第4セクターさん、コメントありがとうございます。また、いつもブログを拝見しています。
そうなんです。その「はかた号」のような接客ができれば、と思います。そして、特別車両（座席）での、他とはちょっと違う接客を通して、一般の高速バスそして平場の路線バスも含めて、接客業務の大切さとか、何よりも楽しさを、各乗務員さんが味わうきっかけになればいいと考えています。
画像の件は、そうですね…プレゼンとか講演とかのパワポ資料が画像ばっかりなんで、ブログでは画像を使わず文字だけで伝えきってやろうという、元文学少年のこだわりでして…。単なるこだわりなので、どこかで宗旨替えしてもいいんですが（でも、どうせ北海道バス「ニュースター号」の件もあるし、画像があっても第4セクターさんは「あずましーと」にご乗車になるのではないかと…。レポート楽しみにしています）。
引き続きご愛読、コメントをお待ちしています。 (2011.05.04 10:18:54)
そうなんです。その「はかた号」のような接客ができれば、と思います。そして、特別車両（座席）での、他とはちょっと違う接客を通して、一般の高速バスそして平場の路線バスも含めて、接客業務の大切さとか、何よりも楽しさを、各乗務員さんが味わうきっかけになればいいと考えています。
画像の件は、そうですね…プレゼンとか講演とかのパワポ資料が画像ばっかりなんで、ブログでは画像を使わず文字だけで伝えきってやろうという、元文学少年のこだわりでして…。単なるこだわりなので、どこかで宗旨替えしてもいいんですが（でも、どうせ北海道バス「ニュースター号」の件もあるし、画像があっても第4セクターさんは「あずましーと」にご乗車になるのではないかと…。レポート楽しみにしています）。
引き続きご愛読、コメントをお待ちしています。 (2011.05.04 10:18:54)
2011.04.27
カテゴリ： 高速路線バス
本日より、全国で3社の特別車両が運行を開始する。以前にお伝えした、海部観光の「マイ・フローラ」、イルカ交通の「和～なごみ～」に加え、弘南バスの 「津輕号」青森～東京線の新型車両
だ。前の二つが高速ツアーバス、津輕号は高速路線バスである。
以前、いただいたコメントへの返信で、津輕号の新車を「3列と2列の合造車」とご紹介したが、誤りであった。訂正してお詫びする。単純な思い込みが原因であり、いろんな意味で反省だ。
縁あって現車を拝見する機会があったが、ぱっと見は普通の3列独立シートである。ただし、普通なら「C席」に当たる進行右側の1列に「S席」の座席番号が振られ、シート幅が少し広い。その上、床下トイレを挟んで前後6列だから足元の広さは最大級である。一般席（といっても前後9列と広めの上に、B席も含めてほぼ個室感覚の座席カーテンつき）との価格差は1000円に抑えられる一方、座席定員は24席を確保し、利用者にも事業者にも「手が届く特別席」だ。ちなみに同社で久々のスーパーハイデッカーである。
同路線は1年以上前から楽天トラベルでも販売されている。往復割引を廃止したうえで閑散期、繁忙期二本立て運賃設定によるセミ・ダイナミックプライシングは既に導入済み。当初は前後10列だった車両を9列に改造するなど試行錯誤したうえで、新車では座席グレードを多様化。エクステリアデザインを地元大学のデザイン専攻の学生さん、しかも留学生が担当するというサイドストーリーまで「現代風」だ。1年間、楽天のサイト上で「戦って」きた結果、おのずと導き出された答えだろう。私ごときが御託を並べたてるまでもなく、他の既存事業者より一足先に「第3フェーズ」の世界に自ら飛び込めば、本能的に対応できるということだ。
もっとも同社の場合、「ノクターン号」によって「第2フェーズ」の本格的な幕開けを演出したわけだから、その進取の精神が社内に息づいているのだろう。その「ノクターン号」とて、ずいぶん前からスーパーシートの設置、繁忙期の往復割引廃止、さらに4列シート続行車両の（「500円引き」にこだわらない）価格設定と、早期から「第3フェーズの萌芽」が見られる。さらに「パンダ号」「スカイ号」そして「アップル号」（高速ツアーバス）と商品ラインは理想的な鶴翼（ウィング）形状で展開。今回の新車で、弘前～東京に加え青森～東京でも、夜行4グレード＋昼行1グレードの計5商品体制が整うことになる。
これは「マイ・フローラ」などにも言えることだが、座席グレードの多様化が済んだ事業者は、あとはソフト面での差別化が重要になる。いくばくかの金額を多めに払ってくれる特別なお客様に対し、自尊心をくすぐる一言などだ。乗車改札時に、座席番号を告げるだけでなく、乗車のお礼をお名前を添えて伝えられるかどうか、トランクで預かった荷物を手渡す際に、空いている方の片手をちょっと添えられるかどうか、といった小さなことが、該当の乗客にとって「そのバス、その座席でないといけない理由」につながっていく。
特別なことではない。近所の飲み屋の親父が、＜ああ、成定さん。今日もお疲れ＞といって、注文しなくてもまずは生ビールを出してくれるのと、本質的には同じに過ぎない。そんなことをされなくても、「生ビール」と注文するのは客にとっては別に苦痛ではない。でも、それをされたら、次もこの店に来てしまう。各社、各座席が「そのバスでないといけない理由」を作り上げることで、全体では（鉄道や航空、自家用車に対して）「高速バスでないといけない理由」が大きくなっていくのだ。
全国で、本日この瞬間もハンドルを握り、接客をする全ての乗務員は、勇気を振り絞って、乗車改札するお客様一人ひとりの目を見て欲しい。その乗客が何を望んでいるのか、瞳の中を覗き込んでほしい。自分だったら、どんな接客を望むか、ふだん自分は、買い物や外食などの際にどんな接客を受けているか、ちょっと思いを馳せてほしい。
