スタートした時点で６台しか無いんだったら、そりゃさぞかしつまらなかったでしょうね。
私もタイヤ交換禁止はちょっと理解しがたいと思ってました。しかしまーちゃん詳しいな(笑)
フェラーリに関しては、確かに某人気糞球団に似てるとは思いますけど、スタッフまでが超一流なのが、さすがフェラーリと思いますよ。そこが某～との違いではないでしょうか。だからまぁ私はそれほど嫌いでは無いですね。
久々のコメントでした～ｗ (2005.06.21 23:40:09)
私もタイヤ交換禁止はちょっと理解しがたいと思ってました。しかしまーちゃん詳しいな(笑)
フェラーリに関しては、確かに某人気糞球団に似てるとは思いますけど、スタッフまでが超一流なのが、さすがフェラーリと思いますよ。そこが某～との違いではないでしょうか。だからまぁ私はそれほど嫌いでは無いですね。
久々のコメントでした～ｗ (2005.06.21 23:40:09)
2005.06.20
カテゴリ： Ｆ１
たった６台のブリヂストンユーザーだけによるアメリカＧＰ。
例えティホシであっても。
最近のＦＩＡは何を考えているのか理解し難い。
今季のレギュレーションについて…
予選は土曜日と日曜日の２本
土曜日の予選は何のために行っていたのか意味がわからなかった。
結局は去年と同じ土曜日の１本のみとなった。
日曜日の予選タイムで、どのチームがどれだけ燃料を積んでいるかがわかりやすかったから２本でもよかった気がするケド。。。
ただ、最終的なグリッドが決まる日曜日の予選が観れなかったのは痛かった。
非常時以外のタイヤ交換禁止
ヨーロッパＧＰでライコネンのマシンがタイヤにフラットスポットを抱えながらも、現行ルールによりタイヤ交換ができなかった。
そして、最終ラップにタイヤが起因するバイブレーションによりサスペンショントラブルで大クラッシュしている。
ＦＩＡの立場としては、（タイヤ交換は）ドライバーが決断すればいいとしている。
タイヤ交換してレースを捨てろということだ。
タイヤへのダメージを懸念するあまり、ＦＩＡの考え（オーバーテイクのチャンスを増やしてエンターテイメント性を高める）とは逆にオーバーテイクを仕掛ける場面が減った。
このルールを歓迎しているチームは私の知っている限り、ない。
見直した方がいいと思う。
同じエンジンを （トラブルを除き） 続けて２つのレースで搭載する
何これ？
これもタイヤと同じくコスト抑制ですか？
エンジンから白煙を上げてレースを終えるマシンが増えたように思う。
戦略のため、レースを途中で諦めるマシンも増えてきたような気もするし。
アメリカＧＰでは終始フェラーリのマシンがランデブー走行をしていたわけだが、残り１０週前後になって、猛烈にミハエルをプッシュしていたバリチェロの勢いがなくなった。
バリチェロに「２台とも完走したい」と言うようなチームからの要請があったようだが、これは禁止されているチームオーダーではないのか？
次戦に備えてエンジンの回転を抑えるためであるのは明らか。
ファンの唯一の楽しみはフェラーリ同士のバトルだっただろうに、それさえも奪ってしまった。
直前にそんなものが設置できるものかと疑問に思っていたが、ルノーの代表フラビオ・ブリアトーレは１時間もあれば設置できたと思うと話していたようだ。
フェラーリを除く９チームは、シケイン設置を承認していたらしく、フェラーリが最終コーナーにシケインの設置を認めるか否かが最終的な壁になっていたという。
フェラーリの勝手さ（人気も含め）はプロ野球の某金持ち球団とだぶる。
どうも好きになれない。
先週書いたように、一番怖いのはフェラーリだ。
マクラーレンとルノーを抜いてタイトルを獲得するチャンスは十分にある。
ただ、仮にワールドチャンピオンになったとしても、「あのアメリカＧＰがなければ…」と言われるだろう。
ポイントで大差をつけてぶっちぎりで優勝したら話は別だけど。
表彰式で一人はしゃいでたモンテイロがかわいそうだったな。。。
ほんの少しの時間、たった一人だけでのシャンパンファイト。
形はどうあれ、初表彰台のモンテイロに私は拍手を送った。
