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2015年05月29日

行ってよかった明石のマックさん。

そういう人を探していたんです。

まずこのレベルの方はディーラーのセールスや、メカニックには残念ながら見られません。

私は嫌味でそういう人に言います。車のことが好きではないのですね、単にお仕事で嫌嫌・・・・

もっと勉強すればいいのに、私のほうがクルマ好きだと言い放ってきます。

その私よりも数段上の家のテストドライバーにマックさんは匹敵します。

ところでマックさん

MAC使いですか？

さてさて、ダイレクトイグニッションですが　たけし（金沢の何とかホンダの工場長）が言うのにはコストも安くなってダイレクトイグニッションのほうが確実でこうなったと言っておりました。

プラグコード方式、ディストリビューター方式はイグニッションが壊れたら全気筒火がつかない、ダイレクトならその点は大丈夫と。

私がVWの優秀なメカニック（３０歳顔は見たことはない）に聞いたところターボにしたことで熱の関係やらスペースの関係でああなった。私は成る程　鋭い奴やと思い褒めました。

マックさんの仰るとおり通りかもしれません。

上に書いたように色々バランスするとダイレクトのほうが安くなったのだと思っておりましたが、何人であろうがこのところ全く訳がわかりません。

その時その時の都合で物を言っているのではないかと思っております。

電化製品を長年見てましたが、例えれば10ｃｍ角の木の柱がありました。

それを最新式の鉄に変えれば5ｃｍ角で強度も上がる。

しかしソレが折れたので黙って木の15ｃｍ角に戻した。

鉄の細いのにした時は世界で初と大々的に宣伝し又ソレでずいぶん売れました。

15ｃｍにした時はどう言うか？10ｃｍのことは言ってはなりません、5ｃｍのことも勿論です。

耐久性は従来の軽く１０倍ほどになり日本で廃棄されアジアやアフリカへ行ってもあと何十年も使うことが出来るように作りました。

そんなようなことを幾つも見ました。

アコードは家へ帰ってから調べましたがアコードワゴンCE1というタイプでした。

お客様はずいぶん古いのに銀線名人を装着しても大丈夫か？効果があるのかと聞いてこられましたが、十分効果有りと答えました。

見た目は私の好きなデザインで、正直年式がこんなに古いとは思ってはおりませんでしたが、軽トラで２０万キロ超えても１４０キロ出るデモカー一号を経験している私はあこーどならソレよりもずいぶん余裕があり５０万キロでもまだまだ乗れると確信しておりますから。

良くも悪くも本田宗一郎の個性ですね。

今のホンダはトヨタの真似であんまり面白くありませんね。

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