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OSMOの取り付け位置調整
先週、新しいマルチバーにアクションカム、OSMOを取り付けてみたんですが、マウント諸々の関係から取り付け高さが高めになりました。 今日は位置を決めます。 レンズ位置を下げるため、マウントベースを前のめりの格好にします。これくらいの角度が脱着の作業性からしたら限度。 マウントベースを前のめりにして、取り付けてみました。 スクリーンより下になったので、羽虫なんかのヒットは軽減できると思います。 これがマウントベースと直交取り付け時の位置。やっぱり今見ても高いです。 で、電源をオンに。スマホでプレビューをみて、実際の写りを確認。スイッチは横。やばいな、押しにくい。固い。位置見えない。小さい。隣にスマホあったら押せないかも。グローブしての操作性はかなり悪そう。運用上は常時オンにするのかな。 これが初期状態。メーターの速度表示が半分入ってるので、これが入らないように少しアングルを上向きに。 スピードメーターは隠れたけど、映り込んでる右側のカウルのボリュームが左に比べてちょっと多い。 少し左右ふりを調整。こんな感じ？ひとまずこれで行ってみます。 スマホを付けてみるとやっぱSE3に比べてデカいな。圧迫感パない。 ウレタンゴムバンドを4隅に引っ掛けようとするけど、だめだ、かけられない。かなり伸ばさないとダメそう。カメラがある側はもっとやりにくいか。 スマホホルダ、今のが使えたら早いけど、やっぱゴムバンド式は諦めます。別のやつを。 このサイズだと横置きのほうがいいかな。 カメラを前倒しにしたら、ETCのセンサーの上に被っていたクランプ固定のつまみの位置がずれました。これなら、センサーに悪さしない？ 角度は以前の角度に調整して増し締めします。 あとは・・・、スマホホルダー。ラバーバンド方式じゃないやつにして。そうしたら実走して撮影、その操作性のチェックです。
2026.07.26
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ミラー交換完了。K2ルックに
今朝も涼しいうちにバイクいじり。この前届いていたミラーを取り付けます。ゴムブーツも野暮ったいですが、ミラーも四角っぽいんだな。 これをキーンなK2ルックのミラーに交換です。サードパーティー製のリプレイス品。もっとカクカクしたデザインやカーボン調ミラーもあるけど、ま、純正調がまとまりがよくて無難です。 数年ぶりにミラーを交換します。どうやって取り付いていたか覚えていない。ゴムブーツをめくると、ボルトが腐食してるな。 取り外し完了。 純正ミラーをみたらラバークッションは両面テープでミラーにくっついているようでした。付属品を確認したらラバークッションのほかに両面テープも付いてきていました。それで貼り付けます。 ここでにわか雨。庭に出た時は快晴だったのに、あっという間に雨雲が。早朝ににわか雨とは珍しいです。 雨が強くなってきたけど、晴れ間も遠くに見えてるので、作業続行。 このミラー、鋭角側のボルトの締め付けがLレンチぎりぎり設計。もっと作業スペースを確保しようと、アームを動かそうとしたけど、アームが非常に固くて角度を変えれませんでした。壊しても嫌だし、工具もぎりぎりアプローチできたこのままでいきます。 取り付け完了。 OK、スリムでシャープな印象になりました。 買っておいたキャップボルトの蓋？これも付けます。 ボルトの頭に蓋をして完了です。まあ、この蓋は必須かどうかといわれると微妙。遠目だと気にもしないところだけど、確かに蓋があるほうが意匠性は上がってます。 やっと型番が40F10のGSX-R1000用のミラーになりました。 雨上がりで一瞬気温が下がったので足回りのメンテも。空気圧チェック。OK。減ってません。長距離走るので規定値入れておきます。 チェーンも確認。まだ汚れはそんなに目立たないので、手が汚れる洗浄は次回に。今回はモーターオイルを薄く塗り足しておきます。 天気が良ければ夏休み前半にツーリングに出るので、最低限走るためのメンテは完了です。 明日も天気が良ければ洗車して休み前の準備を進めたいと思います。
2023.08.05
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rufusとMBRとwi-fi未接続で意地の11化！
我が家で唯一Windows11化できていないレッツノート。CF-B10EWCYSとかいうやつ。2011年製！これ、ディスプレイも大型でキータッチもよくてほんとお気に入りでした。 ただ、最後のほうは本当に調子を崩しやすくてWindows10の時代でも起動不良になりやすかったです。更新が入るとロールバックしだしたり。遠因はなんとなく交換したHDDとの相性という気がしてました。 なので11化したらいろいろ調子がよくなるかも、と11化にチャレンジしてたんですが、レガシーBIOSということで却下されてました。さすがにあきらめてお蔵入りさせてたんですが、ふとしたことからもう一度使いたくなりました。 ひとつは下の子がノートパソコンを欲しがってきたこと。もうひとつは今メインで使ってるCeleronのmouseノートが非力。マルチタスクに弱いのでややストレス。第2世代のモバイル用CORE i5のレッツノートでは感じていなかった一瞬フリーズがあります。 レッツノートをWindows11にできたら、まだ動作が軽いかも。昔みたいにブルー画面頻発しなかったら時代が許すまでレッツノートを使って、子供がノートを欲しがったらmouseノートを貸そうかな。 そのためにはもう一度11化にチャレンジしないと。 で、昔あきらめてから少し時代が流れたので新しい情報がないか、Windows11インストール方法を検索。「レガシー BIOS Windows11インストール」 で調べたら、できそうだな・・・。 定番ソフトrufusでパーティション構成をMBRにするとBIOS仕様でインストールできるとか。詳しいことはわからないけどチャレンジしてみます。 落としてくるイメージはとりあえずハードルをさげるため23H2で。 これで走らせると・・・、お、進んだ！昔はレガシーBIOSなので却下されてましたが。 これは完走できるのではー。 ドキドキ・・・。進んでいそう。どこで中断するか・・・。 数回再起動をして、どんどん進みます。なんかいい感じ。 ほぼ走り終わって、更新プログラムを導入し始めました。一気にそこまで処理するのか。それはそれで確かに楽。助かるわー、と画面をみていたらまた再起動。 出てきた文字が自動修復！！不穏すぎ。 で、あちゃーロールバック。それも無理で再起動を繰り返すループに。更新プログラムが先進すぎてとどめになったか。 やっぱだめか。 それからひと晩たって、ふと思いました。（インストール途中でwi-fi接続させるけど、そこのタイミングではネットにつなげなければ更新プログラムを読みにいかないので、素のプレーンな11をまずはインストールできるのでは。そこでハードルがさがらないかな。） 祈るように、wi-fi設定をスキップ。ローカルでインストールを進めていくと変化あり！ この画面までくればほぼ成功では。 おーーーー、Windows11の画面に！ 導入成功！ 使い始めしばらくは画面解像度が荒かったけど、しばらくしたら適当なドライバが当たったようで、フルHDサイズになりました。 ほんと長かった・・・。半ばあきらめてましたがついに。 とりあえず動作が重いとかは感じません。サクサクです。あとは更新プログラムの準備ができて導入したらどうなるのか、それか同じやり方で24H2をいきなり適用してみるのもありか。 ふぅ・・・、マジエンドロール。 これでうまくいけば子供用にノートを買わなくてすみます。レガシー救済にもほどが。だけど達成感ありまくりです。
2025.06.03
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プジョー2008のエアコンフィルター交換
今朝も早くからクルマいじり。もうセミがミンミン。いい加減、梅雨明け宣言しないな。 プジョーのエアコンフィルター交換はまさかの車外作業。トヨタしか自分でやったことないけど、グローブボックスとかの奥にフィルターがあるのが普通なのかな、って思ってました。 エンジンフードをオープン。 網目のガーニッシュの爪を３か所奥に押して？外します。 この奥にエアコンフィルターがあるらしい・・・、 もうフィルターが確認できる！まさかの露天というか、ノーカバー、ノーシュラウド。斬新すぎ。エンジン用のフィルターより防塵性に関しては環境が悪そう・・・、とも思うし、設計上別に埃が多いところにあっても問題ないでしょう、という割り切りなんでしょうか。めちゃくちゃな雨とか大丈夫？ 前面に樹脂のストッパーというか蓋があるので、左右の爪を外してオープン。 引き出します。残念、あまり汚れてないかも。 いや、綿毛とかたくさんキャッチされてます。さすが露天フィルター。 印字はプジョー、シトロエンマーク。純正のようです。納車前には多分ディーラーは換えてそうではあります。 ２枚組なので、奥に手を入れて横からスライドさせてもう１枚取り除きます。 こんな感じで入ってると思います。なかなか広い面積です。綿毛がちらほら。もし納車時に交換されていたとして、その間こっそり交換してるとは思わないので２年半の汚れじゃないかな、と想像します。 汎用品に交換。 一応交換手順書が付いてました。 フィルターには向きがあるようです。フィルターに矢印が印字されています。 新旧比較。綿毛とキャッチした埃のせいか、黄ばみが確認できます。 反対の手順で戻していきます。まずは奥用の短い方からいれて、次に長い方を入れて蓋をします。 ガーニッシュを戻します。 エンジンフードを閉じて終了。 当然、エンジンフード間にも隙間があります。確かに真上、前方からの雨なんかの降り注ぎに関しては、フィルター部は死角になっていそうです。水なんかの混入はなさそうです。 これは自分のクルマのエアコンフィルターを交換したときの写真。グローブボックスを外した奥にあります。こっちのほうが埃に関しては見た目上安心です。 でも、この時も思ったけど、エアコン用のフィルターは設置スペースがラフというか、ガバガバ。左右にも幾分動くし、上下のストッパーもないです。そこまでゴミの侵入に対してナーバスじゃないんでしょうか。 ひとまずエアコンフィルターの交換完了。 今、嫁さんがクルマで出かけて行ったけど、エアコンの効きとかなにか変化があるといいけど、そんなないかな？ただ、やっぱり驚きの露天フィルター。マメに交換したほうがいいかもだし、そういう埃の蓄積はコンプレッサーにもいいとは言えない感じもします。なにしろコンプレッサー、故障させてるので。結局壊れた原因はわからなかったので、個人的に気を付けておきます。 もうひとつ気持ち悪いのが、真夏の炎天下の高温の外気を常に吸って冷やしてるってこと？そりゃあ冷えも悪いかな、と思ったり。慣れればすぐの作業。これでディーラーに数千円の工賃を払うとはなぁー。自分でやります。嫌な客です。
2023.07.15
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とりあえずフロントウィンカー取り付け
今日から休みも終り、通常通り午後から習い事再開です。今日のネタも、「義理の両親が引っ越して来ましたねぇ・・・。」って言うと、みんな大同小異、 そりゃ、そうよ。特に女性陣は沈痛な面持ちになりますね・・・。 既婚者。わが事。未婚者。避けたい事態。そんな反応しないでよ・・・。哀れになります。 それに引き換え、独身貴族者は・・・、「夏休み、アメリカ縦断してきました！最高でしたよー！」 くっ、確かにうらやましい・・・。こっちは羽を縛られようとしているのに・・・。 次のパーティーでアメリカ縦断話を聞いてみますか・・・。独身話で除菌します。 午後戻ってくると、親はいないようだったので急いでバイクいじりをします。なかなか進まないウィンカー交換作業を進めます。まずはバルブを１０Ｗから１５Ｗに交換します。見えないところですが車検対応化させます。 これはウェッジ球を抜くだけなので簡単な作業です。４つとも行いました。 フロント用のウィンカーにはワンオフで製作してもらった延長ボルトをねじ込みます。レンチ用に通し穴を開けていたので、細いドライバーを通して締めこみます。 小雨が振り出したので、どちらか半分だけ作業します。 ・・・。面倒なフロントから先にやっつけます。ウィンカーはインナーカウルに裏からプレートを介して取り付けられています。 その前に配線の確認です。サービスマニュアルを紛失中です。配線図が分らん！ なんか・・・以前、子供が持って歩いているのは見ましたが、記憶にないようで困ります。あんなデカイ本、そう見失うとは思えませんけど。 フロントはポジション灯を兼ねているのでダブルフィラメントです。なので配線は３本。今回はウィンカーのみなのでポジション用の配線は不要です。どっちだったかな・・・。忘れました。 キーをオンにしてポジション灯をつけます。 （白線入りの配線がポジション灯用だったかな・・・。）抜いてみます。 ビンゴ！です。ポジション灯が消えました。今回はアースと白線なしのコードの方をつなげばウィンカーのみ使えるはずです。ナットと配線を外せばウィンカーが取り外せます。 ここからは現物調整です。微妙にディスタンスカラーの距離が合いません。ワッシャーを１枚いれると、ちょうどいいでしょうか。 昨日発掘したボルトに六角レンチを添えて・・・、いってらっしゃい・・・。石窯にピザを入れる様相・・・。レンズカバーは外しておかないとレンチと干渉したので外しておきました。 裏からプレートをナットで締め付けます。今にして思えば・・・、ロックタイトを併用すれば良かったな。まぁ、もう面倒なので洗車ごとにナットの緩みを確認します。 でも、この裏のプレート・・・、立ちゴケで少し曲がってました。そういう歪みもあって、締め付けトルクはあっても軸力は出ていない可能性大です。まぁ、忘れます。 あとは、ウィンカー分だけ配線します。恐ろしくギボシ端子がゆるかったです。触るとすぐに抜けます・・・。走行中、こっそり点灯しなくなっているとか？怖いです。 これが装着状態！フロントだけですが・・・。ショックを外してあるので、道路に引き出して全体像を写真に取れません。近くで見る分には、スマートになってかっこよくなったんだか、あまり変わらないんだか、よく分りません！苦労が見えない。なんだかな・・・。 これが取り外す前のウィンカー。ゴツい！ こっちがミニウィンカーに装着後。ウィンカーをつけてみました。無事点灯！明るさも良さそうですが・・・。 また、ショックがきたら、ショックと同時にリアウィンカーも装着したいと思います。 ・・・。まだまだ走れるようになるまで、先は長いなー。
2013.08.24
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排気デバイス不調かぁ・・・
