2009.05.28
カテゴリ： メディア掲載情報
昨日付けの『日経ＭＪ』のフロント面（１面）「消費者をくすぐる数字」記事のなかで、私のサイトの数字をご紹介いただいた。
記事のリード部分を引用すると以下の通りだ。
＜消費が冷え込む中、単に「２割引き」といった表示だけでは消費者は躍らない。しかし、時間や量、ターゲットの年齢など様々な「数字」のツボを押さえれば、活路は開けるはずだ。消費意欲をくすぐり、売り上げを確保するための「今どきの数字事情」を探った。＞
その一例として「高速バス＝5.5時間」ということで、所要８時間程度の東京～大阪線は前年比２割程度の伸びに留まるのに対し、所要５時間半程度の東京～名古屋線、東京～仙台線が約５割の伸びと好調という当社の実績を元に「高速バスでは５時間半が一つの壁」と紹介していただいている。実は先週、出張で九州を一周していたときに記者さんからご相談を受けた案件だ。ちょうど県境付近の山中を移動中だったが、つながりづらい携帯をムチ打って執念で会社のスタッフや広報担当につなぎ、データをお示しすることができ無事に掲載につながった。『ＭＪ』には、個人名入り、写真入りも含め何度か紹介いただいているが、フロント面というのはやっぱりちょっと嬉しさが違う。
ということで、記事の趣旨は、５時間半というのが境目にそれ以下の路線の伸びが好調、というものである。その理由として「朝一番に出発して午後から買物などを十分楽しめるかどうか」という当社の分析が紹介されている。
何度も同じようなことを書いている気がするが、この記事はもちろん誤った内容では決してなく、事実を伝えていただいている。しかし、そういった消費者側のニーズだけが好調の要因かというと、決してそれだけではない。地域を絞った積極的なマーケティングによる需要喚起と、適切な商品の充実という両輪をうまく回していかなければこの数字は実現しない。
つまり、各企画実施会社が漫然とバスを走らせ、私達が漫然とインターネットで販売してもこれだけの成長は望めない。その意味では、「狙っていった」結果、実現した数字である。しかし、ではそれが特別なことかというと決してそうではない。既存の路線バス事業者がよく使う言葉に「路線を育てる」というものがあるが、まさしく同じことである。
たしかに、既存事業者が、車内吊りポスターや折り込みチラシなど「地上戦」を得意とするならば、我々は「空中戦」である。しかし、やっていることの本質は違わない。高速バスの存在を知らなかった潜在的な利用者に高速バスの便利さ、快適さを認知させるとともに、その利用者が「乗りたい」と思ったときに簡単に予約できる環境を準備する、という、それだけである。
これまでのところ、既存事業者はみな「地上戦だけで十分」と思っていたわけだが、高速ツアーバス各社は（それと、ＪＲ系事業者は）「空中戦」の持つ力に注目し、私のサイトを活用するなり自社のサイトのマーケティングに注力するなりして利用者数を伸ばしてきた。ただ、これも何度も書いたことだが、「地上戦」「空中戦」のどっちが上、という話ではなく、あるマーケットは折り込みチラシなどで丹念に耕すことが求められ、別のマーケットにはインターネットをうまく活用することが求められる。大雑把に言うと地方都市ほど「地上戦」、大都市ほど「空中戦」であるが、大切なことはそれをバランスよく組み合わせていくことだ。高速ツアーバスでも宮崎～福岡線の各社など、インターネットでの集客とともに、地元飲食店にポスターを掲出してもらったりレジ付近にポケットティッシュを置かせてもらったりといった「地上戦」で伸びている。大都市間夜行路線は、インターネットでの集客が中心ではあるが、各社とも大学生協などもうまく活用している。やはり「チャネル・ミックス」は、マーケティングの基本である。
記事のリード部分を引用すると以下の通りだ。
＜消費が冷え込む中、単に「２割引き」といった表示だけでは消費者は躍らない。しかし、時間や量、ターゲットの年齢など様々な「数字」のツボを押さえれば、活路は開けるはずだ。消費意欲をくすぐり、売り上げを確保するための「今どきの数字事情」を探った。＞
その一例として「高速バス＝5.5時間」ということで、所要８時間程度の東京～大阪線は前年比２割程度の伸びに留まるのに対し、所要５時間半程度の東京～名古屋線、東京～仙台線が約５割の伸びと好調という当社の実績を元に「高速バスでは５時間半が一つの壁」と紹介していただいている。実は先週、出張で九州を一周していたときに記者さんからご相談を受けた案件だ。ちょうど県境付近の山中を移動中だったが、つながりづらい携帯をムチ打って執念で会社のスタッフや広報担当につなぎ、データをお示しすることができ無事に掲載につながった。『ＭＪ』には、個人名入り、写真入りも含め何度か紹介いただいているが、フロント面というのはやっぱりちょっと嬉しさが違う。
