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2010.01.20
テーマ： 日本一周の旅(129)
カテゴリ： 日本周遊・温泉と観光
.
台風直後、通行止めの国道229号線と積丹岬の「島武意海岸」
周遊紀行；温泉と観光（11） 「積丹半島」
積丹は「ソーラン節」の発祥の地・・、
「半島」に到って、国道229から神威岬を目指したが 神恵内 （かもえない）地区で通行止めに合ってしまった。 バリケードが有り一人のガードマンが立っていて、左側に案内板には・・、
『 通行止の案内 国道229号 神恵内村大森～柵内間 災害のため通行止 』 と有った。
災害というのは今年(2004年）の「台風18号」の事である。
九州をかすめて日本海に出た台風は、9月8日未明、北海道の奥尻島の沖を北上して、衰えるどこか発達して、網走管内雄武町で最大瞬間風速51.4m、札幌市でも50.2mを観測し、北海道大学の銀杏並木や大通り公園の樹木の倒壊等はTVのニュースで映像にも映された。
道内の観測点の14ヶ所でも過去最高を記録したといい、道内では死者7名、行方不明者2名、負傷者120名を超える災害となった。その被害は、青函連絡船が強風で転覆し、約1600名の死亡者を出した1954年9月26日の「 洞爺丸台風
積丹半島の最大の観光地であろう神威岬や積丹岬は、半島の先端にあり本来なら神恵内の村から、車でほんの10分か15分ほどでいけるところであるが。
「神威岬」への直行は断念せずるを得ない、幸いに神恵内から峠越え（当丸峠）の道道998号線が長大な積丹半島を横断しているので、そちらから向かうことにした。
峠を越えて海岸に出た後、積丹岬へ向かうため国道229を左折して積丹岬を目指した。
大きな駐車場があったが・・、実は、ここは岬ではない、人々がやっとすれ違える背丈程の暗くて狭い「トンネル」を通過したところに、本来の岬が飛び込んできた。
出たところに 展望スペース があった。
積丹の海岸美を代表する絶景、島武意海岸（しまむいかいがん）が眼下に現れた。
日本の渚百選にも選ばれた海岸であるが、ここは一見、何処かの風景に似ていた。 そう、下北の「仏が浦」である。
だがスケールは違った、仏が浦の方が雄大である。
急な坂を下ると五分ほどで積丹岬を回る自然遊歩道が延び、積丹岬灯台や女郎子岩、神威岬や遠く余市のシリパ岬も望めるという。
因みに、この トンネル
当地「 積丹 」は、嘗ては、北海道の経済的中心であった「 小樽 」を起点に、難所で名高い積丹半島を経て江差へと至るその海路で、ニシン漁で賑わった土地柄である。
なかでも、積丹半島の歴史には鰊に因んだ数多くの伝説や逸話が今に伝えれられている。
その節、北海道を代表する 民謡・ソーラン節
「 ソーラン節 」は、網起しによって集められた鰊を船着き場に陸揚げするため、大きなタモ（網）で鰊をくみ上げる時に歌うことから名付けられた歌であるとか。
『ソーラン節』（ 沖揚げ音頭） 北海道民謡
ヤーレン ソーラン（＊繰り返し）
［ハイハイ］
ニシン来たかとカモメに問えば
わたしゃ立つ鳥 波に聞け
チョイヤサ
エーエンヤーサノドッコイ ショ
ハードッコイショドッコイショ
北海道は、江戸時代になってこの地を治めていた松前藩がアイヌとの交易をおこなっていたが、財政難の理由などから商人に交易を委ねることになった。
その後、商人が漁業を請け負う制度が発達（ 場所請負 ）し大いに栄えた。
江差地方が凶漁に見舞われた頃は、ニシンは日本海をどんどん北上し、暫くは積丹半島周辺がニシン漁のメッカとなっていたのである。
百万石のニシン漁で沸いていた積丹半島では依然として海上輸送がメインであった。
大正期に入り、海岸沿いの道路には大小数多くのトンネルも完成し、積丹半島も馬車交通路の時代を迎えた。
こんな時期、積丹も同様大正初期よりニシンの漁獲が落ち込んでいき、漁獲量の減少とともに多くの人々がこの地を去っていった。
戦後になって「 ニセコ・積丹・小樽国定公園 」の指定を受けたのをきっかけに、一躍観光地として脚光を浴びるようにようになり、さらに近年、 積丹半島と神威岬が北海道遺産 に認定され、より多くの観光客が積丹半島を訪れるようになった。
「 北海道遺産 」とは、北海道に関係する自然・文化・産業などの中から、推進協議会によって選定されたものを指し、2001年10月に第一回が選定され、現在52件が指定されている。
引続き、「積丹半島」
【小生の主な旅のリンク集】
《日本周遊紀行・投稿ブログ》
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《旅の紀行・記録集》
日本周遊紀行「東日本編」 日本周遊紀行「西日本編」 日本周遊紀行 （こちらは別URLです）
【日本の世界遺産紀行】
北海道・知床 白神山地 紀伊山地の霊場と参詣道 安芸の宮島・厳島神社 石見銀山遺跡とその文化的景観
