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JALエアバスA350-900『機外カメラ』の表示方法(リモコン操作)

(2)

テーマ：飛行機が好き！(1397)

カテゴリ：旅

JAL

でしたが、2013年に一大決心をして国内線の

フラッグシップ機であるボーイング777から

エアバスA350 への老朽機交換導入を決め、6年がかりで

2019年の9月に無事ローンチしました

それから2年経過しましたが、ちゃくちゃくと機体を

増やし、今年の8月末からは 10台目(機体番号JA10XJ) が

ほぼ同時期に3台をローンチさせたので、

12号機まで飛んでいます (機体番号JA12XJ)。

最近は国内線に乗ることが増えたので、何度か

乗りましたが、リモコンを触っていると 機外カメラ

がディスプレイに表示されることが分かり、

これが結構おもしろいです

バルク席には国際線で良く見る位置にリモコンが

埋まっています。

赤矢印部分を押す とリモコンが飛び出てくるやつです

なんとなく新しい感じのリモコンですが、

国内線モデルのB787と同じ世代のコントローラです。

リモコンはありません。

ホームメニューの一番下に「マイフライト」という

メニューがあり、ここに機外カメラがあります

なお、同世代のB787には機外カメラサービスが

実装されていません

無いですね（バルクヘッド席の画像です）。

主翼にJA10XJと書かれているのがハッキリと見え、

画像の質はとても良い です

衛星Wi-Fiユニットなども克明に見えますね。

あっという間に12台揃えるのはなかなかの

調達力というか思い切った導入です。

ただ、A350はとても燃費が良いので、早めに

切り替えていく方が運用コスト効率は向上します。

揺れるときは、やはり雲に突っ込んでいるときが

多いです・・・

自分は飛行機が苦手です

揺れると落ち着きません・・。

コロナ前までは年に国際線を40回以上乗っていましたが、

それでも苦手解消できませんでした。

ついに真っ白になってしまいました。

こういう映像はなんだか怖いです

大地が見えました！

これは非常にホッとする映像です

羽田に海から進入しているので木更津の

辺りですね。

車輪が出ました。

エアバスは車輪の出る 音と振動がとっても

大きい のが最大の弱点だと自分は思います

同じく離陸後に車輪を格納する音も、もれなく

大きくて恐怖です

羽田D滑走路を超え、もうすぐ着陸です

C滑走路に着陸します。

フラップが上がり、全力ブレーキです。

第一ターミナルに向かって左折します・・・

Cから第一ってちょっと遠いですよね

タキシングの推力ってジェットエンジンなので、

ここで燃料を凄く無駄遣いします。

無事停止しました。

PBBが伸びて機体に接続しました。

やっと帰宅の途につけます。

なお、足元の映像も見られます。

こちらは離陸してから前輪を格納するさまです

格納動作はデジタルな動きでありつつ、

しなやかです

着陸の瞬間にタイヤのゴムが擦れて白煙が出る

さまは迫力があります

A350の主翼は翼端渦流を抑制するため、

高く上に跳ね上がった形状になっています

(レイクドウイングチップ)。

翼端渦流は羽根の上下で生じる気圧差で生じますが、

揚力を奪うため、これの抑制は燃費の改善に効果が

高いです。

B787のレイクドウイングチップは、上に跳ね上げずに

後方に曲げる形となっており、こちらの実装方法の方が

軽量です。

B787が飛んでいる所を見るとツバメが滑空している姿に

そっくりです

ラウンジで仕事していて、ふと窓の外をみたら、

B787（左）とA350（右）がたまたま並んでいたので

撮ってみました。

A350がかなり跳ね上がっているのが分かります。

拡大してみたところ・・・富士山が綺麗です

翼端渦流は燃費以外に後方乱気流を引き起こすので、

特に離陸時は怖い存在です。

↓ずっと前にブログに書いたことがあります。

(過去ブログ)翼端渦流→後方乱気流

窓枠周辺は日光の防眩目的でマットブラックで

塗られています。

・・・その見た目から「たぬ吉くん」と呼ばれてます

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Last updated 2021.11.02 19:36:18
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■コメント

Re:JALエアバスA350-900『機外カメラ』の表示方法(リモコン操作)(10/16)

pgion14 さん

２０１２年にブリュッセルに旅行した時、復路で乗ったルフトハンザ機がA380 で、その時の飛行機のカメラ映像が今日の記事と同じでした〜
自分の搭乗機を上から見ているのはちょっと不思議で面白い体験でした〜
その後タイ航空などでA350にも乗りましたが、機体にカメラが付いていたのかどうかはわかりません〜

エアバスといえば、A380は生産打ち切りになったんですよね〜？
いつかエミレーツのA380に乗りたいと思っていましたが、もう無理そうです〜泣
A350は機体には詳しくない私でも良い機種だと思いますが
A321はあまり良いとは思えません〜
最近ベトナム航空をよく利用するのですが、福岡ーベトナム間はA321が投入されていて１本しかない通路で機内サービス中は通路に出られなくて不便なんです〜

大きな機種が着陸するときのタイヤの白煙はほんと、迫力満点です〜
何度着陸したらタイヤ交換するんでしょうねぇ〜

過去ブログの後方乱気流も拝見しました〜
crocoDuckさんは航空機のメカやシステムについても玄人はだしですね〜
ただの趣味とは思えない程、本職ですか〜？

(2021.10.16 18:39:15)

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Re[1]:JALエアバスA350-900『機外カメラ』の表示方法(リモコン操作)(10/16)

crocoDuck さん

pgion14さんへ

こんばんは～
さすがに色々とご体験されてますねぇ

日本や北米ではA380がほとんど購入されなかったので、自分はあまり乗ったことが無いです。
確か747の対抗馬で総2階建のジャンボですよね。
500席以上あるモンスターだったような気がします。

あ。
そういえば、さっきハワイ路線向けにANAがA380の新造機を入手したってニュースを見ました！
オレンジ色のウミガメが機体全体に書かれているですよ～
凄くタイムリーですね;)

なお、自分はナローボディ機は苦手ですのでA321とかB737が下限で、エンブラエルになると、もはや怖くて怖くてなりませんx(

航空機用のタイヤってトラックやバス用タイヤと同じで何回かトレッド面（地面との接地面）を張り替えることが出来るんです～
張り替えの目安は着陸200回～とも言われますが、実際は溝の深さで決めています。一般の乗用車と同じですね～

自分の本職はインフラ系エンジニアですが、航空機側では無いです～:) (2021.10.16 19:52:30)

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