昨日、点検に出したGSX。いつもは１時間ちょっとで終わる点検が２時間近くかかりました。待っていると下のピットから、エキゾーストの咆哮が何度も聞こえてきます。 ズァーーーーン、ズァーーーーン！ おー、マルチだねー、と思ったけど点検中こんなにエンジンを回すのを今まで聞かなかったので、なんかいつもと違う異常を見つけて調べてるんだろうな、とは思いました。 思い当たるのはFI警告灯異常。クランクケースブリーザーホースになんかつけてます、無視してくださいって初めに言えばよかったかな、と少し後悔。 でも、説明を受けたとき、重点的に調べていたのは違うところだったようです。バッテリーの充電電圧が低いんだそうです。メカニックさんが言うには、「充電電圧、とにかく低いんですよー。最近のバイクはバッテリー電圧より１Ｖ高ければいい、なんていうのもありますけど、やっぱりちょっと低いですね・・・。」 その時は口頭で具体的な数字は出てきませんでしたが、家に帰って控えを見ると、充電電圧が、 １３．１・・・。これは低い！５０００回転まわした時の発生電圧でこれかぁー。レギュレーターの充電電圧には少々うるさいです。VTRのときはほぼリコールといえるレギュレーター不具合で山中で遭難しました。ほかにもリチウムフェライトバッテリーも積んでいましたが、あれは充電電圧の上限があって、VTRはぎりぎりだったと覚えています。１４Ｖくらい発生していた気がします。で、それがだいたいバイクの充電電圧の相場だと記憶。それからすると１３．１は低すぎでは？？ このメカニックさんもサービスマニュアルをみて言っているのか、一般解で言っているのかはわかりませんが、この低さの原因を探っていたそうです。測定はある定回転下で測るので、エンジンを回していたんでしょうね。バッテリーとセルなんかの回りは問題ないので、疑われたのがいろいろ付けている電装部品。これだけぶら下がってます。 メカニックさんからの厳しい質問。「なんか付けてますよね・・・。」 これは恥ずかしい。「ハイ、いろいろ・・・。レギュレーターには冷却用のファンを付けてます。」「ファンを外して電圧測定してみたんですけど、変わらなかったんですよ。原因はファンではないですね・・・。それとは別になんか銀色の箱もついてましたけど、あれ、なんですか？」 おー、これはもっと恥ずかしい。プラシーボもいいところのオカルト部品です。「ハイ、バッテリーの電極をきれい保って長持ちさせてくれる装置です。」「やっぱりそういうのでしたか。これは外さなかったので原因かどうかわかりません。バッテリーのほうは要観察ですね。」 ということで、いつかこの銀色の箱を外して充電電圧を測ってみます。帰宅後調べるとGSXオーナーで、レギュレーターの劣化で充電電圧の低下に悩まされていた方の記事をみました。レギュレーターの劣化はあるかもです。一度VTRで痛い目にあっているので、これは即刻部品を注文してみます。社外製品も出ていて、３０００円くらいでした。 これは安いんですが、もうひとつがやっぱりFI警告灯の件。 これは正直にゲロりました。「えーっと・・・、アイドリング不調を軽減させようと、オイルキャッチのためのスポンジを追加してましてー、それを付けたくらいからたまに警告灯が点くようになりました。いつもはエンジンを再始動すると消えることが多いですが、今日は消えにくくなってましたね。このスポンジを外したら直ると思います。」 と申告したんですが、「うーん・・・、スポンジはどうかなー、あまり影響ないと思いますよ。それより多いのが、排気デバイスのモーターの異常ですね。」 排気デバイスかー。以前中間パイプを外した時にのぞいてみた排気デバイス。バタフライバルブがパイプの中に入っています。 低速時は閉じていて、エンジンの回転に合わせて開度オープン。低速時には適度な排圧を確保して、高回転時にはストレスにならないように水平になる構造です。 昔はヤマハが排気デバイスをよく使っていた気がします。R1-Zにもついていました。この排気デバイスにまつわるFI警告灯の記事はよく見ます。多くの人は、マフラーを社外製に換えたとき遭遇します。社外マフラーにはこのデバイスがないので、サーボモーターの駆動もウォッチしているFI警告灯が点いてしまうらしいです。それが気になる人はコネクターをジャンパーさせてキャンセルさせるらしいですが、自分の場合は、もしここが原因なら故障です。 排気デバイス駆動用モーターは、たぶんこの印の部分です。 メカニックさんも、「今日はよく調べたわけじゃないので、ここのモーターが原因とは断定できませんが、中はプラスチックの歯車なので、よく欠けるんですよ。ただ、交換すると高いです。２万くらいするかなー。」 くー、２万・・・。痛いです。「でも、スポンジ付けたときから点き始めたので、やっぱりスポンジなんじゃないですか？」「いやー、でも音がしないんですよ。キーをオンにすると初期位置を探るために、モーターが回るんですが、その音がしないので、ちょっと怪しいかな、と思ってます。あと、点灯するときとしない時があるので、それもなんでかな、とは思います。」 そういえば、前はキーをオンにすると、ウィーン・・・、って鳴ってた気がします。最近聞いてないような？「まあ、正直、この排気デバイスが動かなくてもあまり問題ないですよ。基本位置は全開なので、悪さはしないですね。」 確かに、そりゃー社外製のマフラーにはそもそもないんだから、それくらいじゃ違和感を感じるネガはないとは思います。 優先順位はレギュレーターの取り換え？変な銀色のボックスを外してみて、改善されなかったらレギュレーターを買いたいと思います。パンクしたら充電不良、過充電、いずれかで死にます。排気デバイスは、少々困ります。なにしろ高い。まずはキーオンにした時の起動音の有無を確認してみます。思えば、点検前にFI警告灯点きますが、気にしないでください、と言わないでおいて正解だったかも。言って確認をスキップされていたら、サーボモーターかも、っていう指摘はもらえませんでした。不幸中の幸い？このサーボモーターは消耗品みたいなので、いつか交換要とは思います。さすが、古いバイク、いろいろ起こります。ひとつずつ、対処していきます・・・。
2019.06.03
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排気デバイスサーボモーターを交換してみたけど、ダメそう
今朝も早起き。また新しい抜け道を探しに出かけようとしたら、うへっ、グローブに穴。マジかぁー。萎える。 ちょっと白けちゃったなぁ・・・。 散歩はやめて、あれをしよう。中古で取り寄せた排気デバイスのサーボモーター交換。やってみます。 タンクをオープン。サーボモーターはフレームの内側に固定されています。 ボルト2本で固定されてます。 この状態でキーオン。サーボモーターの動きをチェック。ウィーン、と前後に動いて中央に戻ってきたあたりで、ブブブブ・・・、と小刻みに振動。前後に細かく動いてます。 これか、ゼロ点出しに苦労してそう。ゼロ点、うまく出せてないんだな、きっと。だからFIエラーになってるのかも。 今はブブブブ・・・、と言ってるけど、そのうちもっとおかしくなるんだろうな。壊れかけなのかもです。やっぱり交換してみます。 下側のワイヤーをアジャスターでめいいっぱい短くしたりしたら、ワイヤーは比較的簡単に外せたけど、苦労したのが白いコネクター。爪を押しにくいし、滑るしで苦労しました。 なんとか外せました。 中古で取り寄せたサーボモーターにコネクタをつないでキーオン。 お、問題なくウィーン、ウィーンと動きます。壊れてはいなさそう。ワイヤーも仮組してキーオン。大丈夫、ワイヤーも引けてます。動きそう。これはうまくいくか？ フレームに本固定。 キーオン。 ありゃ、フレームに本固定したらまったく動かない？？エンジン始動してもだめかぁ、FI警光灯が点いてしまいました。何度やってもダメです。 すでに気温は上昇。汗だく。そんな中でもう一度ワイヤーを外して、動作確認とかしてみます。 なんだろう、本組すると動かない。ワイヤーの取り回しの違いによる摩擦の違い？ ダメもとでワイヤーに注油。 当然だけど全然ダメ。 中古で取り寄せたサーボモーター。完全ジャンクじゃないけど、元気でもない。いままで付いていたサーボモーターに戻すか・・・。 いや、あのブブブブ・・・、という動き。ダメになるのも目に見えてる。これ、消耗品なんだな。 ・・・。 FI警告灯、気になるなら元から断ってみるか。 排気デバイスがないと、実用上何か問題でもあるのかな、排気デバイスを動かない状態で走ってみることに。サーボモーターを外します。 ワイヤーはひとまずこのままに。 これで試走してみました。エンジンの始動性は特に問題ないレベル。 排気デバイスが動かなくて影響を受けるのは低域だと思うので、街中でフィーリングをチェック。 出足、特に変わらないです。 巡航、そして引っ張ってみます。 実用上問題ないレベルだけど、若干、ダッシュする前にタイムラグがあるような、ないような。あと、排気音も間延びしてるというか、こもってるというか。 マフラー換えたオートマ車がボーボー言いながら走ってるサウンドが垣間見える？これも慣れのレベル。バルブが全開固定だから、バスレフポートというか、開口端補正が変わったのか。 いずれ1000ccの排気量に対しては微差。 よし、問題を元から断つことにします。排気デバイスキャンセラーを探して装着してみます。警告灯を消すだけなら、カプラの端子を抜くだけで良さそうだけど原状復帰できるのがポリシーなのでキャンセラーを探します。 取り寄せたサーボモーター。うまく使えなかったのは残念だけど、今のサーボモーターも挙動が変なのを確認できたのは良かったです。予防保全です。それにしてもこの作業、ほんと夏場にはやりたくない作業です。
2023.06.25
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つまらないものが猛烈に欲しくなる
先日、女王様の慈愛、グリップヒーターを外して少しバイクの電装系、とまでは言いませんが、電気関係をいじっていて思いだしたのが、これ。 なんなのかまったく興味のないひとには分からないものですが、ヒューズボックスの蓋です。 これ、完全に本体と分離してますが、本当はヒンジがあって、本体からは離れません。樹脂の薄いヒンジなので何回もオープンすることで割れたんだと思います。 ・・・。 別に割れてても機能上問題ないんだと思います。 思うんですがー、気づいてしまうと気になります。そろそろシーズンが近くて、ちょっと電気周りの整理をしよかと思っていた矢先なので、気になってしまうんだと思います。現状回復しておきたいと？ でも、パーツリストをみても、そもそも載ってない？ ひと通りみたけど見当たりません。このハーネスのページにないなら・・・、どこ？ ヒューズボックスは実際使用頻度はゼロにちかいので、我慢できるんですが、このページを見ていて思いだした、今のGSXの冴えないところがフィラーキャップ。枠囲みされてるので目が行ってしまったんですが、自分のGSXは１５、６年落ちなので、タンクの給油口の入り口が少し錆びているのと、キーを入れて回してもロックが外れにくいし、押し込んでもロックされにくいので、煩わしいです。 なのでー、VTRにつけていた社外製のフィラーキャップに交換してみてもいいかなー、どうかなー、というところです。【アルミタンクキャップ】 ガソリンキャップ カスタム アルミ削りだし アルマイト仕上げ ブラック SUZUKI スズキ RGV250-r SV400 SV650 GS600F GSX600F GSX-R600 GSX-R750 GSX-R1000 TL1000S/R GSX-R1100 BANDIT1200 BANDIT1250 GSX1300R ハヤブサ GSX1400 など価格：6458円（税込、送料別) (2017/3/30時点) 全然安くはないけど、給油時、キーを抜き差ししなくていいのは思いのほか楽でした。ただ、給油口が格段に狭くなるので、油面が見えません。セルフで自分で入れないと、スタンドの店員さんは加減が分からないので、あふれるくらい入ったり、全然少ないことも多々あります。 話がそれましたが、ヒューズボックス。我ながらどうでもいい部品だとは思いますが、もう一度パーツリストを探すか、オークションにないか探って見ます。
2017.03.30
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ここから帰ってください。How!?
レッカーされるGSX・・・。いったい何が、って、そういうことなんですが、今日ツーリングに出かけて、その途中で完全DEAD。走行不能になりました。 今日は英語がない土曜日、＆桜満開ウィーク。ってことでツーリングに出かけることにしてました。数週間前から準備。といっても上がり癖がついたバッテリーなので、始動を容易にするためにコンスタントにエンジン始動させることと、タイヤの空気圧補充くらいの準備でした。 で、今朝本番。ちょっと寒の戻りらしいので最低気温予想は5℃。この温度は弱ったバッテリーには厳しい？バイクを出してセルを回すと、セル音が弱ぇ！ 3回くらい始動トライ。ダメ。ヘッドライトのカプラを抜いてバッテリーの負担を減らしてみたりしましたがダメでした。 うーん・・・、出発が遅くなるけど、朝からプチ分解。クルマからブースターケーブルでつないで始動！エンジンをかけてないクルマのバッテリーでしたが簡単に始動できました。 相当バッテリーが弱ってそう。思えば、ここでツーリングを断念してればよかったかも。ブースターケーブルを取りに家に戻ったら、起きてた嫁さんから、「そんなバイクで遠くに行くのやめたら？」 って言われたけど、「1回かかれば帰って来れる、って。」 と言い残して、慌てて出発したのでした。コールドスタートじゃなきゃ耐えられると思ったわけです。甘かった・・・。 20分遅れて5時20分スタート。ノーマルヘッドライトバルブ、十分な明るさです。 今日の行先は富士方面（でした）。行きも帰りも高速か直線メイン。偏摩耗したフロントタイヤの真ん中を減らせば、少しはプロファイルのつながりがラウンドに近づくかな、という淡い期待もかねて東進。 でもさすがにいきなりは高速に乗らず、浜松、天竜方面までは下道で行く計画。途中の岡崎公園は桜満開でした。 浜松北方面に入る前に、トイレ休憩。オーバーパンツ、ネックウォーマーといった冬装備なので凍えるほどではなく、尿意も特になかったですが道の駅鳳来三河三石でトイレだけ済ませます。（思えば、ここでトイレを済ませておいて良かった、良かった・・・。） 4分でピットアウト。天竜方面へ向かいます。森あたりから新東名で富士を目指す予定。気温は5℃。まあ、暖かくはないですね。 早朝、曇りってのもあって青空に映える桜！とはいきませんが、早朝の桜もどこか発光するような感じで幽玄です。 いなさインターを超えて県道68へ。まだまだ交通量も少なくて、適度なコーナー。楽しいロードですが、偏摩耗したフロントタイヤは切れ込むような感じで違和感バリバリ。 いまいち楽しめないなー、と思ってはいたんですが、ちょっと他にも違和感。 パワーフィールが変？？排気音も細いなー。空気を吐いてるイメージ。アクセルを開けてもマシンが起きてこない、というか。ノーマルマフラーに戻してるけど、さすがにそこまでは。 FI警告灯とか出てるのかー、とメーターを見ると、メーターが完全にDEAD！ タコメーター沈黙。デジタル速度計非表示。（あー、電装系、逝ったっぽい、ぽい！） DEADなメーターを撮ろうとGoProのスイッチを押すけど一切反応なし。なんだろう、GoProも死んだ？？スマホには充電マーク。電気は来ていそうです。 メーターのヒューズだけなのか、他の電装系トラブルか。一番怪しいのは死にかけのバッテリー。死にかけというか、とっくに死んでたんだ、きっと。 VTRでレギュレーターがパンクして山中で死亡したトラウマがよみがえります。（まだエンジンが動いているうちに帰ろう！） 切り返せそうなスペースを見つけて、減速、クラッチを握った瞬間、エンジンがストン、と止まりました。（あー、完全に電装系っぽい。弱ったバッテリーにムチ打って来なきゃよかった・・・。） とりあえず道路の端に停車。 キーをオン、オフさせてみるけどDEAD。 うーん・・・、詰んでそう。でも何度かキーをオンにしてたら、反応あり。でも、今までに聞いたことがない異音が各所から。排気デバイスのサーボモーターの音も、ウーウー、弱々しくうなって止まりません。カチカチ、リレーの音が数か所から。 セルを押しても、うんともすんとも言いません。リレーからカチ、カチって音がするのみ。 何度か試してたら、やっとまともにメーターが表示されました。直った？とメーターを見るとCHECの警告。あー、これはショップ直行サイン。