さて、今回の私の出張は、さらにさらに北へと続く。どんな人に出会えるか、（そして、どんなバスに出会えるか）楽しみも続く。
以前、いただいたコメントへの返信で、津輕号の新車を「3列と2列の合造車」とご紹介したが、誤りであった。訂正してお詫びする。単純な思い込みが原因であり、いろんな意味で反省だ。
縁あって現車を拝見する機会があったが、ぱっと見は普通の3列独立シートである。ただし、普通なら「C席」に当たる進行右側の1列に「S席」の座席番号が振られ、シート幅が少し広い。その上、床下トイレを挟んで前後6列だから足元の広さは最大級である。一般席（といっても前後9列と広めの上に、B席も含めてほぼ個室感覚の座席カーテンつき）との価格差は1000円に抑えられる一方、座席定員は24席を確保し、利用者にも事業者にも「手が届く特別席」だ。ちなみに同社で久々のスーパーハイデッカーである。
同路線は1年以上前から楽天トラベルでも販売されている。往復割引を廃止したうえで閑散期、繁忙期二本立て運賃設定によるセミ・ダイナミックプライシングは既に導入済み。当初は前後10列だった車両を9列に改造するなど試行錯誤したうえで、新車では座席グレードを多様化。エクステリアデザインを地元大学のデザイン専攻の学生さん、しかも留学生が担当するというサイドストーリーまで「現代風」だ。1年間、楽天のサイト上で「戦って」きた結果、おのずと導き出された答えだろう。私ごときが御託を並べたてるまでもなく、他の既存事業者より一足先に「第3フェーズ」の世界に自ら飛び込めば、本能的に対応できるということだ。
もっとも同社の場合、「ノクターン号」によって「第2フェーズ」の本格的な幕開けを演出したわけだから、その進取の精神が社内に息づいているのだろう。その「ノクターン号」とて、ずいぶん前からスーパーシートの設置、繁忙期の往復割引廃止、さらに4列シート続行車両の（「500円引き」にこだわらない）価格設定と、早期から「第3フェーズの萌芽」が見られる。さらに「パンダ号」「スカイ号」そして「アップル号」（高速ツアーバス）と商品ラインは理想的な鶴翼（ウィング）形状で展開。今回の新車で、弘前～東京に加え青森～東京でも、夜行4グレード＋昼行1グレードの計5商品体制が整うことになる。
これは「マイ・フローラ」などにも言えることだが、座席グレードの多様化が済んだ事業者は、あとはソフト面での差別化が重要になる。いくばくかの金額を多めに払ってくれる特別なお客様に対し、自尊心をくすぐる一言などだ。乗車改札時に、座席番号を告げるだけでなく、乗車のお礼をお名前を添えて伝えられるかどうか、トランクで預かった荷物を手渡す際に、空いている方の片手をちょっと添えられるかどうか、といった小さなことが、該当の乗客にとって「そのバス、その座席でないといけない理由」につながっていく。
特別なことではない。近所の飲み屋の親父が、＜ああ、成定さん。今日もお疲れ＞といって、注文しなくてもまずは生ビールを出してくれるのと、本質的には同じに過ぎない。そんなことをされなくても、「生ビール」と注文するのは客にとっては別に苦痛ではない。でも、それをされたら、次もこの店に来てしまう。各社、各座席が「そのバスでないといけない理由」を作り上げることで、全体では（鉄道や航空、自家用車に対して）「高速バスでないといけない理由」が大きくなっていくのだ。
全国で、本日この瞬間もハンドルを握り、接客をする全ての乗務員は、勇気を振り絞って、乗車改札するお客様一人ひとりの目を見て欲しい。その乗客が何を望んでいるのか、瞳の中を覗き込んでほしい。自分だったら、どんな接客を望むか、ふだん自分は、買い物や外食などの際にどんな接客を受けているか、ちょっと思いを馳せてほしい。
さて、今回の私の出張は、さらにさらに北へと続く。どんな人に出会えるか、（そして、どんなバスに出会えるか）楽しみも続く。
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あずまシートについて
第４セクター さん
ソフトの充実は大事ですよね。
西鉄はかた号では、Pシートの乗客には、改札時に
「本日はプレミアムシートご乗車ありがとうございます、第４セクター様」
と、最敬礼で迎えられると伴に、乗務員さんが片膝ついて、非常口やAV機器にお説明をしてくれましたよ。
で、あずましーとなんですが、出来れば画像を載せて欲しいところだったりｗｗ
おかげで、自分が乗車しなくてはならなくてはならなくなったではないですかｗｗ
(2011.05.03 12:36:07)
西鉄はかた号では、Pシートの乗客には、改札時に
「本日はプレミアムシートご乗車ありがとうございます、第４セクター様」
と、最敬礼で迎えられると伴に、乗務員さんが片膝ついて、非常口やAV機器にお説明をしてくれましたよ。
で、あずましーとなんですが、出来れば画像を載せて欲しいところだったりｗｗ
おかげで、自分が乗車しなくてはならなくてはならなくなったではないですかｗｗ
(2011.05.03 12:36:07)
Re:あずまシートについて(04/27)
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規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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