ハワイ旅行2007 沖縄旅行2008 北海道道北旅行 北海道旅行2005 南紀旅行2002
【山行記】
《山の紀行・記録集》
「立山・剣岳（1971年）」 白馬連峰登頂記（2004・8月） 八ヶ岳（1966年） 南ア・北岳（1969年） 北ア・槍－穂高（1968年） 谷川岳（1967年） 丹沢山（1969年） 西丹沢・大室山（1969年） 八ヶ岳越年登山（1969年） 西丹沢・檜洞丸（1970年） 丹沢、山迷記（1970年） 上高地・明神（2008年）
《山のエッセイ》
「上高地雑感」 「上越国境・谷川岳」 「丹沢山塊」 「大菩薩峠」
《 スキーの記録 》
「スキー履歴」
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台風直後、通行止めの国道229号線と積丹岬の「島武意海岸」
周遊紀行；温泉と観光（11） 「積丹半島」
積丹は「ソーラン節」の発祥の地・・、
「半島」に到って、国道229から神威岬を目指したが 神恵内 （かもえない）地区で通行止めに合ってしまった。 バリケードが有り一人のガードマンが立っていて、左側に案内板には・・、
『 通行止の案内 国道229号 神恵内村大森～柵内間 災害のため通行止 』 と有った。
災害というのは今年(2004年）の「台風18号」の事である。
九州をかすめて日本海に出た台風は、9月8日未明、北海道の奥尻島の沖を北上して、衰えるどこか発達して、網走管内雄武町で最大瞬間風速51.4m、札幌市でも50.2mを観測し、北海道大学の銀杏並木や大通り公園の樹木の倒壊等はTVのニュースで映像にも映された。
道内の観測点の14ヶ所でも過去最高を記録したといい、道内では死者7名、行方不明者2名、負傷者120名を超える災害となった。その被害は、青函連絡船が強風で転覆し、約1600名の死亡者を出した1954年9月26日の「 洞爺丸台風
積丹半島の最大の観光地であろう神威岬や積丹岬は、半島の先端にあり本来なら神恵内の村から、車でほんの10分か15分ほどでいけるところであるが。
「神威岬」への直行は断念せずるを得ない、幸いに神恵内から峠越え（当丸峠）の道道998号線が長大な積丹半島を横断しているので、そちらから向かうことにした。
峠を越えて海岸に出た後、積丹岬へ向かうため国道229を左折して積丹岬を目指した。
大きな駐車場があったが・・、実は、ここは岬ではない、人々がやっとすれ違える背丈程の暗くて狭い「トンネル」を通過したところに、本来の岬が飛び込んできた。
出たところに 展望スペース があった。
積丹の海岸美を代表する絶景、島武意海岸（しまむいかいがん）が眼下に現れた。
日本の渚百選にも選ばれた海岸であるが、ここは一見、何処かの風景に似ていた。 そう、下北の「仏が浦」である。
だがスケールは違った、仏が浦の方が雄大である。
急な坂を下ると五分ほどで積丹岬を回る自然遊歩道が延び、積丹岬灯台や女郎子岩、神威岬や遠く余市のシリパ岬も望めるという。
因みに、この トンネル
当地「 積丹 」は、嘗ては、北海道の経済的中心であった「 小樽 」を起点に、難所で名高い積丹半島を経て江差へと至るその海路で、ニシン漁で賑わった土地柄である。
なかでも、積丹半島の歴史には鰊に因んだ数多くの伝説や逸話が今に伝えれられている。
その節、北海道を代表する 民謡・ソーラン節
「 ソーラン節 」は、網起しによって集められた鰊を船着き場に陸揚げするため、大きなタモ（網）で鰊をくみ上げる時に歌うことから名付けられた歌であるとか。
『ソーラン節』（ 沖揚げ音頭） 北海道民謡
ヤーレン ソーラン（＊繰り返し）
［ハイハイ］
ニシン来たかとカモメに問えば
わたしゃ立つ鳥 波に聞け
チョイヤサ
エーエンヤーサノドッコイ ショ
ハードッコイショドッコイショ
北海道は、江戸時代になってこの地を治めていた松前藩がアイヌとの交易をおこなっていたが、財政難の理由などから商人に交易を委ねることになった。
その後、商人が漁業を請け負う制度が発達（ 場所請負 ）し大いに栄えた。
江差地方が凶漁に見舞われた頃は、ニシンは日本海をどんどん北上し、暫くは積丹半島周辺がニシン漁のメッカとなっていたのである。
百万石のニシン漁で沸いていた積丹半島では依然として海上輸送がメインであった。
大正期に入り、海岸沿いの道路には大小数多くのトンネルも完成し、積丹半島も馬車交通路の時代を迎えた。
こんな時期、積丹も同様大正初期よりニシンの漁獲が落ち込んでいき、漁獲量の減少とともに多くの人々がこの地を去っていった。
戦後になって「 ニセコ・積丹・小樽国定公園 」の指定を受けたのをきっかけに、一躍観光地として脚光を浴びるようにようになり、さらに近年、 積丹半島と神威岬が北海道遺産 に認定され、より多くの観光客が積丹半島を訪れるようになった。
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