重症。オワタ感じ。 電圧とかが不安定なのか、キー操作だけじゃなく、キルスイッチを操作しても、クラッチレバーを操作しても、リレーがカチカチ。いったい何が。 シートを外してバッテリーターミナルを一応チェック。今朝ブースターケーブルをかませたので、強力なワニ口の影響でボルトでも緩んでるかもー、と疑ったんですが、そんなイージーモードじゃなかったです。ターミナルに配線はしっかり固定されてました。 シートを開けた感じ、VTRの時みたいな、バッテリーからの蒸気、異臭、異音はありませんでした。ただ単純にバッテリーが死んでるだけならいいんですが。 こりゃあレッカー車を呼ばないとダメだなぁ。まだ7時過ぎ。ちょいと早いです。 呼ぶにしても場所を伝えることができるのかー、という問題も。ダムの近くの県道沿い。ダムの名前を記憶。スマホって便利だけど、画面を見ながら話せないのが難点です。 レッカーを呼ぶにしてもここは上りのカーブ地点。場所的にはあまり良くない感じ。ここより見通しの良い場所に移動することに。これ以上上っていけないので、来た道を下りながらベターなポイントを探すことにしました。 もう一度装備を装着。マシンにまたがって下り始めます。 結構な下りで速度が出たので、ダメもと2速クラッチミート。 ボ、ボ、ブゥーンという音とともに少しのパワーフィール！ アクセルを開けてみると加速出来ます。メーターは相変わらずDEAD。ゆっくりでも走って帰れれば・・・。せめてもう少し街中に近づきたいところ。 でもその望みも早々に絶たれることに。クラッチを切った瞬間にエンジンストール。とてもタイトコーナーを抜けて街中に戻れる自信はないです。勢いがあるうちにまたクラッチをミート。エンジンを生かせます。 カーブを抜けたら目の前に広い退避スペースが！レッカーをするにもここよりベストなポイントは山間部にはもうない！！と判断してここでストップ。 死亡確定しました。 レッカーを呼ぶかぁ。バイクで出かけるときは携帯している、バイクロードサービス付きクレジットカード。実は今日は財布を換えようと思ったんですが、いつも通りの財布で出かけてきてよかったです。 裏のロードサービス番号に電話。 このサービスを使うのは2回目。VTRでハイランドしらびそでパンクしたときも使いました。思えば、VTRを買ったとき、ETCを積むためにバイク屋さんで作ったカード。特典を付けておいて良かったです。 まだ早い時間だったけど、24時間ということで無事つながりました。 案の定遭難場所を伝えるのに苦労したけど、県道68号のいなさインターとダムの中間付近の退避場にいます、ということを伝えたらなんとかサービス業者さんに伝えてみてくれるとのことでした。 クレジット番号から氏名、配送先の住所も当然分かるんですが、問題が搬送距離。このカードのサービスは50キロまでは無料だけど、その先は1キロ600円か700円かかるとのこと。応対してくれたオペレーターの方が言うには、任意保険の特約で同様のレッカーサービスがある場合は、そちらのほうが無料搬送距離が多い場合がありますよ、とのこと。 うーん、付いてるかもだけど手元に証書がない。これは反省点。連絡のしようがないので、そのままお願いすることに。50キロ超えた先の高速料金も請求されるとのことでした。 痛い、けど、帰ることが先決です。3万くらい請求されるのかなー。ビビります。でも、最終確認の前に、もっと不穏なことをオペレーターが伝えてきます。「お客様にレッカー車に同乗していただいて、自宅への移動は出来ません。最寄りの交通手段のポイントまでの同乗となりますが、よろしいですか？」 説明ではコロナのせいもあって、長時間の同乗をお断りしてるんだとか。（酷道とかではないけど、民家とかナッシン・・・。どうやってここから家に帰れと？） 一瞬面食らったけど、他に手段もないし、スマホのバッテリーも無駄にできないので、了承しました。レッカー業者さんが見つかったら、また連絡します、とのことだったのでひとまず電話を切りました。 エンジンはかからないけど、USB変換器は使えたので待ってる間にできるだけ充電しておきます。 しばらくして着信。 FROM秋田。 普段は心当たりがない番号には出ないけど、このタイミングならロードサービス関連の連絡だと思います。出ると、やっぱりそう。業者さんが見つかった連絡。40分くらいで来てくれるとのことでした。 オペレーターの方は、レッカー業者さんが最寄りの交通手段まで送ってくれることを了承してくれましたので、ご安心ください、と言ってくれましたが、この風景をみると心細いです。 とりあえず帰る算段はつきました。 なんか桜を見るツーリングから趣旨がだいぶ変わって、知らない場所からどうやって帰るかー、という体当たり番組みたいな感じになってきました。変な路線とかだと調べるスマホ電力も必要。暇だけど、スマホなしで時間をつぶします。 バイクを置いて単身で帰るのは久しぶり。 ほぼ新入社員のころ、冬にツーリングで出かけて、鈴鹿あたりから大雪に遭遇。あっという間に積雪して、木曽、揖斐川を越えたあたりで、当時あったドライブインにバイクを置いて帰った記憶を思い出します。 あの時はライダージャケットを着て、ヘルメットを持ちながら名駅を歩いて電車に乗る、という羞恥プライに。 今日もそんな目に？ジャケット、ヘルメットはレッカー業者さんに預けられるか確認するにして・・・、ブーツか・・・。 シャーリング、シフトパッドがなければ普通ですが、まあジャケットとヘルメットは勘弁です。 待つこと30分。レッカー車が到着してくれました。 簡単に状況説明。ロードサービスのオペレータの方も、レッカー業者さんもガス欠を疑ってましたが、セルも回らないのでー、ということでレッカーしてもらうことに。満タンから80キロくらいしか走ってないので、ガス欠はないです。 ふたりで押してレッカー車に運びます。手際よく緊縛固定していきます。 固定完了。荷台にリフトアップされるとき、かなり傾斜したのでハラハラ。ギアをローに入れておけばよかったです。途中で転倒することもなく、無事荷台に乗ってくれました。 自分も業者さんの横に座ってスタートです。 業者さんに聞いたら、すぐ近くにバスターミナルがあるとのことで、そこまで乗せてくれるそうです。1時間に1本くらいだけどー、という状況。そりゃあそう思います。（バスかぁ・・・。） 一番縁遠い公共交通機関。最後に路線バスに乗ったのはいつだったか。多分新入社員でクルマをまだ持ってなかった時。変に電子化が進んでなきゃいいけど。 業者さんの話だと、自分が遭難した道路も昔はバスが走ってたようだけど、過疎化で廃線になったんだそうです。今から行く路線は、浜松駅行きの一択みたいなので、迷うことはないよ、とのことでした。 ふぅ・・・。ハードルがひとつ下がります。大学生のとき、よく路線を間違えて大変だった覚えがあります。 そんな話をしてたらあっという間にバスのターミナルに到着です。 煙草を吸っている運転手さんと思しきスーツ姿のおじさんが。レッカーの業者さんが、「このバイクの旦那、乗っけてってよ。」「レッカーついでに送ってあげれないの？」「いや、レッカー業はタクシー、バス業じゃないし、途中事故とかあると大変だから。」 まあ、そりゃそうです。 運転手さんに、次は何分発ですか、って聞いたら、「24分に出るよ。」 とのこと。時計を見ると9時20分。ラッキー、4分しか待たなくていいです。でも、今日は土曜日。9時24分を逃したら次は11時台。ここでスマホバッテリーなしの2時間待ちは辛い。最高の乗り継ぎです。 停留所で待ってると、一足お先にバイクが旅立っていきました。満開の桜を背景に哀愁。 煙草を吸っていた運転手さんがバスに乗り込んで、運行表示板が点灯。自分もスタートです。 もうすっかりバスの乗り方なんて忘れてます。整理券、出るのかなぁー。ビビりながら乗り込むと、昔ながらに発券されてました。 始発から乗車なので自分一人貸し切り。 車窓には桜が。まあ、これはこれでプチ旅行。こんなトラブルでもなければ、こういうシチュエーション、旅なんてないのでこれはこれで、アリなんでしょう。 そう、レッカー業者さんが気を利かせて、ジャケットとヘルメットも運んでくれる、と言ってくれました。良かったぁー、羞恥プレイは最小限。やや肌寒い軽装が若干浮き気味。でもライジャケに比べたら・・・。 バスに乗ること1時間ちょっと。バスは安いイメージがあるけど、さすがに1時間分走るとどんどん料金があがります。浜松市内に入ると次々に乗車客が乗ってきます。立ってる人がいるくらい。 あー、両替機に行くタイミングを逸しました。手持ちの小銭百円玉7枚、10円玉5枚。 こそこそっと、スマホでバスの運賃を調べると700円。あれ、しばらく700円のまま。どうも上限設定があるみたいです。 ふぅ・・・。 浜松駅に到着しました。1時間乗って700円か。やっぱりバスはエコ。 鉄道駅に着けば、あとはどうにでも。 浜松・・・。 新幹線が停まります。自宅最寄りの駅まで新幹線でジャンプするか、普通のJR線で帰るかー・・・。 新幹線で豪快に帰るのも面白いけど、少しでもバッテリー買い換え代に充てたいので、JR線で。 これもあまり待たずに乗れました。 豊橋までは各駅停車に乗って、豊橋で特別快速にチェンジ。 とんとん拍子に乗り換えが進んで、正午前に最寄り駅に到着。あまり早く進みすぎて、嫁さんの送迎の方が遅れました。 車内で散々、トラブル抱えて無理にツーリングに出たことと、そのせいで迎えに出ないといけなくなったことをなじられました。 これはぐうの音も出ない。小一時間、ブーツで歩かなくて済んだし、感謝、感謝。 ついでに買い出しを済ませて、1時前に到着。遭難してから5時間半でなんとか帰宅できました。バイクの方は11時には着いたようです。 請求は後日。請求額はいかほど？家の前に放置で帰るかと思ったら、駐輪場まで業者さんが入れてくれたようです。 家に入る前にキーオンで確認。なぜか、異音も減って少し症状が改善された気配がします。でもセルはうんともすんとも言いません。最近電圧計を外してるから、充電電圧を見れてないけど、オルタネーターとかレギュレーターの故障じゃないといいけど、なんとも。 スマホ充電、セル始動トライで放電してるかもだけど、バッテリーの電圧を測ると、11V前半。低い！ エンジンが死んでからは、そもそもセルが回ってないので、そんなにバッテリーを消費したとは思えません。スマホ充電といっても30分もしてないからここまで下がるのかー。 いずれにせよ、6年近く使ったバッテリーなので、トラブルの切り分けのためにもバッテリーは新調します。車検後に自分で気持ちよく交換、と粘ったのが間違い。最近のバッテリーは徐々に劣化するより、突然死が多い、っていうので、バッテリー上がりの兆候があった時点でかなりヤバいのかもです。 高い勉強代になったけど、事故ったわけでもないし、自分もマシンも帰って来れたし、まあ、こんなことよくあることです。こんな酷道で死亡しなくてよかった、それだけです。
2022.04.02
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2023夏ツーリング8/14DAY2・志賀草津高原ルート、不発ツーリング
疲れてるから早寝できるかな、と思ったら隣の部屋のおっさんグループの談話が夜遅くまで。結局0時くらいに寝て、4時に起きてしまうという。 2時間くらいスマホゲームを遊んで、パッキングを済ませて、朝から何回か天気予報をみて2日目のルートを検討。6時のニュースでは昼までは愛知に雨の降る気配なし。 夕方も降水範囲が愛知にかかることはなさそうです。17時までに帰れれば・・・。 見えた、快晴ルート。 今日のエリア天気予報も南信州は快晴。軽井沢方面が終日降ったりやんだり。西よりルートで帰ればレインのお世話にならずに済みそうです。 おなかが空いてたまらないので、館内放送が鳴る前に食堂に。お、食事が用意されてます。これまた1品で1膳はいけそうな食事です。 昨日は遅かった子供連れのファミリーも食堂に。2,3歳くらいの女の子姉妹の朝食をみてのはしゃぎよう。食堂に集まった宿泊客のみんなも頬が緩むいい光景だ。 いい光景なんですが、こういうの、話しかけると事案扱いなんでしょうね。世知辛い時代です。 窓の外は青空に白い雲。今日も天気良さそうです。 7時半から朝食。出発の準備は済ませてあったので8時には出発です。バイクを見ると昨晩の雨か、しっかり濡れてました。 荷物を積んでいると、たばこを吸いに出てきた他の宿泊客の方が話しかけてきました。しばしお話。 まあ、どうしても天気の話になるんですが、この時は天気予報をみて、降雨の心配のないルートを決めていたので、濡れずに帰れる予定でした。その方に、「今日は台風も来るので、急いで帰ります。そうすれば雨に降られず勝ち逃げできるので。」「勝ち逃げか、ええな、それ。あんま急いで事故らんようになぁ。」 見渡す限り、黒い雲はなさそう。いけるはず。 8時過ぎに出発です。快晴。だけど雲が低いな。結構標高がある場所なんでしょうか。 数キロ行ったところに道の駅があったので、まずはそこに寄ります。 なにはともあれ、水分補給。昨晩、あまり水分をとれていないので、のどが渇いて仕方がない。ぐびっと一気飲み。 この道の駅ですごい自販機発見。ふるさと納税自販機とはー。その場で返礼品が出るのか？なんとも手順を簡略化して、ふるさと納税のしきいを下げようとするアイディア？ 大都市からの税の流出、止まらないか。 ここでGoProのミラーマウントベースの取り付け角を調整。なんか、GoProが上を向き過ぎにみえるので。スマホのプレビューで確認。良さそうです。やっぱりメットをミラーにかけるのがよくないのかな？ ここに来たのは10年前に来た志賀草津高原ルートを再訪するため。あの時から月日は流れ、黎明期ではありますがFI化され高所の燃調もなんのその。走行動画も撮れるし。 クリアな画像を撮るために、ミラーもK2用に交換してやってきました。心配はなぜか気づくと上を向くGoPro。メットのせいじゃないかも。あれか？走行中の振動なのか。 志賀草津高原ルートに侵入開始です。 で、家で動画を取り込んでわかったのが、また上を向いてたぁー。なんでだぁ？再調整後から変な力は加えてないんだけど。 まあ、それは帰宅後わかったこと。走行中はなんか雲に隠れてる高所が早々に晴れ始めてくれるのを祈りながら、速度も落としてアプローチ開始です。 雲が目の前。ほぼ同じ高さを走ってるんでしょう。 まだ標高がそれほどでもない区間は緑と青空のきれいなコントラストを楽しめましたが、 だんだんガスってきた。この前の神坂峠もそうだったけど、早朝の山頂にシーイングを求めるのは期待過剰なのかもです。 ヘルメットのシールドに水滴がびっしり付着し始めました。こりゃあ完全に雲の中。気温も15℃くらい。それなのに水温がガンガンあがります。 だって、20キロ台で走るN〇Xが前に。観光しながらなのか。いや、でも景色真っ白だし。あれか、慣れないマニュアル車だからとか？それか幅広高級車を傷つけたくないから慎重になってるのか？ いや、この速度、しんどい。死語スーパーカーなんだろ、頼むわぁ。 お、道を譲ってくれそう。じゃあ、遠慮なくぶち抜く。排気デバイスをキャンセルしたスリップオンマフラーのエキゾーストは下品になりました。 これ、低速の逆煽り運転だったんだろ？追っかけてくんだろ？ ・・・。 こねぇのか。後続車も迷惑そう。バイクならすっと追い抜けるけどクルマの上りオートマゼロ加速からの追い抜きは難儀です。 さて、視界はどんどん悪化。 休憩撮影ポイントに選んだ横手山頂ヒュッテに到着です。 バイク駐輪場に停車。バイクゼロとは。斜面なのでギアをいれて停めておきます。 ところが、風が強い。暴風とまではいかないけど、強風。怖い、風が吹くとバイクがぐーっと動くのが見えます。あわわ、転倒したりして。こりゃあ長居はできそうもないです。 視界もゼロだし、急いで写真をパチり。 スマホナビの高度表示は2067mです。看板の標高は2100m。