例えティホシであっても。
最近のＦＩＡは何を考えているのか理解し難い。
今季のレギュレーションについて…
予選は土曜日と日曜日の２本
土曜日の予選は何のために行っていたのか意味がわからなかった。
結局は去年と同じ土曜日の１本のみとなった。
日曜日の予選タイムで、どのチームがどれだけ燃料を積んでいるかがわかりやすかったから２本でもよかった気がするケド。。。
ただ、最終的なグリッドが決まる日曜日の予選が観れなかったのは痛かった。
非常時以外のタイヤ交換禁止
ヨーロッパＧＰでライコネンのマシンがタイヤにフラットスポットを抱えながらも、現行ルールによりタイヤ交換ができなかった。
そして、最終ラップにタイヤが起因するバイブレーションによりサスペンショントラブルで大クラッシュしている。
ＦＩＡの立場としては、（タイヤ交換は）ドライバーが決断すればいいとしている。
タイヤ交換してレースを捨てろということだ。
タイヤへのダメージを懸念するあまり、ＦＩＡの考え（オーバーテイクのチャンスを増やしてエンターテイメント性を高める）とは逆にオーバーテイクを仕掛ける場面が減った。
このルールを歓迎しているチームは私の知っている限り、ない。
見直した方がいいと思う。
同じエンジンを （トラブルを除き） 続けて２つのレースで搭載する
何これ？
これもタイヤと同じくコスト抑制ですか？
エンジンから白煙を上げてレースを終えるマシンが増えたように思う。
戦略のため、レースを途中で諦めるマシンも増えてきたような気もするし。
アメリカＧＰでは終始フェラーリのマシンがランデブー走行をしていたわけだが、残り１０週前後になって、猛烈にミハエルをプッシュしていたバリチェロの勢いがなくなった。
バリチェロに「２台とも完走したい」と言うようなチームからの要請があったようだが、これは禁止されているチームオーダーではないのか？
次戦に備えてエンジンの回転を抑えるためであるのは明らか。
ファンの唯一の楽しみはフェラーリ同士のバトルだっただろうに、それさえも奪ってしまった。
直前にそんなものが設置できるものかと疑問に思っていたが、ルノーの代表フラビオ・ブリアトーレは１時間もあれば設置できたと思うと話していたようだ。
フェラーリを除く９チームは、シケイン設置を承認していたらしく、フェラーリが最終コーナーにシケインの設置を認めるか否かが最終的な壁になっていたという。
フェラーリの勝手さ（人気も含め）はプロ野球の某金持ち球団とだぶる。
どうも好きになれない。
先週書いたように、一番怖いのはフェラーリだ。
マクラーレンとルノーを抜いてタイトルを獲得するチャンスは十分にある。
ただ、仮にワールドチャンピオンになったとしても、「あのアメリカＧＰがなければ…」と言われるだろう。
表彰式で一人はしゃいでたモンテイロがかわいそうだったな。。。
ほんの少しの時間、たった一人だけでのシャンパンファイト。
形はどうあれ、初表彰台のモンテイロに私は拍手を送った。
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やってた事自体知らなかったｚｅ
パンドラ さん
つまらなかったですよ（´・ω・｀）
レースの結末が知りたくて最後まで観てましたけどねｗ
悔しいけど、俺もフェラーリの強さは認めてます。
ただ、バリチェロに対する扱いが酷すぎますよ。
ミハエルとは大違い。
同情しているうちにバリチェロだけは応援したくなっちゃいました。
フェラーリが嫌いというより、（あんまり言いたくないけど）トッドとミハエルが大嫌い！なんですよ。 (2005.06.22 02:23:54)
悔しいけど、俺もフェラーリの強さは認めてます。
ただ、バリチェロに対する扱いが酷すぎますよ。
ミハエルとは大違い。
同情しているうちにバリチェロだけは応援したくなっちゃいました。
フェラーリが嫌いというより、（あんまり言いたくないけど）トッドとミハエルが大嫌い！なんですよ。 (2005.06.22 02:23:54)
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