September 14, 2007
カテゴリ： 車
車速信号の取り出し。
メーターパネルを外す。
ステアリングコラム上のカバーを引き出す感じで外すと、メーターを固定しているトルクスネジが二つ見えるので、それをとればメーターは外せる。
引きぬくだけだが、きっちりはまっているので、メーターを支えるように両手をかけて、上下にちょっとずつこじるようにすれば抜けやすい。
配線ごと抜けてくると思っていたけど、メスカプラーは車側に固定されているので、メーターだけが外れてくる。
固定されているカプラーを外して、車速の配線を割り込ますんだけど、カプラーカバーがなかなか外れない。
カプラー自体は上下の爪をちょっと浮かせて左にずらせば、車体から外れる。
で、一つ目のカバーは上下中央の爪を外せば簡単に外れるけど、二つ目のカバーがけっこう固い。
右側面の上下の爪を浮かせればいいんだけど、配線ドライバーが二つ必要。
大事な部分というのはわかるが、もうちょっと外しやすくしてほしいね。
カバーを二つとも外して、ようやくカプラーの裏にアクセスできる。
ここの、28番端子から車速が取り出せる。
ディーラーの取説では、ここに配線が来ている場合もあると書かれていたが、ウチのは配線なし（普通はないみたい）。
がっかり。
ということで、ここに端子つきの配線を入れなければいけないんだけど、その端子がないわけだ。
事前に用意しておけばいいんだけど、何とかなるかなぁと、楽天的に考えていた。
が、思っていたよりも小さい端子が必要のようだ。
あわてて、探し回って、まず、フォグランプか何かのスイッチの配線のカプラーをばらしてみたけど、コレでは大きすぎた。
普通に、車の配線関係で見かける、一番小さな端子だと思うんだけど・・・、コレは困った。
で、閃いたのがパソコンの端子。
で、最初に目に付いたのが、電源についている、FDDへの電源端子。
コレはいけそう。
試しに、やってみると、見事入ってくれた。
良かった（と、ここでは思った）。
で、カプラーカバーを元通りつけて、車速の配線をコンソールまで持っていく。
あとは、ナビ本体を取り付けるだけ。
いつも思うけど、この大量の配線の束がうまく収まらなかったらどうしよう。
バラバラの配線をワイヤーバンドでまとめて、テープでグルグル巻き。
ちなみに、このテープは絶縁用じゃなくて結束用のビニールテープ。
厚さが0.13ｍｍと薄くて、時間が経ってもあまりべたべたしないので、こういう時には便利。
車用品としても売ってるけど、値段が高いので、ホームセンターの電材コーナーで買うほうがお得。100円もしない。
なんとか、うまく収まった。
割と、スペースには余裕があるので助かった。
さて、いよいよ試運転。
キーをひねってACCポジションへ。
ナビの電源はちゃんと入った。
ほっとしたのもつかの間、エアバッグの警告が出た。
一気に脱力。
やっぱり、バッテリーは外すべきだったか、と後悔したけど、ま、しょうがない。
GPSはばっちり受信できてる。
車速を確認するために、ゆっくりと走行してみる・・・
ゼロのままだ・・・サイアク・・・
なんでだ？端子の場所は間違いない。
可能性は、端子がきちんと接触してないということくらいか。
しょうがないので、もう一度メーターを外す。
カプラーカバー、なかなか外れねー！ムカツク！
よーく確認してみると、どうやら、端子の長さが足りないみたい。
というより、端子がちょっと大きいみたいで、先っぽがつっかえて、奥まで入りきってないみたい。
他の端子を探す気力もないので、ペンチで先っぽを潰すようにして整形（笑）。
ムリヤリ押し込んで（3ｍｍくらいは押し込めた）、コレでよしとする。
もしこれでだめなら、車速の端子を別途購入するしかない。
半分投げやり状態でもう一度試運転。
すると、「ピッピッ」と車速の入力確認音が・・・
ラッキー！
最初の予定通り、PB製のキットが購入できていれば、こんな苦労も必要なかったのに・・・
入札に横槍入れてきたテメー！お前のせいだぞ！（八つ当たり）
あとは、外したパネル類を元に戻して、完了。
ナビの設定とかは、後日にしよう。
全部終わったら、五時過ぎだったｗ。
いやー、ほんと、大変でした。
車庫の中でやってて、狭いのも大変だし、けっこう暑かったし、夕立も降ってくるし、ショップのピットで作業するのとは雲泥の差だね。
まだ、屋根があるだけましだけど、広いガレージが欲しいねぇ。
そうそう、この作業をするにあたって、ネットで色々と情報を集めてたんだけど、なかなかわかりやすいところがなかった。
最後に（作業途中に発見）行き着いたのが、「みんから整備」のトゥーランのページ。
最初は掲示板かなんかだと思って、見もしてなかったんだけど、わかりやすい写真もあって、非常に参考になった。
自分で取り付けしようと思ってる人は、一度、確認してみてください。