このナビの高度表示は道路標識のそれより2mくらい低い表示が常ですが、30m近くの開きが。まあ、どっちが正しくても、2000m超えの高所です。 マシンを倒さないように慎重に乗車。走ってる方が安心。早々にスタートです。 走ってる方が安全かと思ったら、視界ゼロに近い濃霧。トンネルの中も暗くて、カーブが見通せません。壁に激突しそうに。 今更身構える視界のなさ。これはやばい。前のクルマも見えないし。尾灯も届かないな。かといってそれが見えるくらい近づくのも危ないし。 最近、YouTubeで山岳登山の遭難史をみたばかり。山の天候は怖い、と見ながら思ったけど、こんな視界で行動したらそりゃあ道を間違えると思います。これにもっと風、低温が加わったら・・・。遭難、マジありえると実感です。 そんな自分にはナビがあるので助かります。でもナビの注視もそこそこに。よそ見は危険。まずは路面のトレースが先決。展望台付近では急に人が横断してきたり、怖い。 もう前のクルマについていくことに集中します。お、硫黄の香りが。そういえば以前来た時も匂ってた。白根山の湯釜なんて今日は論外です。 しばらく行くと、いきなり荒涼としたいかにも火山地帯という光景が広がってました。あぁ、GoProは水滴で動画はダメダメでした。 それでもこの光景、すごいな、と思いながら頭にクエスチョン。（いかに10年前に来たとはいえ、こんなインパクトがある光景、見覚えがあるはずだけど・・・。） 1500mくらいに下りてきたら視界は復活しました。そうしたら急に街並みが。あれ、人もたくさんいる。渋滞もしてるし。 看板に出るはずのない東京の文字。ちょっと何言ってるかわからない。 あちゃー、あれだ、道なりに進んで草津に着いちゃったな、こりゃあ。言われてみれば大きな温泉ホテルっぽい建物多数にお土産屋さんみたいなお店が何店も。 遭難に気を付けようと思った矢先、乗り物ではあるけど遭難してたとは。万座ハイウェイに入ろうと思ったんです、予定では。 やばー、雨のリスクの高い東方面に流されたか。確かにぽつぽつ降ってる。急いで元のルートに戻らないと。まずは看板で、長野、上田、小諸、そんなエリアのほうにシフト開始です。 先の雲の色は降ってる色。どこで雨のエリアに飛び込むか。この先の長野方面のほうが天気がいいことは期待できるので、先を急ぎます。 走る予定になかった嬬恋村を爆走。周囲に広がる高原野菜畑の光景も楽しむ余裕ナッシン。 ウェットかぁ。図らずも新しいタイヤのウェット性能も試せることに。ウェットとは思えない、エキゾーストの咆哮です。 と、いよいよ雨に捕まりました。結構降ってきた。 田代湖というあたりが一番本降りでした。グローブが濡れ、インナーのスリーブも濡れました。太ももは大丈夫。シューズもまだOK。ここまではOK。 マイルール。 雨が伝ってお尻の割れ目まで侵入したら負け。さて、そこまでなるか。 急げ、急げ。 上田市の標識を超えたあたりで、一瞬空気が変わるのがわかりました。今までの冷たかった空気から、生暖かい湿った空気に。向こうの空は少し青空が見えます。 やった、やっぱりこっちは天気いいだな。上田市辺りは白い雲がダイナミックに流れ天気が急激に回復してそうです。 帰りはR153でまっすぐ南下しようと思ってるので、だんだん諏訪方面に寄せていきます。その途中でよく見かけた看板。 サンリン。あぶねー、サ〇リンにしか読めない。今の若い人、この手の事件史、もう知らないんだろうな。あの当時、松本ナンバーを検問で止めるとかやってた。思えばなんかすげぇ時代です。 時間は正午過ぎ。しまった、ミスルートで予定より1時間ほど遅れてます。経由地に登録していた道の駅、カリメロ、じゃなくてマルメロに寄ります。 ふぅ・・・。のど乾いた。 自販機、自販機・・・。 ねぇ！自販機ねぇ！ そういえば数年前、ここの近くにツーリングで泊まったことがあって、この道の駅を使ったことがあったけど、なんか時間つぶせない印象が残ってました。自販機がないだとぉー。 食事処とコンビニはあります。もう、こんな濡れネズミが寄るところじゃないです。 時間をロスしているので長居は無用。水分補給したかったけど、まさかの放尿マイナスでこの駅を出発しました。 と、ここで一旦停止。 道の駅でやろうと思っていた作業。急いで進もうと思ったので忘れてた。 これをもってきてました。チェーンルブ。 雨の中をしっかり走ったので、潤滑用というより錆止めに吹き付けておきます。 水分補給できなかったのに、炎天下での注油作業。噴き出す汗。ほんと持ち出しが多くて困る。 でも滑らかになったチェーン。 もう一度再スタート。次の目的地はR153の伊那方面。ほんとこのナビは県道をよく使ってくれます。おかげで心配してた諏訪の渋滞もパス。 県道14号、19号で伊那、駒ケ根付近まで順調にやってきました。 ここで給油しておきます。最後の給油です。 ここからは単調にR153を南下して愛知まで。 で、毎度の食事地点、道の駅田切の里に到着です。13時すぎによる予定が1時間は遅れてます。 昨日、今日はライダーをあまり見てません。台風を避けてツーリングしていないのか、自分の休みが遅いのか、行った方面が人気がなかったのか。 レストランに行くと、ラストオーダー14:30。スマホの時刻14:30。 急いで食券機で発券。券を手渡したら自分が最後になりました。 あぶねぇ。この先まだ長いのに、空腹とかろくなことない。注文を待ってる間、雨雲レーダーで帰宅する時間帯の降雨予想をみると、R153号もところどころ雨が降っているよう。 今から数時間後の話。自分が通過した後に降り始めるか、止んだ後に突入できれば問題はないけど、台風の影響が出始める時間帯だし山間だし、にわか雨もあるかも。 だいたいの天気をインプット。 お、運ばれてきました。ウーロン茶もつけてまたざるそばにしました。 手延べそばだとか。色白。 ・・・。悪くはないけど、そば感、薄っ！上品すぎ。川中島で食べたそばのほうが好み。 おひとり様なので、談笑とか一切なし。失礼に当たるんじゃないかと思うほど早食い。ごちそうさまでした。 水分補給はウーロン茶でOK。でも毎度気になる自販機のラッピングテクスチャーに変化がないか確認。 よかった、安定のJPG拡大テクスチャー。これからも寄るたびにウォッチしていきます。 道の駅を出発。この青空はどこまで続くのか。ここから先は休憩の予定なし。一気にR153を南下します。 逸る気持ちに交通事故現場目撃。 事故は嫌だな。安全運転、安全運転。 飯田でいつも通り流れが悪くなり、その先はだんだん青空が減ってガスがかかったような空模様に。おかげで気温は25,6℃。体力的にこの気温は助かります。 愛知に入ると路面がウェットに変わりました。多分、雨が上がったあと。 道の駅どんぐりの里を通過。ここはライダーであふれている道の駅だけど、うーん・・・、1台しかいない。ほんと今年の夏はバイクを見てないです。 足助のあたりでスクリーンに雨がぽつぽつ。空は明るいけど来てるのかな、雨雲。 ここまでくれば家に戻ってしまっても変わりないけど、道端の自販機に緊急停止。見つけたダイドー自販機。今年あれを飲んでない、梅よろし。ここにあるのか・・・、 ない。やっぱりない。物価高の影響とかなのか？ ネクターにして水分、エネルギーをチャージして気力をリセットです。 家に着いたら、シャワーを浴びる前に台風の準備をします。バイクカバーも結んで、自転車にもカバーをかけて紐で結んで。もうそれを考えただけで脱水症状になりそう。なので、心が折れないようにエナジー補給。 残りちょっとのライディング。きれいな夕日。自分の家のほうは明るい空。ちらっと北のほうをみると、雨のカーテンが目視できます。あの雨のカーテンが流れてこないうちに台風準備をしないと。家までラストスパート。 ふぅ・・・、なんとか雨に降られず無事帰宅できました。 いやー、草津に流されたのは失敗でした。嬬恋から上田まで走ったウェットの痕跡がこの砂。 あのリアの変なカーボンパーツを外したせいで砂の飛散は盛大になりました。休み中に洗車したいところです。 安物の非メッキノーマルチェーンは錆びた？ よかった、錆は浮いてませんでした。これも洗車時にメンテします。 ここで家に入ってそのまま休みたいけど、台風の準備まで済ませてやっと今年の夏のツーリング、クローズです。 志賀草津高原ルートは残念ながら悪天候で何も見えず。また天気のいい時期にアタックするのもネタ切れにならず良さそうです。いろいろマシンで確認したいことも見えたので、これも確認していきたいと思います。 台風7号発生からずーっと気をもんだツーリングでしたが、ちゃんと行けたのでおなか一杯にできました。次は・・・、秋にキャンツー行けたらいいな、と思います。
2023.08.16
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オフラインナビを試してみる
スマホが玉突きで小型のSE3から嫁さんのお古、13になりました。これにはナビソフトも入っているので、主にバイクで使うことになります。 ちょっと問題がスマホホルダー。4隅にラバーバンドをひっかかけるタイプなんですが、これが伸ばしにくい。SE3でやっと。それ以上だとやりたくない域です。 ということで、GSX用には大き目のスマホホルダーを用意します。 問題はスクーター用。そっち用にも買うのはちょっともったいないかな。かといって、いちいちスマホホルダーを付け替えるわけもないし。 そうするとSIMカードなしのSE3で動かせるナビが必要です。スマホに地図をダウンロードして使えるオフラインナビを探してみました。 Googleマップは地図をダウンロードできるのか。 SE3に入れようと思って、ちょっとストップ。そうだ、SE3は温存させたいからデジカメとして使ってる初代SEが使えたらいいのでは？ Googleマップをダウンロードしようとしたら残念、iOS16以上が必要。初代SEはiOS15で止まってるので使えない。 ここであきらめようと思ったけどiOS15でも動くオフラインナビってないのか探してみたら、ありました、MAPS.MEとかいうやつ。 早速入れてみて・・・、使い方もほんとわからないけど、いじってたら地図をダウンロードする画面に。 とりあえず愛知、岐阜、静岡、三重、滋賀の近県をダウンロードしてみました。 これ、なんか斬新。 今のひとは知らないと思うけど、昔カーナビが出始めたころ、地図媒体はCD-ROM。なので、容量の関係から全国版と県、エリアごとの詳細版ってのがありました。 そんな感じ？ 当然オフラインなんで、地図も自動で更新されないし、渋滞情報なんかも入りません。でも、スクーターでの散歩ならむしろ、それがいい？不自由さが旅を演出するってもんです。 行先は設定できるけど、経由地とか設定できるのかな？そこまで多機能じゃないとは思うけど、まずはクルマで使ってみました。 先日嫁さんのクルマをディーラーに預けに行くとき使ってみました。© OpenStreetMap contributors CC BY-SA 2.0 ・・・。 癖強いな。 交差点とか近づくと勝手に拡大されていくんだな。音声案内はあるようだけど、まあオフで。今のバイクに乗ってるときも無音なんで同じに。 オートリルートは効くから、経由地を入れれなくても、スクーターで散歩に行く近隣の件くらいまでは、だいたい近くまでのルートは頭にあるから、そこまでは問題にならないか。むしろ、昔みたいにしっかり地図を頭に入れて出かけて、ドキドキしながら行くスタイルを強要されて楽しいかも。 いきなり、初代SEの利用シーンが出来ました。バッテリー、1回換えたけど、またほんと短くなってきました。SEのバッテリーもまだ入手できるかわからないけど、ショップに聞いてみようかな。前回の時点で取り寄せだったような。もうダメかな？こういうのもネタでわくわくします。変なナビソフトといい、いいネタが出来ました。
2026.07.21
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夏用にフジカラー
夏のツーリングまで1か月切ったので、夏の準備。いままで24枚撮りがあるのと、暖色系が強いってことでフィルムはKodakを使ってきました。 だけどネットでフジカラーのフィルムを購入。フジカラーは一番最初にカメラのキタムラで買いましたが、それはISO400のやつ。今回は100のを選んで買いました。 フジカラーは透明感、緑、青の寒色系がきれいに出るとかで、とくにISO100はその傾向が強いようです。 夏に撮りたいのは、スマホで撮ったやつだけど青空に白い入道雲です。 Kodakは赤みが強いのでこんな風になります。早朝の朝日を浴びる太郎坊宮。朝日の感じは強いですが、熱を感じるテイスト。空ももっと青いと夏っぽいいのでは、とフジカラーをチョイスです。 でもフジカラーは黒の締まりが弱い傾向があるみたいで、夏の強い日差しを感じさせる、物陰の濃い陰影がどう出るのかは少し心配。 あと、ジャスピンコニカ、世界初の実用AF搭載カメラとか言われてますが、簡素な性能ゆえにピンボケになる写真もよくあります。 コントラストが弱い、満開の桜、木々の葉っぱなんかだとAFが迷うらしいです。下が典型的なAFが苦手な失敗例。見事に失敗。 赤外線で測れるのは3mくらい。 赤外線が返ってこないとレンズからの情報によるコントラストAFってやつになるらしいけど、濃淡の薄い満開の桜や葉っぱはコントラストが弱いので検出に失敗しやすいし、しかもコントラストの検出は中央の細いラインだけのよう。イメージは下。ここにコントラストの強いものがないとダメ。逆にいうとこれを理解して、その辺にコントラストがあるものを見つける必要があるし、認識させるのがコツ。なるほど。 シャッター半押しで距離をロックできるとのことなので、コントラストが弱いものにピントを合わせるには、合わせたい距離にの近くにある、コントラストが強い代替被写体にピントを合わせてロック、半押しのまま撮りたい構図にしてからシャッター、ってのが技とのこと。 こういうのは一眼レフやレンジファインダー仕様のカメラだとわかりやすいところです。とりあえず失敗しやすい被写体とそれの撮り方ってのはわかったので、あとは訓練のみ。夏はこのフィルムで青空を追ってみたいと思います。
2026.07.23
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また変なところの故障見つかる
昨日はディーラー２連撃でした。10時から嫁さんのクルマのドアモール修理、バッテリー交換が終わったので引き取りに行きました。 代車だったシトロエンのC3のガソリンを給油してから返却しました。 借りた時のメーターが27,545km。1週間走って、27,788km。 給油したら35.5リットル入りました。燃費は6.8。プジョーの2008より真夏にしても少し悪いです。シトロエン、エアコンがよく効いたし、この40℃近い一週間、ガンガンエアコンかけたのでこんなものなのかも。 ディーラーについて、整備内容と請求書なんかの説明を聞いていたんですが、スタッフさんが手書きのメモを出して、「モールの修理中、ドアウィンドウに不具合が見つかりまして。」 うっ・・・、またなんか不具合見つかった？ 何を言ってるかよくわからなかったけど、ウィンドウを上げ下げするモーターか何かのレギュレーターが故障していて、上に上げ切ったままスイッチを押し続けると、ストンとウィンドウが下がるとのこと。 ってことは隙間が空いたままになる？ 修理はどうされますか、って聞かれたので、見積もりだけいただくことに。 どんな修理？ ドアトリムを外して、部品を交換するだけならいいんですが。とりあえず見積もり待ちです。 で、久しぶりの2008に乗車。 走り出すと、足はなるほど、C3より固い。跳ねるほどではないけど。 車高が高い2008でもまだC3よりハンドリングはシャープな感じもします。これ、208ならもっと車高が低くてスポーティーな味付けなんだろうな、って思います。それかタイヤのローテーションお願いしたからそっちか。 変速もC3にくらべてもそこまで荒くないか。微差です。 ブレーキはパッドの性能をダウンしてるので？こっちのほうがガクンとこないので乗りやすい。 キャラクター云々もあるけど、どことなく走りにくたびれ感があります。C3にくらべて5万キロ走行距離が多いので、その辺りからくるへたりとも思います。 ・・・。 ウィンドウのレギュレーターが壊れたから、ドアのモールを押し壊した、とかないのかな。もしそれなら同じ発生パターンで反対も壊れるかも。やっぱり乗れてあと2年ちょっと、10万キロが本当に限度かもです。
