Ｍ３とＧＴ－Ｒと愛犬の居る生活

イグニッションONの瞬間からこのクルマの虜に。 スポーティな走りを予感させるフォルムは、期待を裏切らない。秀逸なハンドリング性能、エキサイティングな加速力...etc、このクルマのポテンシャルは、走り心を刺激して止まないものがある。 試乗データ
2008-04-01
レポート：竹岡 圭
撮影：モーターマガジン社写真部
試乗日：2008-03-10
試乗地：神奈川県・大磯周辺
天候：曇り

高精度直噴パラレルツインターボエンジンはすこぶるスムーズ。しなやかな乗り心地は、他の追従を許さないものがある。後席もきちんと座れる実用性の高いクーペ。

アダプティブヘッドライト以外の安全装備はほぼ標準装備。このパワーでリッター9.4kmの10・15モード燃費は立派だ。まさに駆け抜ける喜びを具現化したと言って良い。

伝説のクーペ02のDNAを継承。　コンパクトハッチバック1シリーズが日本に導入されたのは2004年9月のこと。既存の3シリーズからのダウンサイズ版ではなく、純粋に新規ユーザーを獲得し、日本にプレミアムコンパクトというカテゴリーを築き上げた1台だ。
　その1シリーズのクーペなのである。クルマ好きならば、気にならないワケがない。BMWはこれまでにもさまざまなクーペを送り出してきたが、中でもいちばんヒットしたのは1968年にデビューした2002だ。カルト的な人気とまで言わしめた02シリーズは、約10年間で86万1940台もの数が生産された。
　その02のDNAが、1シリーズのクーペには受け継がれている。デザインにも細かく02のモチーフが取り入れられているというが、いちばん色濃く受け継いだDNAは、駆け抜ける喜びを具現化したと言える運動性能だろう。
好感が持てる余裕の後席スペース。　ボディサイズは全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mm、ホイールベース2660mmと、5ドアハッチバックと比べて、全長が130mm長く、全高が20mm低い。
　この差は、ノッチバック化とMスポーツパッケージが標準装備となり、スポーツサスが装着されているためだ。
　大きく違うのは、5ドアハッチバックモデルの乗員定員が5人乗りなのに対し、クーペは4人乗りとしていることだ。これは後席にゆったりと座らせることで、よりプレミアム感を持たせようという意味合いが大きい。実際、後席に2人を乗せてのロングドライブでもパッセンジャーシートに苦を感じさせない。
　フロントシートは電動スポーツシートで、ホールド性を保ちながらも快適上質なものとなっている。

↑画像をクリックすると拡大版とキャプションがご覧になれます。

主要諸元 SPEC DATA

全長×全幅×全高	4370×1750×1410mm
ホイールベース	2660mm
トレッド 前/後	1470/1495mm
車両重量	1530kg
エンジン型式	N54B30A
種類	直6DOHCツインターボ
総排気量	2979cc
最高出力	225(306)kw(ps)/5800rpm
最大トルク	400(40.8)Nm(kgm)/1300-5000rpm
駆動方式	FR
トランスミッション	6速MTシーケンシャルシフト
ステアリング形式	ラック＆ピニオン
サスペンション形式	前 ストラット
サスペンション形式	後 5リンク
ブレーキ　前/後	Vディスク/Vディスク
タイヤサイズ	195/55R16
車両価格	538(税込み・単位=万円)

低速からの強力なトルクで走りをアシスト。　搭載の直列6気等高精度直噴パラレル・ツインターボ・エンジンは、ターボラグをまったく感じさせない。並列に2基配置された小型ターボのおかげだと言う。
　燃費の好さも魅力だ。4リッタークラスのパワーながら、3リッターNA並みの省燃費性を誇る。10・15モード燃費でリッター9.4kmは、1シリーズとして考えるともう少し頑張って欲しいところではあるが、絶大なパワーを考えれば申し分ない数値だと言うべきだろう。
　40.8kgmというビッグトルクを1300～5000rpmで発揮するのも走りへの強い味方だ。街中での走行がとてもラクチンなのだ。それでいて、本気で踏めば胸のすくようなシルキーフィーリングとともに力強い走りを愉しめる。いかにもBMWらしい、素性の良いエンジンと感じた。
しなやかな乗り心地ながら、スポーツ度は満点。　実は私はこれまで、BMWシリーズのMスポーツパッケージは好きではなかった。日本で走らせると、足が硬すぎて突き上げが大きく、乗り心地が良いとは思えなかったからだ。
　だが、135iクーペに装着されたMスポーツパッケージは素晴らしい！高速道路のつなぎ目を越えるときも、ガツンといった衝撃はなく、見事につなぎ目をいなしてくれる。もちろん、本来の持ち味であるスポーティさは損なわれていない。私が今まで乗ったMスポーツの中で、最高の出来映えと言って良い。
　ハンドリングも気に入った。試乗車にはアクティブステアリングは装着されていなかったが、すこぶる自然なハンドリングで、狙ったラインに乗せやすい。
　気になったのは、ステアリング径が少々太く、私の手だとちょっと握り難かったこと。と言っても、トータルではそれほど大きな問題ではない。
ユーティリティへの配慮もしっかり。　BMWが考えるこのクルマのターゲットは、「クルマ好きの人、高性能や運転の楽しさを求める人」。確かに走る楽しさは極上のものだ。しかし、BMWのエントリーモデルである1シリーズのクーペというポジションを考えると、それだけではセリングポイントとならない。もちろん、その辺りの気配りも行き届いている。
　例えばラゲッジ。通常のカーゴ容量は370リッターだが、6対4分割可倒式の後席背もたれを倒すと815リッターのスペースが確保できる。これだけあれば、通常ユースには、困ることはなさそうだ。さらにラゲッジには12Vの電源ソケットや荷物固定用ネットも装着されている。
　女性に嬉しいポイントとしては、運転席・助手席シートヒーターが挙げられる。エアコンの風による、お肌の乾燥が気になる女性には打ってつけだ。後席にセンタートレイが装備されているのも良い。おもてなし感がある。
　135iクーペは走り屋だけでなく、意外と幅広い層に受け入れられそうな側面を持っているのだ。
問い合わせ先 BMWカスタマー・センター：0120-55-3578

• http://www.bmw.co.jp/