2011.10.14
カテゴリ： 高速ツアーバス
本日付の『日本経済新聞』朝刊で、 「旅行予約サイト バスの扱い拡充 料金など一括比較」
そのうち、後者の方は今さらご説明するまでもないだろう。記事中に具体的に社名が上がっているのが京成バスと千葉中央バスであるが、日本バス協会高速バス委員長のお立場にある京成バスやそのグループ会社が楽天で販売を始めたことは、業界内でも相当なインパクトがあるはずだ。今後、順調に取扱事業者数は増えていくことだろう。
今回の大きなニュースは前者の「じゃらんnet」だ。まず、きわめて短期間に高速バスの予約サービスを構築したメンバーには敬意を表する。その上で、少し解説させていただきたい。実は現在でも「じゃらんnet」から高速ツアーバスの予約をすることができるのだ。いったい何が「本格的にサービス開始」なのか。
現在、「じゃらんnet」トップページの「高速バス」タブをクリックすると空席検索のモジュールが現れるのだが、そこで検索すると検索結果ページ以降、ホワイト・ベアーファミリー社が運営する高速ツアーバス予約サイト「高速バスドットコム」に誘導される。利用者はあくまでも「高速バスドットコム」に対し予約を申し込む形になる。「アフィリエイト」と呼ばれる提携の一形態だ。なおホワイトベアー社（みな親しみを込めて「ベア」とか「くま」とか呼ぶ）はこの種の提携に非常に熱心で、MSNトラベルなどと「じゃらん」同様のアフィリエイト形式で提携しているほか、YAHOO!トラベルとの提携は、データベースはベアのものを使うがUI（ウェブ画面）はYAHOO!側がデザインしており、これはOEM（相手先ブランド供給）と呼ばれる提携だ。
つまり、「じゃらんnet」のトップページを訪れた利用者が（予約申し込み先が、ホワイトベアー社なのか「じゃらん」を運営するリクルート社なのかの違いはあれ）高速ツアーバス各社の商品を比較検討しながら予約する、という流れは従来と何も変わらない。リクルート社にすれば、面倒な顧客対応やら企画実施会社とのやり取りなどをホワイトベアー社に任せ、みずからは「じゃらんnet」の集客力を活かし利用者を集めておけばホワイトベアー社から予約実績に応じてフィーが支払われているわけだから、事業としては、コストがほとんどかからない「優等生」だったはずだ。それが、なぜ内製化に向かうのか。
リクルート社にとって最大の資産は、ウェブ、リアル双方における圧倒的な媒体力だ。それらのサイトや印刷媒体では広告主から相当の広告料を受け取り広告掲載するほか、同社が展開する各種サービスの告知も行なう。もちろん自社媒体だからタダみたいなものとはいえ、その広告枠は販売すれば相当な価格で売れるものであり、多様な自社サービスのうちどれを告知するか、優先順位が付けられるはずだ。貴重な告知枠ゆえ、自社サービスならなんでもかんでも紹介、というわけにはいかない。一方、アフィリエイト形式ならたしかにコストはほとんど発生しないが、手にするフィーも高くはない。
今、同社は「積極的に告知すれば高速バス予約サービスは伸びる」と踏んでいるのだ。しかし、アフィリエイトフィー程度しか手にできないサービスを、自社媒体で積極的に紹介するわけにはいかない。もっと儲かっている（あるいは儲かる可能性が大きい）他のサービスを紹介することになるとは企業として当然だ。だからここは、たとえ社内でオペレーション体制を整えシステムを新規開発して相当のコストを掛けたとしても、企画実施会社から直接送客手数料を受け取るビジネスモデルに転換する、という積極策に出た。
この「攻め」は成功するだろうと思う。そして、記事にある通り当面は高速ツアーバスのみ取扱うわけだが、その高速ツアーバスが「新高速」に一本化されるわけで、楽天トラベル同様「じゃらんnet」が高速路線バスの取扱いを始めるのは時間の問題だろう。いつも書いていることだが、直営店だけで売っている商品よりもヨーカドーでも売っている商品の方がたくさん売れるのは当然で、さらにイオンでも売っていた方がもっと売れるに決まっている。そして楽天と「高速バスドットコム」さらには「じゃらん」の競争が、さらに高速バス市場全体の拡大を後押しする。
ちなみに、宿泊予約の分野ではビジネス出張に強い楽天トラベルに対し、「じゃらんnet」は観光旅館に強い。例えば箱根や富士五湖、白浜温泉などの温泉旅館を予約しようとする利用者にサイト上で高速バスも合わせて案内できたら……既存の高速路線バス事業者にとって、本日のニュースは将来、きわめて大きい意味を持つのかも知れない。
【首都圏の皆様にお知らせ】
10月18日（火）18:10ごろから、FM Nack５『夕方シャトル』に電話で生出演します。ぜひお聞きください。