2026.07.27
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オーリスの尾灯・制動灯を交換
昨日の話、帰宅すると嫁さんが嫁さんのオカンから言われたらしいですが、オーリスの左のブレーキランプが切れてるんだそうです。 春にディーラーに半年点検出すのでそのときに頼む？って話をしてきましたが、要は整備不良車、ってことだし、ブレーキランプってのはさらに危ないです。 多分、こういう消耗品は簡単に交換が出来るように設計されてるはず。ディーラーに頼むと簡単な割には工賃がとられる印象です。もったいないので、自分で交換することにしました。 本当にバルブが切れているか確認。ライトを点けると一応左右とも尾灯が点きます。昼間だとひとりではブレーキをかけてブレーキランプが点灯するかは確認が難しいですが、切れてるならやっぱりブレーキランプのほうなんでしょう。 取説をみるとテールランプは尾灯・制動灯がセットみたいでそれぞれ５Ｗ、２１Ｗみたいです。コンビネーションランプのようです。 ホームセンターに行くと２１Ｗ・５Ｗのコンビネーションランプは２種類あって、口金が違います。スマホの画像を拡大して確認すると・・・、口金はウェッジ球タイプと判断。購入です。５００円でおつりがきました。 クルマの取説をみるとなんと、バルブの交換の仕方が載ってます。勝手なイメージですがバイクはともかく、クルマは乗るユーザーの裾野が広いので、整備とかまったくクエスチョンの方も多いと思ってます。なので、無責任に触らせないために、交換方法とか載せてないんだとばかり思ってました。少し驚き。もっとも、壊す可能性があるので、ディーラーに依頼してください、みたいな免責事項っぽいのは書いてました。 ただ・・・、交換方法を載せておいて、その交換の仕方はやさしくない印象です。てっきりバイクの尾灯の交換みたいに、作業ホールがあって、そこから手を入れて、ソケットを回せば抜ける構造だとばかり思ってたのですが、自分がクルマに無知なだけ？ なんと、テールランプをアッシーで外す必要があります。 なんか、腑に落ちませんが・・・。外しにかかります。ボルトは２本だけです。 取説にはボルトを外したらまっすぐ後ろに引いてテールランプを外します、って簡単に書いてますが、固い！びくともしません。 樹脂とか壊さないか少し心配でしたが、強く引くと、少しガタがでました。取説どおりの指示なので、破損することはないんだろうと、ガコガコゆすりながら、出来た隙間に指を入れて、強く後ろに引いたら抜けました。 こんな作業、やらせる？って思う固さです。ハンドスペースもないのでとっても不親切に思いました。 ともあれ、ランプアッシーが抜ければあとは楽です。裏返すとソケットがあるので、これを９０度まわすとソケットを抜くことが出来ます。 引き抜いたバルブ。バルブの中が黒く煤けてます。目視ではフィラメントは切れてなさそうですが、消耗はしていそうです。 あとは買ってきた新しいバルブを差し込んで逆の手順で組み戻して終了。ブレーキランプは確認できませんでしたが、尾灯が点くのはエンジンをかけて確認しました。 はめるのも、固いし手探りだし、なかなか手間取りました。 作業としては特段難しさはないですが、クルマなのにこういう消耗品の交換性があんまり良くないことに、なんかとってもご立腹です。最近じゃあ各消耗品のライフも長くなってきているので、こういう作業性はあんまり考慮しないんでしょうか。 GSXのオイルパンを交換するためにマフラー、ラジエターなんか外す作業をしたんですが、各所に作業性を考えた跡がみえてうれしくなりました。 自分ももともとは作業性とか考慮しないといけない物件の設計を長くしていたので、見えない設計者と会話しているようで、うれしく思いました。いい設計だな、って。少なくても現場優先の声が設計に届いていそうです。なので、今回のトヨタはSUZUKIのGSXに負けとしておきます。 話がそれましたが、個人的に萎えた作業。同じくらいのタイミングで右も切れる可能性があります。それに、本当に切れているのが左なのか、右の間違いなのかわからないので、もう片側も交換してしまいます。 １回やった作業なので、はじめよりはコツがわかって交換は早かったですが・・・。 忘備録。取説にもありますが、ボディ側から出ている白い突起にランプ側の溝を合わせて、 手前側に突起があるので、それをはめ込むホールをねらって、あとは押し込みます。 ただ、実際はボルトというかタッピングビスですが、ボディ側のタップ部は樹脂です。それが締め付けられていた癖で広がっているものだから、なかなかランプアッシー側のホールにはまりません。そこが一番手間で、細いドライーバーで樹脂タップ部の癖を矯正しながらはめ込みました。 これはー、ディラーに頼んだほうが楽な作業です。値段にもよりますが。手も砂や泥で真っ黒になるし・・・。 まったく関係ないですが、午前中でかけたショッピングモールの休憩コーナー。地元のケーブルテレビのコーナーがあるんですが、見覚えのある画が。 懐かしの銀英伝。なんとなく見覚えがないシーンが連続だったので、外伝版のアニメのほうでしょうか。やっぱり同盟軍の軍服のほうがかっこいいな、って思いました。COSPA コスパ 同盟軍ブルゾン・スカーフセット[銀河英雄伝説] 05P05Nov16 常々、バイクによっては合うものもあるんじゃないかと思ってます。
2018.03.17
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スクリーン交換とバリアスコート処理
今日は出かける前にクイックにスクリーンの交換をしました。GSXのスクリーンはボルト６本で固定されています。 ボルトを外しても、ゴムブーツ付きナットは変形の癖が残っているので、そのままでは引き抜けません。 癖が付いたナットを頑張って抜いても、装着するときも入れにくいので廃棄します。外側のゴムフランジに何箇所か切れ目を入れて、カウル内側に抜くのが楽です。 スクリーンが外れました。 新しいスクリーンを仮組みします。 取り寄せてあった新しいナットに交換してボルトで締めます。 無事交換完了です。ぐっと張り出し感がまして、エッジも効いた凛々しい姿になりました。 横から。スクリーンにもぐりこまなくてもイージーなウィンドプロテクション効果をゲットです。ツアラー化が進みました。 夏のツーリングから帰ってまだ洗車していませんでしたので、軽く洗います。 洗車したあとに試したいのがこれ。ワコーズのコーティング剤です。手軽さが売りなので、コート層は形成されないのかと思ってましたが、裏の箱書きをみると、ガラス系化合物のコート層が形成されるようです。 缶を良く振ってスプレーします。 拭き上げ用のクロスが２枚も付いてきます。これで吹き上げます。 クロスで拭いて終了。とっても簡単です。 ついでにヘッドライトも処理します。 せっかく換えたメーターレンズも処理しました。 今までしたことないんですが、普段バイクカバーをかけるときに、毛布とかかけたことはないんですが、せっかくスクリーンを換えたので養生します。いつまできれいな状態をキープできるでしょうか。 スクリーンを換えた前後で車載カメラの写りがどう変わるか確認しました。こちらが交換前。 交換後。段付き部に当然ですが、ひずみが出てます。 上の写真では分かりにくいですが、タコメーターの写り込みはかなり大きいです。段付き部以外のスクリーン面もよくみると、ゆがみが何箇所か。透明なので気になりませんが、その辺は値段相応の中華製かも。２５００円送料込みなので、全然okです。バリアスコート、処理が手軽なのでヘルメットのシールドにも使ってみます。
2018.09.16
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排気デバイスもう一度確認
自分のGSXの持病、FI警告灯の点灯。冷間時からの始動時には結構点灯します。暖まってからエンジンを再始動すると消えることがほとんどです。 バッテリーを交換直後、冷間時からの始動でもほぼ点灯することがなくなりました。 バッテリーの劣化とも影響あるのかな、なんて思ってました。 バッテリー交換から数か月。１年未満といっても寒い季節になったらやっぱり点灯し始めました。 この症状が出始めた当初はもっと点灯頻度が高かったです。 自分の記事を読み返すと、2019年6月。このころは再始動をしても消えなくなってた、とあります。ちょうどそのころ、自作のオイルミストキャッチ用に、ブローバイ還流ホースの中間にスポンジを追加したタイミングでした。 ショップにも、それが原因ですか？と相談したんですが、多分、それじゃないですよ、との見立て。おそらくはアクチュエーター内の歯車が欠けてるかも、というものでした。樹脂の歯車なので、よく欠けるようです。 確かにネットで調べると、同じ不具合の事例で、アクチュエーターを分解して確認すると歯車が欠けてるものがヒットします。 もうひとつは中間パイプの排気デバイス、バタフライバルブがカーボンで固着して動かなくなってる場合。 中間パイプは手元にひとつあります。今マシンについているのは、中古。中古で取り寄せて、バタフライバルブの動きをチェック。問題なさそうだったので、耐熱ブラックで再塗装して取りつけました。 取り付け後は、症状が改善。だましだまし今日に至ってます。 当時も解決できてませんでした。 ということで中間パイプ、１本手元に余ってます。そのときも、バタフライバルブ周りの動き具合に、取り寄せたものと現状品で差がないことは確認していますが、もう一度排気デバイスの動き、固さをチェックしてみます。 のぞくとバタフライバルブがあります。中は煤で真っ黒。 スプリングがあって、基本的にはバルブ全開になるようになってます。 手で回してみると結構スプリングが固いです。固いけど、動きはスムーズ。カーボンで固着している、ようなことはなさそうです。 固着してる感じはないけど、この固さ、重さはスプリング込みでの固さ。素のバルブの動き自体を確認してみることに。 スプリングの片方を引っ掛け部から外して、フリーに。テンションを抜きます。 その状態でバルブを回して、その固さ、重さをチェック。とくに途中で引っかかることもなし。ゆるゆる、ではないけど一様な固さ。スムーズです。 これはあくまでも手元の中間パイプでの話。今装着してるやつも同じかどうかは別問題。別問題だけど、中古パイプを取り寄せて動きを比較した際は、特段目につく差はありませんでした。あれから４年。カーボン等の堆積は進んでるかもですが、きっとサチってます。頻繁に動くところだから固着はない、と希望的観測をしておきます。 すると気になるのはやっぱりアクチュエーターの歯車の欠け。欠けてると動きが変になるもんなのか。動きをみて判断できるかどうかわからないけど、キーをオンにして排気デバイスの動きをチェックしてみます。 いつもの内視鏡で接写。YouTubeアップとかじゃなくて、gif化してるのが貧乏くさいです。 全開、全閉、初期位置。とりあえず変な感じはない？音がすごい静か。こんなレベルだったかな？以前はヘルメット越しでも動作音が聞こえた気も。ショップも、以前症状を探った際に、音がしないんですよねぇ、って言ってたのを思い出しました。静かじゃダメなのか？？ あとできることはワイヤーに注油とか。 注油するにしてもアクチュエーター側は真横なので、いったんフリーにしないとだめそう。ここ、作業性が悪かった覚えがあります。 このアクチュエーターを分解したページを見ると、歯車のほかに電極の接点があるようでした。動きながら接触する電極部分。あのスプリングの固さに負けないトルクを発生させる電流はいかほど？動接点だからスパークが飛んで焼損が進んでたり。ヘッドライトのディマースイッチがそれでやられてました。 そういうところの劣化が積もり積もってのエラーの気もしてきました。新品でもまだ手に入るけど、ヒロチーで４万オーバー。消耗品とわかってるので中古は論外。だけど交換して個体差を知るのも、今後の判断には有効の気もしてます。外れ品でもばらして遊ぶのは自由。まあ、しばらくはキーオン時に排気デバイスの音に耳を澄ませて、デバイスが生きているか確認してみます。＼500円クーポン／ ワイヤレス内視鏡 1080P 5.5mm極細レンズ フルHD ファイバースコープ ボアスコープ 工業用 LED搭載 明るさ調節可能 5M半剛性ケーブル 家庭掃除/車/設備の点検 Android iOSタブレット対応価格：4,790円（税込、送料無料) (2023/4/15時点)楽天で購入
2023.04.14
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オフラインナビで散歩ツーリング
今日は7月最後の恵方参りに行きます。今回は自分だけだし、近場なのでスクーターを出します。 といのも、あれを試したい、オフラインナビ。SIMなしスマホでトライです。今日は近いので５時にスタートです。 朝日が水平線から昇ってきます。長袖Tシャツですが・・・、蒸し暑いほどではないけどぼんやり暑いというか、生ぬるい。今年は朝の最低気温も28,9℃なので、ほんとおかしい。でもこれがデフォになってくるのか。 今日は松平郷まで。少し遅い出発なので回送のバスが出始めてます。これ、GSXなら迷惑ですがスクーターなんで特にストレスはなく。飛ばし屋が多いR301はスクーターだと怖いので避けて県道から行きます。 奥殿陣屋の前をまっすぐ行けばアプローチは簡単ですが、それだとナビゲーションされることがないので、チラッと地図を見てきただけの別の県道に折れます。 初めて走るエリア。 このナビ、自車位置精度がよくない感じ。リルートするたびに、自車位置を置き直すけど、なんか1本隣の道に置いたり。で、そこを走ってないからリルートするけど、毎回違う場所に置くのでリルートの嵐。 あと自車アイコンが大きすぎて、肝心の自車位置が読めない。交差点が連続するようなところだと、ここか、ひとつ先の交差点か、がわかりにくい印象です。 でも無料なんでぜいたくは言えません。 初めての道を行くと、右手の上にお社かな、立派なものが見えてきました。鳥居もあるから神社っぽい。あとで調べてみようかな。 白線の走りやすい道、これはクルマで来るとき使っても楽しいかな、と思ってましたが、やっぱり狭路区間がでてきました。クルマだと離合が嫌な道です。 この辺は・・・、走っていて、涼しいというか、なんなら少し肌寒い？ 朝もやが見えるからその中を走って、服に入り込んだ水分が蒸発するんでしょう、冷え冷え。この連日酷暑の今年の夏、こんな印象をもつとは。 で、走ってると、お、面白い立て看板発見。緊急停車。GSXの速度域なら通り過ぎてしまっているところ。松平郷も目前。まだまだ時間もあるので寄ってみます。 滝です。二畳ヶ滝ってあります。駐車スペースもあるから結構大きな滝なのでは。 降りていく階段が。結構下るな。 降りると・・・、おー、でけぇな。こんなのが、道端に隠れてるなんて。結構この付近は行き来してるけど、それでも通ったことがない道を行くとこんなシーンがあるんだな。 スクーターで適当に散策するから見つけることができたスポット。やっぱり低速には低速の魅力があります。フィルムカメラ持ってくればよかったな。 マイナスイオンチャージ。 この滝を過ぎてひと山峠を下ればR301。そして松平郷です。 松平郷、松平東照宮に到着。6時前なんで誰もいない。駐車場貸し切りです。 神社も誰もいない。鳥居をくぐろうとしたら、左のほうからドボン、という大きな音。 見ると池に波紋が広がっていくところです。鯉が跳ねたんだな。こんな錦鯉でも跳ねるんだ。 いつもは人影をみると橋の下に集まってきますがみんな動かない。鯉にも睡眠時間帯とかあるのかな。 今日も懇ろにお参り。とりあえず、無事夏休みを迎えることが出来ますように、と。 お参りが終わったので、自販機で冷え冷え缶コーヒーをゲット。 この前も使ったベンチとテーブルがあるのでそこで休憩します。 今日はおにぎりじゃなくて菓子パンをもってきました。ここでお下がりのコーヒーで2回目の朝のエネルギー補給。出発前はいつもお茶漬けなんですが、おにぎりを作るお米が残ってませんでした。 パンを食べて、冷たいコーヒーで脱脂。 うめぇ。 山、日差しがまだ入らないってのもあるかもだけど、松平郷は涼しくて過ごしやすかったです。 よし、暑くなる前に帰宅です。 6時を過ぎたので空も青くなってきました。適度なワインディング。青空。早朝だけど暑すぎもせず、いきなり本日のハイライトです。 気温が上がってくる前、汗をかくまえに帰宅です。勝ち逃げすることができました。 駐輪中に何気に物置に目をやると白い物置の上になにか動く黒いもの。 なんかコガネムシみたいなのがひっくり返ってもがいていました。足がどこにも引っかからないから、これはやばそう。 指を出したら、ガシッとしがみついてきました。救出完了。 これ、なんだろう。カナブン？コガネムシ？このあと、ブン、ってどこか飛び去って行きました。 オフラインナビは、決して高機能ではないけど、スクーター用には使えそうです。 このあと少しGSXのETCの位置を調整したり、庭木を切ったりしましたが、日が家の影から出てきたと思ったら急激に温度上昇。あせも吹き出してきたので撤収です。あまりに暑すぎてセミも鳴かないという。愛知が暑いのは高気圧とフェーン現象らしいですが、なんかデフォになりそう。これ、夏のツーリングとか危険そう？むしろ曇り、通り雨もウェルカムかもです。
