風を感じて楽しく生きる

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こんにちは！

暑い日が続いております。
皆さんいかがお過ごしでしょうか？
今日は、このブログ内で長きにわたって
アクセスされている記事の再掲シリーズです。

「ロードバイクの理想的な重量とは？」


頂いた方はパスして下さい。

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（2022.11.30）

ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが
（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）
ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？





軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？

どの辺が効果的なのか、考えてみました。

ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて

1，フレーム
2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）
3，シートポスト＆サドル
4，ハンドル＆ステム
5，ホイール＆タイヤ＆チューブ

この５つに分けられると私は思います。
そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。

​ ​1，フレーム​
これはもう変更出来ませんので
購入時の選択で決まってしまいます。
​ フレームは一般的に
・クロモリ
・アルミ
・カーボン
の３種類があります。
中にはアルミとカーボンのミックスとか、
フロントフォークやシートステイがカーボン
と言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。
軽い順に
カーボン＜アルミ＜クロモリ
となります。
一般的な価格順ですと
カーボン＞アルミ＞クロモリ
となります。
つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。
軽量化を求めるなら無理してでも購入時に
フレームは「カーボン」を選びましょう。

​​ 2，コンポーネント ​​
コンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置
等のロードバイクを快適に動かすための装置です。
世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。
それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、
アメリカの「スラム」などがあります。
日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？
そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から
・デュラエース
・アルテグラ
・105（イチマルゴ）
・ティアグラ
・ソラ
・クラリス
の順になり、それが性能と重さの順位となります。
もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。
ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの
重量を書いた資料がありました。

私のロードバイクはフル105ですので、
アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）
デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）
ということになります。
アルテグラとの差はそれほどではありませんが、
デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。
ではアルテグラに変えてみようかな？
と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると
二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。
そう考えると完成車で買う時に
アルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。
それか105購入後に段階的に105からアルテへの
バージョンアップを進める手もあります。

​ ​3，シートポスト＆サドル ​​
こちらは完成車の場合は価格を抑えるために
「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。
この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、
サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい
300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。
言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。
ちなみに​ 私はこの二つで250ｇの軽量化 ​が出来ました。
両方とも中華カーボン製でしたので、
二つ合わせても8000円以内で収まりました。
中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば
信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！
比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。

​ ​4，ハンドル＆ステム ​​
こちらも完成車の場合は価格を抑えるために
「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。
素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？
ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。
よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。
ちなみに​ 私の場合は352ｇ ​のモノがついていました。
ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。
是非​ ご自分で交換 ​してみてはいかがでしょうか？
こちらもサドルやシートポストと同様に、
比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。
ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても
軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。
ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに
交換するのでいいのかなと思います。

​ ​5，ホイール＆タイヤ＆チューブ ​​
こちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。
ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに
関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。
重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、
たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。
​ ワンエアーの軽量ホイールに交換 ​した彼の場合だと
なんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。
（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda
  アルミフレーム だったみたいですよ）
そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。
まあ、それはレアケースだとしても、
完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、
比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。
予算がたくさんある方はカーボンへ、
そうでない方はアルミでも、
軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。
タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで
各メーカーから出ています。
比較的安価で、簡単に交換出来ますので、
思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。
但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますので
くれぐれも運転には気を付けて下さい。


「ロードバイクに理想的な重さ」について

​ 面白い記事 ​がありました。



こんな面白い表現で重量レベルが書かれています。

何でもＵCIルールというものがあって、
レース参加基準には
ロードバイク重量の下限値があるようです。
それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。
要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。

ちなみにそのUCIルールでの測定方法は
簡単に取り外せるものは除外し、
簡単に取り外せないものを含んだ重量
とするとのことです。
例えば、
ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。
ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄは
ペダルを含まずに 8.6ｋｇですので、
ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。
と言うことは、
なんと「ぽっちゃ り系」 ですか！？
ちょっとがっかりしちゃいますね～

やはりロードバイクと呼ばれるからには、
最低でも
​「８.0～8.5ｋｇの ノーマル 」​に
出来ることなら
​「7.5～8.0ｋｇの ちょい痩せてる 」​程度
にしたいですね。

ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。

​​​​​​​​​ ​​ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝ 8025ｇ
となります。
これは「 ​ノーマル​ 」ということですね！
あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」 に上がれますか。
手っ取り早くやるならタイヤですね。
まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなので
これで合格と言うことにさせて下さい（笑）​​

（追記）
ディスクブレーキローターの交換も行いましたので、
ペダル抜き重量7607ｇ+ペダル300ｇ＝7907ｇ
「ちょい痩せてる」までいっております！

ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？
についても表にしてみました。




コンポーネントの交換は費用対効果が悪いので
やはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？

今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、
それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。

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