http://jp.youtube.com/watch?v=6CCOnEY2Zso

しかし、まだ１回しか走ってないのに、すでにボディがボロボロ。

ハイサイドで、ぶっ飛ぶのは、あいかわらず。

いくらＴＲＦダンパーを奢っても無駄みたい。

あのリジットサスでは、横Ｇに耐えられない様子

これはやっぱり、本気で補助輪を装着しないとダメっぽい。

しかし、補助輪を付けたらカッコ悪いだろうなあ。

それか、ノーマルギヤ比＆ノーマルモーターに戻すしかない。

常識的に考えれば、後者が妥当な選択。

冷静に考えてみれば、ランチボって、ノーマル５４０でウイリーさせてるんだから、かなり繊細なチューニングが施してあるんだろうな。

そんな訳で、タミヤ開発陣の技術力に敬意を表しつつ、ノーマル５４０に戻します。

わ、私、普通のランチボに戻ります！

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