2026.07.25
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やっとグリップ交換
今日の夕方、久しぶりにバイクいじり。最近夕方は涼しくなったし、蚊も減りました。気温もそこそこ。2年間、パーツだけ取り寄せてやってなかったハンドルのグリップ交換をやります。ゴム系の部品なので暖かさは重要です。今がいいところ。 最近ツーリングに出かけると手のしびれが気になるように。スリップオンに換えたから振動が増してるのか、タイヤが減ってるのか。それかグローブもヘタってきてるのか。すべて関係してると思いますが、グリップ本体も減ってきてるんじゃないかな、と思ってました。4万キロ超えたことだし、交換です。 取り寄せてあったグリップ。あれ？あんまり減ってないのでは・・・。純正enough。SUZUKIだからブルー入れてー、とか交換直後は精悍ですが、なんか薄汚れてくる印象なんですよね。 まあ、せっかくやる気になったので着手。まずは簡単な左側から。接着剤を剥がすにはパークリが楽ですが、ノズルを差し込む隙間ってあるのかな？むにゅっとやると余裕の隙間。これなら太めのノズルでも大丈夫そう。 ノズルを差し込んでパークリ噴射。 噴射しながらノズルを奥に差し込んでいって、同時にグリップをネジネジ。ぬるぬるグリップが動き始めます。 お、簡単にグリップを抜くことができました。 抜いた新旧のグリップ。右が新品。やっぱりあんまり変わらない？旧い方も特に硬化とか感じないです。似たようなちくわ感。 グリップに残った接着剤をぬぐい取ります。きれい。ピカピカ。 キタコのグリップボンドを塗っていきます。どれくらい塗ればいいのか不明。5分後から硬化が始まるみたいです。 全体にボンドを塗って、へらで全体に薄く引き伸ばします。 新しいグリップを差し込みますが、ボンドもねばねばだし、このクリアランスで奥まで入るのかな。ぐ、っと押し込んでいくと、まあ入って行ってくれます。 奥まで入れたところでバーエンドを装着。完成です。念のためインシュロックで固定しておきます。 左は簡単だと思います。問題はアクセル側。アクセルワイヤー、うまく外せるか不安。 千里の道も一歩から。ワイヤー、固定ビスの具合を確認。記憶して分解に着手です。 ワイヤーの固定を外して、裏からのビスも外していきます。 ハウジングを開けるとアクセルワイヤーのタイコがお目見え。これが、予想通り、というかスロットル全開、全閉、どちらにしてもワイヤーの遊びが出来なくてタイコ部分を外すことができません。 スロットルをバーから引き抜ければフリーなんですが、そもそもワイヤーがあるので引き抜くほどスライドできないし・・・。悪戦苦闘。マシンに汗がぽたぽた。 諦めました。ワイヤーの遊びを増やさないとどうにもならない感じ。タンクを持ち上げて、スロットルボディ側のアクセルワイヤーを外してフリーに。 ふぅ。スロットル側のワイヤーの遊びが十分に。タイコ部分を外すことができました。 グリップを抜くと、真っ黒。これがなんなのか特定できず。ちょっとベタベタ。旧いグリスとかとは思うけど、今動きに不満はないから下手に洗浄とかやめました。どんなグリスがいいか分からないし。 こっちも新旧比較。スロットル側のグリップのほうがひねるので、テカテカ感はあります。手に吸い付く感じ、とかになってアクセルワークが楽になったりするんでしょうか。 新しいグリップにワイヤーをはめて、ハウジングに収めます。 スロットルボディ側のワイヤー固定、スイッチハウジングも閉じて完成！手のしびれとか減ったらラッキーです。ショップに整備に出したらグリップ交換されてることに気づくでしょうか。（こいつまだまだ乗る気だ？いつまで乗るんだぁ？） なんて思われることでしょう。 久しぶりのバイクいじりを満喫しました。2年越しの交換、やっと終了です。 クラッチワイヤーとリトアニアからゲットしてあるクラッチレバーアッシーの交換は保留。ちょっとそこまでの気力ナッシン。GWくらいがいいかもです。 そのあと、日没まで子供と自転車で散歩。見つけた夕日、残照を照り返す入道雲がまさに夏の残照。あぁ、夏は行ってしまった。もうセミの声も聞こえないし。 明日は・・・、気が向いたらまたお参りに行こうかな。クルマ、早く直ってほしいので。早く、もそうですがせっかく直すなら、せめていい修理になってほしいところです。
2022.09.10
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スクーターで横断
今日は最速で仕上がればGSXの車検が終わるかもー、という日。電話くるかも？と待機してたけど夕方今現在、連絡なし。ということは来週？ いま借りているスクーターは31日には返さないといけないので、もし来週末を過ぎるようなら、いったんは代車のスクーターは返さないとダメ。 本当は今月の恵方参りが1か所残っているので、GSXが戻ってきたら、来週の日曜日、晴れたらGSXで行ってみようと思っていました。 けど、早くても車検から帰って来るのは来週。土曜日に引き取れれば日曜日はGSXで行けるけど、なんとなくスクーターで行ってみようかな、という気もしてきました。 距離的にはスクーターにしてはそこそこ。でも問題は距離じゃなくてクルマの流れの速度。早朝に着きたいので、早出すると交通量が少ないからクルマの流れもハイペース。とてもじゃないけどスクーターでその速度で長距離巡行は・・・。 方角は西。GSXなら名四で三重の手前まで行くと思います。それか少しゆっくり行くならR1号か。 だけどスクーターじゃそもそも名四の自動車専用道路区間は無理。R1号？楽しくはないか。 また県道で抜けていこうかな。昔子供の習い事で通っていたエリアを抜けていけば、名古屋の郊外というか外環近くを通れます。その辺のルートをベースに西進してみるか。 GSXでのツーリングだとただの通過点だけど、スクーターだとちょっとした冒険です。 雨が降らなければスクーターで。雨だったらまたクルマで早朝ドライブ。どっちにしても来週が楽しみです。 楽しみ、といってもうーん、って感じるポイントも。エンジンだ、加速だ、の前に、フロントがとにかく貧弱。貧弱すぎてブレーキも遠慮しがち。タイヤがカチコチってのもあって、とまらない、曲がらない、の悪循環。 タイヤ交換のタイミングで、あれこれできないか最近インパクトレンチを検討したりエクステンションを用意したりしています。この貧弱な足で遠出ってのが、身構えてしまいます。 そういえば落札した中古マフラーの画像をみても同じ感じだったところがあります。 それがマフラーの黒さにまだらがあるというか。自分の今のマフラー、テールエンド側は黒艶がなくてちょっと錆気味。 前回耐熱ワックスを塗ったけど、しばらく経ってます。今日みてみると、すっかり乾いてます。落札したのもこんな感じ。なにかあるのかな。 せっかく気づいたのでまた耐熱ワックスを吹きつけておきます。 すっかりウェット。ウェットすぎ。 来週、片道60km。晴れたら梅雨の前のいい散歩になりそう。できれば同じタイミングでGSXも車検から引き取りたいし。なんとか晴れてほしいところです。
2026.05.24
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代車が上質！
日曜日、壊れたドアのモール交換のため、嫁さんのクルマを入庫させに行きました。 で、代車を借りて帰ってきたんですが、案内された場所にはスバルの軽。ほかはお客様のクルマっぽいのが数台。当然スバルだと思ったら、「こちらです。」 えっ、これかぁ。めっちゃきれい、ぴかぴか。なんなら入庫させた嫁さんのクルマよりいいぞ。 ってことで運転して帰ってきました。 メーター、シンプルだけど精悍。赤をうまく差し色に使ってる感じ。 ハンドルは、樹脂製だけど握りはそこそこ。チープさは特に。メッキも適度にアクセント。 そう、代車はシトロエンでした。 いい代車貸してもらえた。走行距離も2万7千キロちょっと。 あれか、ちょくちょく壊れるようになったプジョーから乗り換えませんか、っていう試乗作戦もあるとか？ インテリアの一部にうまくピアノブラックのパーツを埋め込んでアクセントにしてます。 エアコンなんかの操作は画面のタッチパネルで。この辺は、実ボタンが多いほうがコクピット感があって個人的には好きですが、パネルに集約できるなら実用性はこっちなんでしょうね。 ATシフトもマニュアル車っぽく、シフトブーツを被ってます。ゲートは見なくても操作はできるから、意匠性でこれは大正解と思います。ギアがどこに入っているかは、小さなインジケーターでわかるようになってます。 サイドブレーキレバーは思いっきりシンプル。ここはデザインの息切れを感じます。 シートとサス、合わせてだろうけど、乗り心地が秀逸。サスが動いてるのがよくわかる、減衰を感じます。アクセルの加減速にも追従する。よく動くけど決して柔らかすぎてふわふわする、という感じはなし。車内も静か。 それに加速もいい。あとでパワートレインがどんな仕様かみてみようかな。2008と同じくらい伸びるからこれも小排気量ターボ設定？でもシートは素晴らしい気がします。この足、シートなら長時間乗っていても疲れないと思います。 プジョーはThe AT、みたいな変速ですが、シトロエンは滑らか。この辺も上質。ブレーキもよく効きます。嫁さんの2008もローターがよく減って頻繁に交換してました。ディーラーがそれを不憫に思ったか、制動力を控えめにした？ロングライフ系のパッドにしてくれました。そっちにすっかり慣れましたが、昔はたしかにこれくらい効いてました。 家について降りようとして気づいた、ドアの取っ手がレザー？これは斬新。遊び心がうまいな。おしゃれ。 さて、このクルマはなんなんでしょう。取説をみることに。お、書類入れもおしゃれ。 で、車種はC3。顔は見たことあっても名前は記憶になかったです。なるほど、覚えておきます。 C3、存外にいいクルマでした。 と、今日借りて思ったのが、 っていう。年式はCopilotさんに聞いたら2017～2020年くらいの前期モデルでは、とのことでした。 値段は当時の国産メーカーのコンパクトクラスと変わらないか、ひょっとして安いくらいかも。もちろん、故障しまくりで、5年以降のランニングコストを考えたら、国産なんでしょうが、乗り味、乗り心地、フィールでいったら断然こっち。トヨタから代車でヤリスとかも乗りましたが、新車買って5年乗るならC3かな、と。プジョーは猫足なんていいますが、このよく動く足、シトロエンはなんて評されるのか調べたら、魔法の絨毯と。なるほど。いい表現です。エアコンもよく効くし、いいクルマです。
2026.07.20
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レギュレーター冷却ファン装着とUSB電源キー連動化
今日は本格的な梅雨入り前の貴重な晴れ間ですが、どうせ習い事のある捨て日なので、マシンいじりにささげます。まず、午前中にやったのが、簡単なオイル交換後のミリテック追加。 この前のオイルはリングイーズでエンジン内の洗浄を行なってました。今回は久しぶりにミリテックです。車検時の測定結果からすると、各気筒の圧縮圧力は奇跡の僅差を保てているようです。 それらは、整備毎のオイル交換はもちろん、ミリテックやナプロ、GA-01、リングイーズの諸ケアの成果であってほしいです。ということで、今回も追加します。 ２回目の処理なので初回処理の半分くらいの濃度にして添加です。 で、午後は習い事。今日はヘビーな整備があるのでひとコマだけのレッスンにして４時過ぎに帰ってきました。早速お店を広げます。今回は配線の被覆を剥いたり、端子をカシメたりする地味な作業が多いので時間が欲しいですが、すでに斜陽の気配。でも、手探りなところが多数あるので、時間が心配です。 まずはレギュレーターにファンを付けたいので、テールカウルを外します。 サービスマニュアルがないので、ビスがどこにあるか確認していて気づいたビスの脱落。多分テールランプをテールカウルに締め付けているビスですが、右側はありますが・・・、 左側がない？うーん・・・、何か代替のビスが工具箱とかにあればホームセンターに行かなくていいんですが、それはあとで探して見ます。まずは作業を続けます。 ビスを外して、テールランプのコネクターも外したらカウルをはずす事ができました。 レギュレーターは・・・、明らかにこれだと思います。VTRのやつよりデカイ！ 家捜しで見つけたＰＣ用のファン。大きさ的には手ごろです？ 装着の仕方は・・・、適当です。向きは事前にこちらがヒートシンクへ送風方向、と確認済みです。タイラップを継ぎ足して縛り付けるだけです。一応、タイラップの通し方を工夫して緩んでも下に落下することはないようにしました。配線にタイラップが触れてます。まあ、ファンの重さも知れているので、配線を傷める事はないと思います。 テールカウルを戻す前に、工具箱のビス袋をあさると、ラッキー！まったく同じビスを発見です。 これは、多分Ｒ１－Ｚの社外サイレンサーをとめていたビスです。社外製品に標準でついてきたやつはすぐに緩んでダメだったので、１サイズ大きいやつを買って使ってたんですが、そのあまりです。 それを紛失側に付けました。ぴったりです。 テールカウルを戻しましたが、追加した冷却ファンと干渉はないようです。 じゃあ、いよいよトグルスイッチのリレースイッチ化に取り掛かります。ついでにバッ直でターミナルに重ねづけされている端子類を、端子台に集めてバッテリーのターミナル周りをすっきりさせたいです。 そのための端子台ですが、でけぇ・・・。これ、収まるスペース、あるんでしょうか？ 置いてみるとスターターリレースイッチの脇になんとか収まりました。 ということで、配線の取り回し変更にかかります。