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August 21, 2005
カテゴリ： 読書いろいろ
先日来、日航123便関連の本を集中して読んでおります。
今日は朝から雨で、ヒマでしたので、最近手に入れた本2冊、以前読んだ本2冊を読みました。
『日航ジャンボ機墜落』朝日新聞社会部編(朝日文庫)
サブタイトルは『朝日新聞の24時』です。1985年8月12日、日航123便の機影がレーダーから消え行方不明になったとの第一報からこの本は始まります。
朝日新聞の、東京、名古屋、大阪、西部の各本社が一丸となって、このニュースを追いかけていくさまが日を追って書かれています。
例えば日航本社で、運輸省で、官邸でと各番記者などが文字通り走りまわって情報を集め、それを記事にしていく過程が細かく書かれています。
墜落現場へ投入した人数とか、結局現場にたどり着いたのはうち何名かだったとか、現場の写真は東京本社までどうやって運んだのかとか。
わりと客観的に書かれているように感じました。東京本社には、123便に搭乗していた家族がいらした記者もいたようです。
『隠された証言 日航123便墜落事故』藤田日出男(新潮社)
『葬り去られた真実 日航ジャンボ機墜落事故の疑惑』宮村浩高(青心社）
著者はジャーナリスト。この方の調査視点は、墜落翌日の早朝、マスコミのヘリコプターの下で自衛隊のヘリコプターがホバリングしていたこと。そして何かを吊り上げていたこと。一番乗りした捜索隊の人たちが見た、オレンジ色の物体。日航機にはそのような部材は使われていないこと。事故当日、相模湾で海上自衛隊に納入される船が試運転中だったこと。無人標的機を使用した訓練があったかもしれないこと。これが日航機に衝突したかもしれないと推測されること。
この無人標的機が日航機に衝突して事故を起こしたと言う説はかなり頻繁に出てくるようです。本によってはこの説を支持していたり、きっぱりと否定していたりといろいろあるようです。垂直尾翼のほとんどが回収されていないため、なおさらそういう説が浮上しているのだそうですが。
『御巣鷹の謎を追う 日航123便事故20年』米田憲司(宝島社)
著者は赤旗新聞の記者。先月出たばかりの新刊です。私は宝島社のメルマガでこの本のことを知り購入しました。123便のボイスレコーダーの音声とCG映像がDVDに入っています。本は読みましたが、DVDはまだ見ておりません。ちょっと見るのが辛いです。著者は数々の疑問をこの本の中で投げかけています。未曾有の事故の原因は･･･、現場確定が遅れた理由とは･･･、疑惑を呼ぶ自衛隊の行動･･･、何故米軍は救助を中止したのか･･･、事故調査委員会が結論を急いだわけは･･･？それら一つ一つを、当時の記事やその後の取材などで解き明かしています。この本は2段組で285ページもあり、読むのに時間がかかりました。所々専門用語や解説が入り、じっくり読むとわかるようにはなっています。
藤田さんの本と米田さんの本を読むと、事故調査委員会は『事故は急減圧によるもの』と言う報告書を、航空各社の機長、副操縦士、航空機関士で構成する日本乗員組合連絡会議は『急減圧は無かった』と刷る報告書を出しています。乗員組合のほうは日々ジャンボを操縦していらっしゃる方々の集まりです。その方たちが『急減圧は無かった』と報告しているのに、事故調査委員会は再調査をしないのです。いったい何故なのでしょうか。
123便関連の本は読めば読むほど疑惑が生まれるといっても過言ではないでしょう。どれが正しい意見なのか、読んでいる私にはわかりかねますが。
他にもまだ何冊か123便事故関連の本で未読があります。それらはいったいどういう風に書いてあるのか非常に興味があります。
今日は朝から雨で、ヒマでしたので、最近手に入れた本2冊、以前読んだ本2冊を読みました。
『日航ジャンボ機墜落』朝日新聞社会部編(朝日文庫)
サブタイトルは『朝日新聞の24時』です。1985年8月12日、日航123便の機影がレーダーから消え行方不明になったとの第一報からこの本は始まります。
朝日新聞の、東京、名古屋、大阪、西部の各本社が一丸となって、このニュースを追いかけていくさまが日を追って書かれています。
例えば日航本社で、運輸省で、官邸でと各番記者などが文字通り走りまわって情報を集め、それを記事にしていく過程が細かく書かれています。
墜落現場へ投入した人数とか、結局現場にたどり着いたのはうち何名かだったとか、現場の写真は東京本社までどうやって運んだのかとか。
わりと客観的に書かれているように感じました。東京本社には、123便に搭乗していた家族がいらした記者もいたようです。
『隠された証言 日航123便墜落事故』藤田日出男(新潮社)
『葬り去られた真実 日航ジャンボ機墜落事故の疑惑』宮村浩高(青心社）
著者はジャーナリスト。この方の調査視点は、墜落翌日の早朝、マスコミのヘリコプターの下で自衛隊のヘリコプターがホバリングしていたこと。そして何かを吊り上げていたこと。一番乗りした捜索隊の人たちが見た、オレンジ色の物体。日航機にはそのような部材は使われていないこと。事故当日、相模湾で海上自衛隊に納入される船が試運転中だったこと。無人標的機を使用した訓練があったかもしれないこと。これが日航機に衝突したかもしれないと推測されること。
この無人標的機が日航機に衝突して事故を起こしたと言う説はかなり頻繁に出てくるようです。本によってはこの説を支持していたり、きっぱりと否定していたりといろいろあるようです。垂直尾翼のほとんどが回収されていないため、なおさらそういう説が浮上しているのだそうですが。
『御巣鷹の謎を追う 日航123便事故20年』米田憲司(宝島社)
著者は赤旗新聞の記者。先月出たばかりの新刊です。私は宝島社のメルマガでこの本のことを知り購入しました。123便のボイスレコーダーの音声とCG映像がDVDに入っています。本は読みましたが、DVDはまだ見ておりません。ちょっと見るのが辛いです。著者は数々の疑問をこの本の中で投げかけています。未曾有の事故の原因は･･･、現場確定が遅れた理由とは･･･、疑惑を呼ぶ自衛隊の行動･･･、何故米軍は救助を中止したのか･･･、事故調査委員会が結論を急いだわけは･･･？それら一つ一つを、当時の記事やその後の取材などで解き明かしています。この本は2段組で285ページもあり、読むのに時間がかかりました。所々専門用語や解説が入り、じっくり読むとわかるようにはなっています。
藤田さんの本と米田さんの本を読むと、事故調査委員会は『事故は急減圧によるもの』と言う報告書を、航空各社の機長、副操縦士、航空機関士で構成する日本乗員組合連絡会議は『急減圧は無かった』と刷る報告書を出しています。乗員組合のほうは日々ジャンボを操縦していらっしゃる方々の集まりです。その方たちが『急減圧は無かった』と報告しているのに、事故調査委員会は再調査をしないのです。いったい何故なのでしょうか。
123便関連の本は読めば読むほど疑惑が生まれるといっても過言ではないでしょう。どれが正しい意見なのか、読んでいる私にはわかりかねますが。
他にもまだ何冊か123便事故関連の本で未読があります。それらはいったいどういう風に書いてあるのか非常に興味があります。
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