メーターパネルを外す。
ステアリングコラム上のカバーを引き出す感じで外すと、メーターを固定しているトルクスネジが二つ見えるので、それをとればメーターは外せる。
引きぬくだけだが、きっちりはまっているので、メーターを支えるように両手をかけて、上下にちょっとずつこじるようにすれば抜けやすい。
配線ごと抜けてくると思っていたけど、メスカプラーは車側に固定されているので、メーターだけが外れてくる。
固定されているカプラーを外して、車速の配線を割り込ますんだけど、カプラーカバーがなかなか外れない。
カプラー自体は上下の爪をちょっと浮かせて左にずらせば、車体から外れる。
で、一つ目のカバーは上下中央の爪を外せば簡単に外れるけど、二つ目のカバーがけっこう固い。
右側面の上下の爪を浮かせればいいんだけど、配線ドライバーが二つ必要。
大事な部分というのはわかるが、もうちょっと外しやすくしてほしいね。
カバーを二つとも外して、ようやくカプラーの裏にアクセスできる。
ここの、28番端子から車速が取り出せる。
ディーラーの取説では、ここに配線が来ている場合もあると書かれていたが、ウチのは配線なし（普通はないみたい）。
がっかり。
ということで、ここに端子つきの配線を入れなければいけないんだけど、その端子がないわけだ。
事前に用意しておけばいいんだけど、何とかなるかなぁと、楽天的に考えていた。
が、思っていたよりも小さい端子が必要のようだ。
あわてて、探し回って、まず、フォグランプか何かのスイッチの配線のカプラーをばらしてみたけど、コレでは大きすぎた。
普通に、車の配線関係で見かける、一番小さな端子だと思うんだけど・・・、コレは困った。
で、閃いたのがパソコンの端子。
で、最初に目に付いたのが、電源についている、FDDへの電源端子。
コレはいけそう。
試しに、やってみると、見事入ってくれた。
良かった（と、ここでは思った）。
で、カプラーカバーを元通りつけて、車速の配線をコンソールまで持っていく。
あとは、ナビ本体を取り付けるだけ。
いつも思うけど、この大量の配線の束がうまく収まらなかったらどうしよう。
バラバラの配線をワイヤーバンドでまとめて、テープでグルグル巻き。
ちなみに、このテープは絶縁用じゃなくて結束用のビニールテープ。
厚さが0.13ｍｍと薄くて、時間が経ってもあまりべたべたしないので、こういう時には便利。
車用品としても売ってるけど、値段が高いので、ホームセンターの電材コーナーで買うほうがお得。100円もしない。
なんとか、うまく収まった。
割と、スペースには余裕があるので助かった。
さて、いよいよ試運転。
キーをひねってACCポジションへ。
ナビの電源はちゃんと入った。
ほっとしたのもつかの間、エアバッグの警告が出た。
一気に脱力。
やっぱり、バッテリーは外すべきだったか、と後悔したけど、ま、しょうがない。
GPSはばっちり受信できてる。
車速を確認するために、ゆっくりと走行してみる・・・
ゼロのままだ・・・サイアク・・・
なんでだ？端子の場所は間違いない。
可能性は、端子がきちんと接触してないということくらいか。
しょうがないので、もう一度メーターを外す。
カプラーカバー、なかなか外れねー！ムカツク！
よーく確認してみると、どうやら、端子の長さが足りないみたい。
というより、端子がちょっと大きいみたいで、先っぽがつっかえて、奥まで入りきってないみたい。
他の端子を探す気力もないので、ペンチで先っぽを潰すようにして整形（笑）。
ムリヤリ押し込んで（3ｍｍくらいは押し込めた）、コレでよしとする。
もしこれでだめなら、車速の端子を別途購入するしかない。
半分投げやり状態でもう一度試運転。
すると、「ピッピッ」と車速の入力確認音が・・・
ラッキー！
最初の予定通り、PB製のキットが購入できていれば、こんな苦労も必要なかったのに・・・
入札に横槍入れてきたテメー！お前のせいだぞ！（八つ当たり）
あとは、外したパネル類を元に戻して、完了。
ナビの設定とかは、後日にしよう。
全部終わったら、五時過ぎだったｗ。
いやー、ほんと、大変でした。
車庫の中でやってて、狭いのも大変だし、けっこう暑かったし、夕立も降ってくるし、ショップのピットで作業するのとは雲泥の差だね。
まだ、屋根があるだけましだけど、広いガレージが欲しいねぇ。
そうそう、この作業をするにあたって、ネットで色々と情報を集めてたんだけど、なかなかわかりやすいところがなかった。
最後に（作業途中に発見）行き着いたのが、「みんから整備」のトゥーランのページ。
最初は掲示板かなんかだと思って、見もしてなかったんだけど、わかりやすい写真もあって、非常に参考になった。
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