2020.6.2 中央日報日本語版
　カタールの国営石油会社カ タール・ペトロリアム（ＱＰ）が韓国の大宇造船海洋・現代重工業・サムスン重工業と７００億リヤル（約２兆円）規模の液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船契約を結んだ と１日、発表した。
　ＱＰはこの日、ホームページに公開した報道資料を通じて、 韓国の造船３社から２０２７年までに１００隻以上の船舶の供給を受けることにしたと明らかにした。
　同社はＬＮＧ運搬船契約では過去最大規模と伝えた。(引用ここまで)

３０％市場を握った造船韓国、ＬＮＧ船の次は超大型タンカー
2020.6.3 中央日報日本語版
　今後７年間、韓国造船企業のドックが活気づく。
　カタールの企業と２３兆ウォン（約２兆円）の液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船建造契約をしたからだ。
　現代重工業グループ、大宇造船海洋、サムスン重工業の「造船ビッグ３」は１日（現地時間）、 カタール国営石油企業カタール・ペトロリアム（ＱＰ）と２０２７年まで１００隻のＬＮＧ船発注を保証する「スロット契約」を締結したと２日、明らかにした。
　船を建造する空間をあらかじめ確保する段階であり、受注前の契約だ。
　１隻あたりの価格は約１億８０００万ドルで、３社の総額は１９２億ドル（約２兆円）。
　各社のスロット規模は秘密維持合意のため公開されなかったが、３社とも似た水準という。(引用ここまで)

韓経：韓国ＬＮＧ運搬船受注ジャックポット歓呼の裏に…仏から「１兆ウォンの請求書」舞い込む
　2020.6.4 中央日報日本語版
　３日の業界によると、 現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業の韓国造船大手３社は１７万立方メートル以上の大型ＬＮＧ運搬船１隻を建造するたびに船体価格約２０００億ウォンの５％に当たる１００億ウォンをＧＴＴにロイヤルティとして払っている。
　昨年韓国の造船業界が受注した大型ＬＮＧ運搬船が５１隻であることを考慮すると、ロイヤルティだけで約５１００億ウォンを支払ったと推定される。
　造船会社がＬＮＧ運搬船１隻を建造する時に残る収益の５～７％と同水準の金額だ。

　造船大手３社は１日、カタール国営石油会社のカタールペトロリアムと２３兆ウォン規模で１００隻以上のＬＮＧ運搬船スロット予約契約を結んだ。
　１００隻をすべて建造すればロイヤルティだけで１兆１５００億ウォンをＧＴＴに払わなければならない。
　「芸は韓国が演じ、金はフランスがもらう」という指摘が出る理由だ。(引用ここまで)

韓経：韓国造船、「カタール１００隻受注」に歓呼したが…その前に「枯死」危機
　2020.7.8 中央日報日本語版
今年上半期の世界の船舶発注量が過去最低となった。
　１９９７年の通貨危機、２００８年のグローバル金融危機当時よりも少ない。
　造船業界では「カタール液化天然ガス（ＬＮＧ）船１００隻の発注がある前に枯死する」という声が出ている。
(中略)
　今年の受注減少の影響は２、３年後まで続くという分析だ。
　契約後に船舶の設計、原材料の購買などを経て実際の建造に入るのに通常２年ほどかかるため、今後の数年間は造船会社のドックが空く可能性がある。
２０２７年までと予定されているカタールＬＮＧ船１００隻発注は未来の話という説明だ。 (引用ここまで)