まずはテールランプから取り出したアクセサリー電源をリレースイッチにつなぎます。 ここから配線の被覆の皮むき、端子付け、ハンダ付けを行なって、ややこしい配線を行っていくので集中力が必要なんですが、あちゃー、寝ていた下の子が起きてきました・・・。 まあ、今日は聞き分けよく庭で静かに遊んでくれていたので助かりました。 基本的にやるのは下の配線。せっかく端子台をかませるので、ターミナルはリッチです。だからバッテリー充電用の車外取り出し用ポートは残すことにしました。 画にするとややこしいですが、要はバッテリーのターミナルを端子台に移すイメージです。 上の写真をスマホで見ながら、被覆を剥いて、端子もかませていく作業。とってもコンフューズです。それでもトグルスイッチのリレースイッチへの置き換えと、端子台への各デバイスの集約を完了しました。 ターミナルに３本入っていた配線は、端子台への電気供給のための１本に減らすことができました。 慎重に配線したので、大丈夫だと思いますが実際にキーをオンにして、おかしなことが発生してないか確認して行きます。まずはテールランプ。キーオンで無事点灯しています。ブレーキをかけてもブレーキ灯もつくのでOKです。 レギュレーターに装着したファンも、キーをオンにすると回る音がします。タイラップがファンに干渉しているような気配もありません。大丈夫そうです。 で、バッテリーパルス装置は・・・、作動ランプが点いていません。故障？たしか、バッテリーに充電しているときしか働かなかった製品の気がします。もう日が暮れたのでエンジンはかけません。これはまた後日。あと、バッテリーに車外の充電ポートから充電できるかどうかは、後日確認です。 で、一番大事なUSB電源。２つありますが、カメラへの充電はキーに連動します。問題なさそうです。 iPhoneのほうはー・・・、初めぐずりました。キーをオンにしても充電されないので。また、何か持病発生か？とあせりましたが、何度か抜き差ししたら充電されるようになりました。 これも今のところ？キーに連動します。 で、トグルスイッチを取り外してすっきりさせました。カウル内は相変わらずビジーですがキー連動化できたので、スイッチの切り忘れのようなことも起きません。 リレースイッチ化が第一の目的だったんですが、レギュレーターにもファンをつけることが出来ましたし、ビスの脱落箇所も発見できました。そういう意味ではいろいろ機能保全に向けてレベルアップ。あとはパルス装置が生きているか、車外から充電できるか確認してみます。
2018.06.02
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知らなかった制服
先週の土曜日、大事件がありました。あの泥酔で帰ってきた金曜の次の日でしたが、下の子の幼稚園の入園に関する、制服や、体操服、バッグ、靴なんかを購入しに幼稚園に行く日でした。 それなのに、二日酔いで午前中はまったく記憶になく・・・。 目が覚めるとすでに園から戻ってきた嫁さんがいて、ひどくご立腹でした。二日酔いで子供の準備に来れない親なんて、普通いないとか言われ放題。 でも、袋からいろいろ取り出してみていくうちに、家中のひとが園児グッズに萌える～。 上の子とは９歳も離れているので、すっかりこういうサイズとか、仕様とか忘れてます。すでに孫状態です。いや、小さい子がいると、大変なことも多いけど、華もあります。男の子でも・・・。 で、驚いたのが制服、セーラー服みたいです。この前行ったときは女の子はセーラー服だったと記憶してますが、男の子も上はセーラー服みたいです。 完全に水兵さんです。でも、スモッグもあって、それはそれでとっても幼児っぽくていいんじゃないでしょうか。ただ、屋内シューズはすでに小さい感じ？春にはすでに買い替えかも。下の子も、「ちいさくてはけないねぇ～。」 とか、おばあさんみたいな口調で切ってました。バスは９時１０分に家の前に来てくれるようです。 でも、このセーラー服、某key作品の某幼馴染の娘が幼年期に着ている制服にそっくりです。【中古】 TVシリーズ Kanon〜カノン〜第6巻 ／大西陽一（キャラクターデザイン、総作画監督）,私市淳（相沢祐一）,堀江由衣（月宮あゆ）,國府田マリ子（水瀬名雪 【中古】afb もとはエロゲーですが、一般アニメ作としてのほうが認識度高いでしょうか。プラネタリアンと同じkey作品。 ふぅ・・・。今日の公開処刑もなかなかの公開ぶり。被告人席が設けられてました・・・。言うことナッシング。まあ、いいや、明日は飲み会だし。金はねーけど、思い出した。キープボトル制になってたんだっけ、いつものお店。テーブル料＋αで安くいけるでしょうか。まだまだ１月。新年会気分を味わいたいです。
2018.01.25
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なかなかよかった
今日は、決行日です。映画を見に行こう！ひとりで。っていうデーです。今日の上映時間を見ると、１５時４０分からと２０時３０分から。習い事は１４時４０分までなので、その足で映画館にいくと手間が省けるんですが、昨日あかねっ子にネット予約の方法を聞いたので、それをトライしてみようと思って、１回家に戻ることにしました。２０時３０分からのはレイトショーなので安いってのも魅力的。 会員登録して、ネットから席を予約して、クレジットカードの番号を入れて、完了。 何がいいって、現金じゃないのでお小遣いが減らないってのがすばらしい！ 夜ご飯を食べてから出発です。日中だと道が混んでる印象があるんですが、１５分くらいで到着してしまいました。おー、久しぶりの映画館の雰囲気、ワクワクします。 さて、見回すと発券機あり。んで、ＱＲコードをかざしてみますが、無反応！いきなり晒しの刑かよっ！ありがち・・・。反応音はするけど発券されず。 うーん・・・、隣の機械でやったら発券されました。思えば前の機械は「ロール紙を交換してください。」みたいな警告が出てました。やれやれです。 早めに着いたのでちょっと見回すと・・・、お、あった、あった。これ。 艦これ。 本当は大きなパネルを撮りたかったんですが、ひとが多すぎて無理。チラシも帰りにも取れず。とんだチキンです。これじゃあ、せっかくこっそりネット予約のスキルを身につけても、見にいけそうもないです。 ４ＤＸ版が２月１１日から公開のようです。 心苦しい感じで楽しみ？ちょっと複雑です。 で、今日見てきたのが、これ。 君の名は。ではなくて、こっちです。 君の名は、に隠れてる感がありますが、大ヒット上映中。話題性としては声優さんとしての彼女の存在ですが、自分的に見たいと思ってたのは、 呉、広島、昭和２０年が設定舞台なのでー。 物語は時系列で進みます。平和な時代から戦時色が濃くなる時代へと。そして昭和２０年、呉とくれば３月、７月。あと、広島なので当然８月のイベントの描写がぐいぐい来ます。知ってる人には、垂涎物の設定をちらちら交えてます。具体的固有名詞を出しちゃうと、マニア向けすぎるので控えてますが、アニメ的に描写される戦艦大和、某改装空母ペア、三式弾、２０００馬力級戦闘機とぼかされた表現ですが、紫電・紫電改の描写とかー。破口を広げた青葉とか・・・。 逆パールハーバーといわれた、大破着低する艦艇の数々は、米軍の有名な戦果確認ムービーからです。 マニアックな部分はそれくらいにして、映画としてもよかったなー・・・。 久しぶりに満席になるのを見ました。 細かな伏線も生きてくる演出、キャラも声優さんもぴったりで、うまく引き立ってました。意外に会場からも笑い声もでるシーンも何度か。 大人な心の心情の描写もありー、意外にドキってする場面も。 で、あんな困難があってもー、最後は、まー、前向きに終わって、後味よくまとまった感じです。感動作とは聞いてましたが、号泣系ではありません。それでもクレジット終了まで誰も席を立たなかったので、しっかり余韻を残すエンディングです。 わずかに戦艦大和の演出に色を感じました。偵察機撮影とされる、真上からの貴重写真も使われてました。大和ミュージアムも協力してました。 こりゃー、セルで買いに決定です。２時間の作品でしたが、こんなあっという間に過ぎた作品は自分的にはない？快挙です。登場人物が魅力的です。 昔、ばあちゃんが言ってました。空襲の爆撃は生きた心地がしなかった、って。田舎の岩手。それでも盛岡も空襲され、そこから直線距離だと、実家はどうなんだろ、１０ｋｍ位しか離れてないと思いますが、窓がジャーン、ジャーンって揺れて、そりゃー恐ろしかったようです。女手ひとつで子供たちを守る、というのはー。 それに近い爆撃の恐ろしさや、心細さも感じられた、作品。見たいと思った動機はマニアックな描写を期待、という不純なものでしたが、いい！ひじょーに、いい！是非、後世に伝いたい秀作と思いました。久しぶりの映画で満腹になりました。いやぁー、映画って本当に良いもんですね！って、水野晴郎みたいにお別れです。
2017.01.21
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いろいろ問題です
１月４日からまともに走行していなかったので、午前中にバッテリーチャージに出かけることにしました。気温は高くないけどぐずりながら始動。始動ついでにバッテリーターミナル間の電圧を測ってみます。これがレギュレーターのアウトプット電圧でしょう。 高いなぁ。１０００回転でこれくらい。リチウムフェライトの最大許容充電電圧は１セルあたり３．６Vだとか。これを４つつなげているので、許容充電電圧は１４．４Vまで。はい、終了。夢は消えました。 １４．４V発生してくれる、というとは１００％に限りなく近いくらいの満充電をしてくれることになるのですが、リチウムフェライトバッテリーは常に満充電は寿命を縮めるらしいです。５０％くらいの容量維持がベストらしいです。満充電推奨の鉛蓄カーバッテリーに焦点を絞った旧来型のレギュレーター出力にはマッチしないんでしょうね。 始動は出来たので、コーヒーを飲みに出発です。気温は７℃。自動車専用道路に入って、一気に６速まで上げてひっぱります。ぐんっと流れをリードするペースで巡航して様子を見ます。前回吹けが悪かったような印象は感じません。調子は戻ったようです。 道の駅で休憩です。今日はたくさんのライダーが出てきていました。みんなニューマシンですね。４日はアイスバーンを走って水まみれになったせいか、チェーンがガチャガチャいいます。 だけど、また異常が現れました。実は４日の走り初めでも出たのですが、燃料計がブラックアウトです。今までは、一度エンジンを切って再始動すると燃料計は復活したのですが今日は全然ダメです。完全に逝ったようです。数年使ったので、寿命なのかも知れません。接触不良を疑ってみて、ダメならとりあえず、このメーターは廃棄です。
2013.01.20
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キーホルダーは慣れたやつアゲイン
先日、ディーラーにクルマの点検をお願いしました。自分のクルマのキーホルダーが「アレ」なんでスタッフさんにキーを預けるときは外します。何度か外したりしてたのが傷める原因になったのか、壊れちゃいました。 壊れちゃった艦これ瑞鶴さん。今になると改装空母、軽空母たちの活躍も熱いんですが、正規空母。虎の子。だけど真珠湾からレイテまで戦い抜いた屈指の武勲艦。 壊れちゃったか。 新しいの買わないと不便ではあります。スマートキーなんで別に要らない気もしますが。 買うなら、今さらだけど、いや、もう染みついちゃったから艦これじゃないと。とは思ったけどさすがに選べるやつは超限定的。 そんな中から選ぶ不自由、楽しさ。それが届きました。本来はキーホルダーじゃないけど、転用できるのでチョイスしました。 今回入手できる中からチョイスしたのは、やっぱり王道？の金剛さん。 艦これキーホルダーを探していて、たくさんヒットした艦これフィギュア。高い、けど、鉄道模型も高かったな。自分も買おうかな、フィギュア。いい、非常にいい。【中古】艦隊これくしょん ‐艦これ‐ 金剛 1/7スケール ABS&PVC製 塗装済み完成品フィギュア価格：31,551円（税込、送料別) (2024/7/29時点)楽天で購入 まあ、金剛さんもいいけど、自分のコレクションも悪くない。吹雪やっぱりいいな。 ・・・。買ったのは10年近く前。今見ると完全アウトです。 夏のツーリングで舞鶴通ったけど、コラボの痕跡は見つけられませんでした。大津で成瀬の痕跡もなく。ちょいと不完全燃焼なのでリアルアイテム購入です。他にポチったものも。夏の反動、まだまだ続きます。
2024.08.23
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スクーターで多度大社へ
今日は５月最終日。５月の恵方参りで自分だけの方位があります。ということでバイクで行けます。昨日GSXも車検から戻ってきたけど、今日の行先は三重。片道60kmくらいなのでわざわざ大きいの出す？ いえ、スクーターでちょどいい距離です。思えば他県へ越境はないかも。初チャレンジです。 名四とか使わないのでどれくらいで着くのか不明。とりあえず５時前にスタートしてみました。 家で車載カメラの動画を取り込んでショック。 うぅ・・・、先日カメラの時刻を修正しましたが、パソコンをつないで保存した日時で止まってるみたい。あれか、SDカードのなかのファイルを書き換えるだけでなく、一度撮影とかしてカメラに読み込ませないとダメか。 名四を使わないのでなんとなく県道を抜けていきます。国１もなるべく使わないように行ってみます。昔こどもの習い事でよく使った道をメインで行きます。１０年以上使ってませんが、あった、あった、名古屋といえばの寿がきや。本社近くの歩道橋に寿がきやのキャラクターとネーム。まだあったか。 豊明を抜けて名古屋に入ります。こんな光景で名古屋なんだな。 ここも使ってた、緑区のアピタ。狭かった印象があります。 ナビが302を走らせようとしてたのでちょっとルートを外れて・・・、再び東海通に入ります。 名四と国１の間、東海通りを西進。信号が多いおかげでそこまで流れはハイスピードになりませんが、それでも早朝。ぶっ飛んでるクルマもなくはないので、怖いです。 蟹江、愛西市方面に寄っていきたいので、途中から１号に合流します。 太平タイヤを通過。オーリスのホイール換えたんだっけ？パンクした中古タイヤを買って、嫁さんが割ったホイールキャップを捨てた？引き取ってもらった記憶があります。 ここから蟹江、愛西市方面に。お目当ての県道125に合流。あとはほぼ１直線です。それにしても寒い！長袖シャツできたけどジャケットも着てくればよかった。午後は33℃くらいになるって昨日聞いたから、帰りの気温を予想して軽装できたのが失敗です。 木曾三川公園が見えてきました。お、県境。三重かと思ったら岐阜？ そう思ってまたしばらく進むと三重県に。この辺は県境が入り組んでいるようです。 ちょっとだけR258を走って、右折。お、GW、ツーリングで通ったとき今度行ってみよう、とインプットされた多度大社。10年以上ぶりです。 案内にしたがって右折。お、こっちにも鳥居。 駐車場があったので駐輪。大きな神社なので早い時間だけど数台クルマが停まってます。7時到着です。 左のスロープが上げ馬神事で馬が駆ける坂だったような。10年以上前の記憶で残っているのはこの坂だけという。 やっぱこういうのあるんだな。 階段を上がると広い境内に。でも、本殿は・・・、まだ先かな。 先に進むと、お、いいな、この感じ。雰囲気あるある。「お伊勢参らばお多度もかけよ。お多度かけねば片参り」と言われるだけあるある。 神馬像。白馬伝説というのがあるとか聞きましたが、詳細は？あとで調べてみようかな。神の使い、というのはわかります。 奥に進むと本殿と別殿。雰囲気あるな。写真を撮るのもはばかられる雰囲気。誰もいないので貸し切りお参り。ここでも懇ろにお参り、お参り。