ということで、記事の趣旨は、５時間半というのが境目にそれ以下の路線の伸びが好調、というものである。その理由として「朝一番に出発して午後から買物などを十分楽しめるかどうか」という当社の分析が紹介されている。
何度も同じようなことを書いている気がするが、この記事はもちろん誤った内容では決してなく、事実を伝えていただいている。しかし、そういった消費者側のニーズだけが好調の要因かというと、決してそれだけではない。地域を絞った積極的なマーケティングによる需要喚起と、適切な商品の充実という両輪をうまく回していかなければこの数字は実現しない。
つまり、各企画実施会社が漫然とバスを走らせ、私達が漫然とインターネットで販売してもこれだけの成長は望めない。その意味では、「狙っていった」結果、実現した数字である。しかし、ではそれが特別なことかというと決してそうではない。既存の路線バス事業者がよく使う言葉に「路線を育てる」というものがあるが、まさしく同じことである。
たしかに、既存事業者が、車内吊りポスターや折り込みチラシなど「地上戦」を得意とするならば、我々は「空中戦」である。しかし、やっていることの本質は違わない。高速バスの存在を知らなかった潜在的な利用者に高速バスの便利さ、快適さを認知させるとともに、その利用者が「乗りたい」と思ったときに簡単に予約できる環境を準備する、という、それだけである。
これまでのところ、既存事業者はみな「地上戦だけで十分」と思っていたわけだが、高速ツアーバス各社は（それと、ＪＲ系事業者は）「空中戦」の持つ力に注目し、私のサイトを活用するなり自社のサイトのマーケティングに注力するなりして利用者数を伸ばしてきた。ただ、これも何度も書いたことだが、「地上戦」「空中戦」のどっちが上、という話ではなく、あるマーケットは折り込みチラシなどで丹念に耕すことが求められ、別のマーケットにはインターネットをうまく活用することが求められる。大雑把に言うと地方都市ほど「地上戦」、大都市ほど「空中戦」であるが、大切なことはそれをバランスよく組み合わせていくことだ。高速ツアーバスでも宮崎～福岡線の各社など、インターネットでの集客とともに、地元飲食店にポスターを掲出してもらったりレジ付近にポケットティッシュを置かせてもらったりといった「地上戦」で伸びている。大都市間夜行路線は、インターネットでの集客が中心ではあるが、各社とも大学生協などもうまく活用している。やはり「チャネル・ミックス」は、マーケティングの基本である。
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basukeiei さん
ZARDブログ、ブックマークしてしまいました。
(2009.05.29 22:44:37)
Re:ブックマーク(05/28)
basukeieiさん
ははは。ちゃんとバスのことを書いているのって、1日だけですよね、あのブログ。あとはＺＡＲＤネタばっかりです。私は、会社で見るときには周囲の目が気になります。
とはいえ、私と同年代でありながら国立大の准教授という方です。お話ししていても色々聞けて面白いです。ぜひ、あのブログがこれからどんな風に展開されていくか、楽しみになさってはいかがでしょうか？ (2009.06.01 18:41:10)
ははは。ちゃんとバスのことを書いているのって、1日だけですよね、あのブログ。あとはＺＡＲＤネタばっかりです。私は、会社で見るときには周囲の目が気になります。
とはいえ、私と同年代でありながら国立大の准教授という方です。お話ししていても色々聞けて面白いです。ぜひ、あのブログがこれからどんな風に展開されていくか、楽しみになさってはいかがでしょうか？ (2009.06.01 18:41:10)
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規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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