そのうち、後者の方は今さらご説明するまでもないだろう。記事中に具体的に社名が上がっているのが京成バスと千葉中央バスであるが、日本バス協会高速バス委員長のお立場にある京成バスやそのグループ会社が楽天で販売を始めたことは、業界内でも相当なインパクトがあるはずだ。今後、順調に取扱事業者数は増えていくことだろう。
今回の大きなニュースは前者の「じゃらんnet」だ。まず、きわめて短期間に高速バスの予約サービスを構築したメンバーには敬意を表する。その上で、少し解説させていただきたい。実は現在でも「じゃらんnet」から高速ツアーバスの予約をすることができるのだ。いったい何が「本格的にサービス開始」なのか。
現在、「じゃらんnet」トップページの「高速バス」タブをクリックすると空席検索のモジュールが現れるのだが、そこで検索すると検索結果ページ以降、ホワイト・ベアーファミリー社が運営する高速ツアーバス予約サイト「高速バスドットコム」に誘導される。利用者はあくまでも「高速バスドットコム」に対し予約を申し込む形になる。「アフィリエイト」と呼ばれる提携の一形態だ。なおホワイトベアー社（みな親しみを込めて「ベア」とか「くま」とか呼ぶ）はこの種の提携に非常に熱心で、MSNトラベルなどと「じゃらん」同様のアフィリエイト形式で提携しているほか、YAHOO!トラベルとの提携は、データベースはベアのものを使うがUI（ウェブ画面）はYAHOO!側がデザインしており、これはOEM（相手先ブランド供給）と呼ばれる提携だ。
つまり、「じゃらんnet」のトップページを訪れた利用者が（予約申し込み先が、ホワイトベアー社なのか「じゃらん」を運営するリクルート社なのかの違いはあれ）高速ツアーバス各社の商品を比較検討しながら予約する、という流れは従来と何も変わらない。リクルート社にすれば、面倒な顧客対応やら企画実施会社とのやり取りなどをホワイトベアー社に任せ、みずからは「じゃらんnet」の集客力を活かし利用者を集めておけばホワイトベアー社から予約実績に応じてフィーが支払われているわけだから、事業としては、コストがほとんどかからない「優等生」だったはずだ。それが、なぜ内製化に向かうのか。
リクルート社にとって最大の資産は、ウェブ、リアル双方における圧倒的な媒体力だ。それらのサイトや印刷媒体では広告主から相当の広告料を受け取り広告掲載するほか、同社が展開する各種サービスの告知も行なう。もちろん自社媒体だからタダみたいなものとはいえ、その広告枠は販売すれば相当な価格で売れるものであり、多様な自社サービスのうちどれを告知するか、優先順位が付けられるはずだ。貴重な告知枠ゆえ、自社サービスならなんでもかんでも紹介、というわけにはいかない。一方、アフィリエイト形式ならたしかにコストはほとんど発生しないが、手にするフィーも高くはない。
今、同社は「積極的に告知すれば高速バス予約サービスは伸びる」と踏んでいるのだ。しかし、アフィリエイトフィー程度しか手にできないサービスを、自社媒体で積極的に紹介するわけにはいかない。もっと儲かっている（あるいは儲かる可能性が大きい）他のサービスを紹介することになるとは企業として当然だ。だからここは、たとえ社内でオペレーション体制を整えシステムを新規開発して相当のコストを掛けたとしても、企画実施会社から直接送客手数料を受け取るビジネスモデルに転換する、という積極策に出た。
この「攻め」は成功するだろうと思う。そして、記事にある通り当面は高速ツアーバスのみ取扱うわけだが、その高速ツアーバスが「新高速」に一本化されるわけで、楽天トラベル同様「じゃらんnet」が高速路線バスの取扱いを始めるのは時間の問題だろう。いつも書いていることだが、直営店だけで売っている商品よりもヨーカドーでも売っている商品の方がたくさん売れるのは当然で、さらにイオンでも売っていた方がもっと売れるに決まっている。そして楽天と「高速バスドットコム」さらには「じゃらん」の競争が、さらに高速バス市場全体の拡大を後押しする。
ちなみに、宿泊予約の分野ではビジネス出張に強い楽天トラベルに対し、「じゃらんnet」は観光旅館に強い。例えば箱根や富士五湖、白浜温泉などの温泉旅館を予約しようとする利用者にサイト上で高速バスも合わせて案内できたら……既存の高速路線バス事業者にとって、本日のニュースは将来、きわめて大きい意味を持つのかも知れない。
【首都圏の皆様にお知らせ】
10月18日（火）18:10ごろから、FM Nack５『夕方シャトル』に電話で生出演します。ぜひお聞きください。
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規制緩和やインターネットの普及により、これまでの無風状態から一転、大競争時代が始まる日本のバス産業。モータリゼーションの進展など逆風のなか、今後のバス産業のあり方を提言！
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