2009.09.14
カテゴリ： バス産業
既存事業者の、いわゆる「4条（乗合）」商品の取扱については、ゆっくりとながら確実に実現に近づいている印象であるが、思い返してみると、いまお話を進めている案件は、いずれもご紹介者がいたことでご提案に入ることができた案件ばかりである。
もっとも、一口にご紹介者といっても色んなパターンがあり、既存事業者が私のサイトにネガティブな印象をお持ちであることを百も承知で、自ら多大な「リスク」を背負いながら既存事業者をご紹介してくださった方もいれば、本当に偶然のように人と人とがつながって、「成定さん、一度会ってやってよ」と声をかけられ、むしろこちらから「大変ありがたいお話なんですが、そのお話、うまく進めないと逆にお顔をつぶすことになるかも知れません。それでよろしければ」と事情をご説明した上で「でも、お互いメリットがある話なんだから」とお見合いにまで進んだ例もある。いずれにせよ、いろんな方とのご縁に恵まれ、お骨折りをいただいて自分の思いが実現に近づきつつある。そのことに心から感謝しながら日々仕事をしている。
なぜ自分はいまの立ち位置で高速バスにたずさわっているのだろう、と自問することは多い。学生時代、大手既存事業者の高速路線バスにたずさわったことでバスに興味を持った自分としては、少なくとも好き嫌いでいえば、既存事業者、なかでも私鉄系の事業者への思いが強い。にもかかわらず彼らからは、まるで「業界を乱した」張本人のように言われているのである。いや私自身、いまの会社に転職してしばらくの間は、現在取り扱っている高速ツアーバスという新しい業態にどうしても愛着を感じることができず、転職は失敗だったのではないかと真剣に悩んでいたほどである。
しかし自分には、バスに関して二つの思いがある。一つ目は、これまで長い間高速バスを運行してきた既存事業者は、どうしても「待ち」の姿勢に終始しがちであり、安定・安全運行という側面では十分だとしても、より消費者志向、マーケティングという側面では十分とはいえない状況である。だからこそ我々がマーケティング面でお手伝いすることで高速バスという市場それ自体がまだまだ拡大する余地がある、という点である。
これまでの高速バスにおける弱点とは、航空や鉄道に比べ小規模で多数の事業者が事業を行なっていたため一元的なプロモーションが難しく、かつ予約方法がバラバラでわかりづらかった点と、多数の事業者とはいえ路線単位で見ればほぼ独占的に認可が与えられており、競争原理が導く切磋琢磨が不十分だった点である。私たちが一元的な予約サイトを運営することでその二点は大きく前進するというのが私の考えだ。私たちが5000万人の会員に対して高速バスを積極的にアピールし需要を喚起しつつ、その利用者はサイト上で乗車区間や日付を入力して検索するだけでその日に空席がある便が表示され、比較検討しながらバスを簡単に予約することができる。既存事業者が品質に本当に自信があるなら、どうぞそれをアピールし自社の予約数を増やして欲しい。
もう一つは、経済環境が変化する中で既存事業者のあり方もまた変革を求められているにもかかわらず、なかなかそれに対応できない彼らであるが、彼ら自身があれほど軽蔑してきた高速ツアーバスと既存の高速路線バスを私のサイトで並べて販売することが、何らかの象徴的な意味合いをもたらすのではないか、という思いである。高度経済成長が終焉したいま、これまでの事業者のあり方ではバスという産業を永続できないことは明白である。高速バス、貸切バスや不動産、流通といった副業の利益程度を内部補助することで地域の路線バスネットワークを維持し事業者が独立採算でやってこれたのは、加藤博和先生（名古屋大学）が呼ぶところの「日本の奇跡」であり、どの国どの時代にも成り立つモデルではない。かつて大前研一らはこの国を 「茹で蛙」国家 と呼んだわけだが、茹で蛙になる前に自らのあり方を考えるきっかけを提供したいのである。これまで販売面では受身に終始してきた彼らが、ウェブ上で積極的にマーケティングに取り組む姿が実現すれば、それが何かの象徴だろうと。
もっとも、足元で取り扱っている高速ツアーバスという業態は、営業面での実績は十分以上に成長しているものの、運営面では課題も多い。私自身や私のサイトも含め誰もが100点満点というわけにはいかず、だからこそ、冒頭に挙げたような様々な出会いやご協力に感謝を忘れてはいけないと考えている。