本殿は撮れなかったけど振り返るといい感じです。 降りてくると立派な施設。トイレもあるし自販機、ベンチも。完璧な休憩ポイント。 まずはトイレに行くと、うっ・・・、時間的にまだ使えない？そんなことある？困ったな、駐車場にもあったけど、ちょっと遠いな。 と思ったら、奥手にもあるらしい。よかった、そっちは使えそう。 トイレは終了。じゃあ、コーヒーブレイク。もちろん今日もジャパニーズレーション、おにぎり持参。でもスクーターに積んだまま。いったんスクーターに戻ります。 なんだ、駐車場の目の前にもお店があって自販機があります。ここで座り込んで食べちゃおうか。 ・・・。 せっかくここまで来たし、境内、誰もいないし。 やっぱり上のベンチでゆっくり食べようかな。 また神社に引き返します。 階段を昇っていくと、あれ？階段の向こう、何か白いものが動いて消えたような？ あの背中、毛並み、もしかして？ 昇って行ったら、おー！グレイト！神馬かな？多度大社で飼われている神馬かな？？ 朝の散歩とか？ ガチ白馬！手綱を引く担当の女性が馬の代わりに挨拶。「おはようございます。」「おはようございます。」 こんなタイミングっって！ 前を通過していった馬は奥に消えて2度と姿を現しませんでした。 奇跡の20秒くらい？これ、スクーターから戻ってこなかったら会えなかったかな。 ありがたい、ありがたい。 お昼前後は神馬舎にいることもあるようです。早朝に行動する自分は絶対見る機会はない、とあきらめてました。こんな機会もあるんだな。 すばらしい。素晴らしいので、さらに缶コーヒーを買って神様のお下がりを。 ベンチで帰りのための行動食を。今日も海苔持参。 巻いて、食べてみます。 今日の中身は新しいチャレンジ具材。ひとつ目は、どっちだ？ これかぁ。 海苔のつくだに、ごはんですよ。 ・・・。味がない。だめだ、おいしくないな。これは今後やめときます。 じゃあ、もうひとつのほうは・・・。 お、これは及第点。おかか。 でもCopilotさんが、ふりかけ使うなら、しょう油を垂らしてウェットにしたほうがうまい、っておしえてくれました。正解、味がしっかりしていて食べられます。 今日のおにぎりは1勝1敗。 最後のおにぎりを食べていたら、一瞬境内に明かりが。もしかして晴れてきた？ 残念、雲の隙間から一瞬光が差し込んだだけでした。今日はめちゃ暑くなるんじゃなかったのかな。 お腹もふくれて、ブラックで脱脂完了。帰りの気力チャージ出来ました。出発です。 駐車場を出ようとしたら、小さな獣が一匹。 うまく撮れてるか・・・、だめだ、安物アクションカム、解像度低し。 猫が朝の得物をくわえてどこかに去っていくところでした。くわえているのはよく見えなかったけど・・・、蛾？神馬とのギャップにどこか哀愁。 あとは来た道を戻ります。神社をでてすぐにエンプティが点灯。来た時にチェックしていたGSがあったので、そこに寄りました。 帰りはちょっとだけ気温が上がってきた感じがしたけど、日差しがないので汗をかくほどでもなく。 コロナワールドが出てきたので、国1に合流。もうどこを走っても交通量は変わらないので、大人しく1号で帰りました。 9時半前に帰宅です。家に入ると誰も起きてないという。自分は今日はもう店じまいです。 120km近く走りましたが、加速の遅さはキャラの違いなんだと、アドレスと比べてわかりました。 でもなんか、長距離走ったからか、今日のツーリングの後半は特に加速が悪く感じたような。駆動系とかの熱ダレとかあるのかな？これもまた調べてみようかな。 初めての県境の越境。1日で2県クリア。次は静岡あたりに越境してみようかな、と思います。
2026.05.31
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ヘッドライトへの電圧確認
今日は雨。午前中は霧雨。だんだん雨が強くなってくる予報だけど、まずは6月のお参り行っておきます。今回は雨なので近場に。これから6月の日曜日はクルマの点検整備出し、会社のイベントで予定が入ってるので、もう休みがない感じです。 午後は・・・、少々来週の仕事の準備。4月に部署が統合されて、言えば吸収された側。向こうの部署の仕事のやりかた、会議体のペースに慣れないというか。自分の部署は場末の部署だったのでとにかく人がいなくて、余計な会議体とか減らしてきたり、間接部署に寄せたりしてきたんですが・・・、向こうは自分たちで言う数年前のボリュームのまま。くー、回らんなー。ひと多いもんな。 だめだ、まったく面白くない。 雨だけど、あれを測ってみよう。昨日、持病のライト周りの配線接触不良部の修理をしたGSX。 まさかのギボシ端子のハンダ点付け。もうこれで緩むことはないでしょう。 ヘッドライトのH4カプラに届いている電圧がとにかく低い自分のGSX。何V来てるか測ってみます。 まずはバッテリーの電圧を確認。外部引き出し充電ポートにテスタを当てて電圧チェック。 お、元気。ショップが補充電しておきましたから、って言ってたけど問題なし。 じゃあ、H4カプラへはどれくらい届ているのか。 両目のH4カプラを抜いて、ヘッドライトが点かない状態にして、キーオン。いざ、測定。 ・・・。 お！12V弱。いままで過去最高の値では？1V以上まだ電圧降下してるけど、OK、OK。 だって、納車時はキーオンでこの値。電圧計を取り付けるため、ヘッドライト部に割り込ませました。実際はバッテリーの電圧じゃなくて、ヘッドライトに来てる電圧を測る格好ですが、そんなに差はないもんだと思って割り込ませたんですが、図らずもとんでもなく電圧が低いことが露呈。 7.88V。これはキーオンでヘッドライトが点いてる状態なので、もう少し届いている電圧は高いと思いますが10Vは来てないと思います。走行中の動画をみても、走行中でも10V台だったような・・・。 実際、こんなにロスしてるだけあって？この後、ヘッドライト関係のカプラ内の端子焼損で接触不良が多発。何度もヘッドライトが点かなくなって、修理。ショップにギボシ化してもらった箇所もあるし、自分でギボシ化したところも。 その自分で修理したギボシが接触不良で緩かったのは盲点。確かに走行中の振動で緩んでもおかしくない感じでした。しばらくはもうライト周りの不具合は起きない・・・、かな。これで収束してほしいところです。
2026.06.07
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久しぶりに飲めた
週末がねらったように雨の予報。昨日は土日は曇りで雨は降らない予報だったような。この土日で庭木のゴミ袋詰を終わらせる予定だったのに。 今日は、雨雲レーダーをみると、16時から雨が降り始めそう。英語が15時半まで。帰宅すると16時前。あと少しで葉っぱを取りきるところまでは行けるのに。 帰りにクルマを運転していると窓にポツポツ水滴が。降ってきたかなぁ。空はまだ明るいけど。 家に着いた時には傘を差すか差さないか迷うくらいのポツポツ具合。空は明るいからあと30分くらいは作業が出来そう。 ということで、葉っぱを細い枝ごとパキパキ取っていきます。のこり4本の幹。無心で取っていって、なんとか雨がひどくなる前に枝だけにすることができました。 枝は枝でまた、三又とかのところで折っていて、できるだけストレートな枝にします。そうしないと束ねることができないので。でもそれは雨降り後でOK。濡れた葉っぱを特に触りたくなかったので、ここまでできたらあとは急がなくてもOKです。 なんか筋肉痛。それは庭仕事をしたから？いいえ、昨日の夜たくさん歩いたから。 昨日は会社の研修のOB会があって、18時からはそのままの流れでアルコール付きの親睦会がありました。お互いの部の仕事の話、今後の展望、普段メンバーには言えないような重い話なんか、それはそれで盛り上がりました。 だけど20時にお開き。2次会もそこまで見知ったひとがいるわけじゃないので、流れ解散に。駅について20時半前。早いな。久しぶりの外飲み、いつものところに行きたいけど、21時からなんでどうするか・・・、ということで去年見つけてちょいちょい行ってるお店に行ってみます。そこは20時からなのでやってるはず。 場末のところなので、なんと家の最寄り駅を通り越しての遠征です。店内に入ると・・・、21時前だから誰もいない。ついてくれた子は、たぶん何回かお話したことがある子。前回のお話のアップデートなんかをちょいちょい。 まだまだ時間あるから、ハーフ延長してお会計。延長しても安いな。ええな、ここ。 お店を出て22時ちょいすぎ。早いな、全然早い。 ということで、ここしばらく飲んでないからな、もう1回家を通り過ぎてもいつものお店をのぞくか。また電車で移動。 ということでまたいつものお店に。のぞくとそこまで混んでないな。 ひとりめはエースの子。この子の友達もよくついてくれたんですが、ここ数回会わない、見ない。やめちゃったかな。 だけど、ついてくれた二人目がなかなか良かった。5月末からです、って言ってたからはじめまして。長くやるつもり？って聞いたら、短期集中のつもり、って言ってました。そうか、残念だな。昼職も普通にやってるようなので、ずーっとは難しいのかな。 で、時間。ここは延長せずに退店です。ふぅ・・・、飲んだ、飲んだ。素晴らしい、最寄り駅の私鉄は終わってるけど、JRはまだ電車動いてる。なので1時間ウォークになりました。タクシー代浮きました。 最近、なかなか嫌な仕事の切れ間がなくて、すっきり飲みに行ける、行きたいタイミングがないという状況でしたが、今回は会社の親睦会を使って無事セルフ供養できました。若いメンバーも微妙に誘いにくい気もしてきた。おひとり様飲みできるところを探そうかな、と思います。
2026.07.04
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嫁さんのスマホ届く
急に黒画面が出るようになった嫁さんのスマホ。まずはバッテリー残量10％になるといきなり落ちるようになったらしいんですが、その翌日にはこの黒画面が出るようになったようです。 パソコンにつないでiTuneから更新を試みますが何度やってもダメ。 クラウド無効にしてるので、データのサルベージは諦めて初期化を試みますが、これもダメ。Copilotさん的には基板が死んでる可能性大。この時点でデータは諦めないといけない感じです。 まあ、そこは嫁さんも別にいい、って割り切ってるので、端末だけなんとか復活できればOK。 なんで、平日docomoに行ったら、なんだろうな。初期化してから来てくれ、の一点張りだったようで。SIMカードを古い端末にいれたら、電話回線は使えてたので、SIMカードは生きてる。なので、新しい端末を買います、って言っても、この黒い画面が出てるうちは、新しい端末にSIMカード入れても、またその端末でも黒い画面になるので買っても無駄ですよ、みたいな、意味不明の説明だったようで。 埒が明かないので帰宅してきたようです。 キャリアショップ、めんどくせぇ。あれかな、変なオプションプランとか契約させたいから、新規、機種変のお客様ターゲットかね。 嫁さんはよく、その後のサポートが受けれたほうがいい、なんて言って店舗で買いたがるけど、いやいや、この４年、長く端末使ってた間に別にサポート受けてないでしょ。WEBからでよほど十分。 なので白ロムをネットで購入。キャリアの店舗で買うより３万くらい安いです。 それが届きました。 今回どうしてもやりたかったのが、Apple IDを別にすること。なんでか忘れましたが、ここ10年弱、同じIDでした。ID、パスワードとか忘れるのを避けたのか。 基本クラウド使ってないけど、ID分けるなら、嫁さんのほうは使うようにしておけばいいかな。データの引継ぎもあきらめてくれてるので、安心してIDを別に。 ふぅ・・・。これでうっかり、クラウド有効にして、いろんなデータを嫁さんとシェア、とか地獄のシチュを回避できました。潜在的リスクを排除。これは大きい。自分のも4年使ってるので、どうすっかなー。壊れないしな。バッテリーは換えてOS更新が止まるまでは使うか。予想外の出費だったので自分のターンは早くても1年後です。
2026.07.09
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アクションカム仮組み
今日は先日開封してみたアクションカムを実際にとりつけて雰囲気を確認してみます。 ちょっと今のメーター周りがビジー。マルチバーホルダーにさらにエクステンションバーを増設していろいろ装着してます。 こんな羽目になってるのも、もともとのマルチバーがショートタイプだったのが一因。それだけじゃなくて、スマホナビにシェードを付けようとしたら、GoProと干渉したからメーター側へオフセットする必要があったり、付けたシェードでETCセンサーのランプが見えなかったりで、いろいろ玉突きの移動が起きたから。でもやっぱりそもそもマルチバーが短いってのがあります。 なので、ショートタイプじゃなくてスタンダードサイズを用意。 両サイド少しずつ長くなります。 取付ボルトは、見事に錆びてました。前も錆びてたような。 内側も錆び色が移ってます。今回は、見なかったことにしてそのままに・・・。 バーを装着。かなり長いです。スマホも小さめのサイズだったSE3から嫁さんの壊れたスマホに変更するので、占有幅は広がります。これだけあってもなんだかんだ使い切りそうな気がします。 新しいアクションカムOSMOはレンズが左寄りにオフセットしているので、右側にマウントベースを装着。これはGoProのマウントベースを流用。 左にスマホホルダー。OSMOも付けてみます。高さ、高いな。これはもう少しヒンジ部を曲げて、少しは下げることが出来るかな。 ETCは・・・、左はスマホで占有されそうだから、一番右端？ 横から確認。やっぱカメラ位置はもう少し下げようかな。心配なのがカメラの横の給電ポートとスマホの位置。これもちょうどラップしそう。カメラ位置とスマホ位置は要調整。 USBポートはつけるところが余らなかったので、また昔の位置、フルードリザーバータンク取り付けボルトと併用です。 大体仮組完了。 ETC受信部の角度調整はまだしていないけど、そもそもカメラが上に覆いかぶさってないか？スマホ側に持って行ったほうがいいのか？ それはスマホの位置を最終的に決定してから。このスマホホルダー、ラバーバンド方式ですが、今の小さめのサイズのスマホでも４隅に引っ掛けるのが大変です。いまより大きくなったらまず無理。難儀しそう。スマホホルダーも違うやつを検討してから、合わせて調整。 と、いろいろ決定できないところが残っているので、今日は仮組まで。乗車位置からメーターの視認性を確認。GoProのときはメーターとカメラがラップしていましたが、それはなさそう。高さはもう少し下げます。 配線の取り廻し、給電ポートの作業性、ETCセンサー周りに邪魔するものがないか、とかいろいろ確認要。スマホホルダーもオークションとかに安いやつ転がってないかな？でもやっぱキーの抜き差しは厳しそうです。
2026.07.19
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- 自動車・バイクのメンテナンス
- 260720:ソニカ:フォグランプ交換1737…
- (2026-07-20 00:00:08)
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- 交通事故・・。
- 今までの常識が大崩壊！？4月からの…
- (2026-04-11 23:19:59)
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- 愛車！新車！
- 【2025年9月ヘルシンキ】エストニア…
- (2026-07-28 00:00:05)
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