もっとも、一口にご紹介者といっても色んなパターンがあり、既存事業者が私のサイトにネガティブな印象をお持ちであることを百も承知で、自ら多大な「リスク」を背負いながら既存事業者をご紹介してくださった方もいれば、本当に偶然のように人と人とがつながって、「成定さん、一度会ってやってよ」と声をかけられ、むしろこちらから「大変ありがたいお話なんですが、そのお話、うまく進めないと逆にお顔をつぶすことになるかも知れません。それでよろしければ」と事情をご説明した上で「でも、お互いメリットがある話なんだから」とお見合いにまで進んだ例もある。いずれにせよ、いろんな方とのご縁に恵まれ、お骨折りをいただいて自分の思いが実現に近づきつつある。そのことに心から感謝しながら日々仕事をしている。
なぜ自分はいまの立ち位置で高速バスにたずさわっているのだろう、と自問することは多い。学生時代、大手既存事業者の高速路線バスにたずさわったことでバスに興味を持った自分としては、少なくとも好き嫌いでいえば、既存事業者、なかでも私鉄系の事業者への思いが強い。にもかかわらず彼らからは、まるで「業界を乱した」張本人のように言われているのである。いや私自身、いまの会社に転職してしばらくの間は、現在取り扱っている高速ツアーバスという新しい業態にどうしても愛着を感じることができず、転職は失敗だったのではないかと真剣に悩んでいたほどである。
しかし自分には、バスに関して二つの思いがある。一つ目は、これまで長い間高速バスを運行してきた既存事業者は、どうしても「待ち」の姿勢に終始しがちであり、安定・安全運行という側面では十分だとしても、より消費者志向、マーケティングという側面では十分とはいえない状況である。だからこそ我々がマーケティング面でお手伝いすることで高速バスという市場それ自体がまだまだ拡大する余地がある、という点である。
これまでの高速バスにおける弱点とは、航空や鉄道に比べ小規模で多数の事業者が事業を行なっていたため一元的なプロモーションが難しく、かつ予約方法がバラバラでわかりづらかった点と、多数の事業者とはいえ路線単位で見ればほぼ独占的に認可が与えられており、競争原理が導く切磋琢磨が不十分だった点である。私たちが一元的な予約サイトを運営することでその二点は大きく前進するというのが私の考えだ。私たちが5000万人の会員に対して高速バスを積極的にアピールし需要を喚起しつつ、その利用者はサイト上で乗車区間や日付を入力して検索するだけでその日に空席がある便が表示され、比較検討しながらバスを簡単に予約することができる。既存事業者が品質に本当に自信があるなら、どうぞそれをアピールし自社の予約数を増やして欲しい。
もう一つは、経済環境が変化する中で既存事業者のあり方もまた変革を求められているにもかかわらず、なかなかそれに対応できない彼らであるが、彼ら自身があれほど軽蔑してきた高速ツアーバスと既存の高速路線バスを私のサイトで並べて販売することが、何らかの象徴的な意味合いをもたらすのではないか、という思いである。高度経済成長が終焉したいま、これまでの事業者のあり方ではバスという産業を永続できないことは明白である。高速バス、貸切バスや不動産、流通といった副業の利益程度を内部補助することで地域の路線バスネットワークを維持し事業者が独立採算でやってこれたのは、加藤博和先生（名古屋大学）が呼ぶところの「日本の奇跡」であり、どの国どの時代にも成り立つモデルではない。かつて大前研一らはこの国を 「茹で蛙」国家 と呼んだわけだが、茹で蛙になる前に自らのあり方を考えるきっかけを提供したいのである。これまで販売面では受身に終始してきた彼らが、ウェブ上で積極的にマーケティングに取り組む姿が実現すれば、それが何かの象徴だろうと。
もっとも、足元で取り扱っている高速ツアーバスという業態は、営業面での実績は十分以上に成長しているものの、運営面では課題も多い。私自身や私のサイトも含め誰もが100点満点というわけにはいかず、だからこそ、冒頭に挙げたような様々な出会いやご協力に感謝を忘れてはいけないと考えている。
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nalys
規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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