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海外日記
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May 17, 2004
カテゴリ： カテゴリ未分類
ドバイとの直行便もそうなのだが、この路線はJALとEKのコード
シェアである。そして値段が高い。
思うのだがコードシェアというのは、競争阻害的であまり消費者
に対していいことではないと思う。
だって、ドバイ/日本だって、EKとJALが両方飛ばしていれば単純
に座席数が2倍になるし、稼働率向上競争で価格は劇的に下がる筈
なのだが、コードシェアをしてしまえば座席数を増やさずにそれぞ
れの会社経由顧客の獲得が可能で、稼働率向上→コスト削減→利益
増加、が簡単に実現するし、運賃の高値安定も狙える。それに対し
機内誌が読めたりするだけ。「エミレーツでJALのマイレージが
加算できます！」などと消費者サービスをアピールしているが、
その実、航空会社にメリットが多い。
これで、EK/JALみたいなナショナルフラッグが裏で手を組んでい
たら、例えば空港発着枠などで規制をかけていたら、新規参入も
できず価格は思いのままだ。
成田はもう発着枠がないから、関空からでもいいからANAなんか
がドバイにこないかなぁ。隣のシャルジャでもいい。それだけで
囚人のジレンマが働いて、値段は格段に安くなると思うのだが。
シェアである。そして値段が高い。
思うのだがコードシェアというのは、競争阻害的であまり消費者
に対していいことではないと思う。
だって、ドバイ/日本だって、EKとJALが両方飛ばしていれば単純
に座席数が2倍になるし、稼働率向上競争で価格は劇的に下がる筈
なのだが、コードシェアをしてしまえば座席数を増やさずにそれぞ
れの会社経由顧客の獲得が可能で、稼働率向上→コスト削減→利益
増加、が簡単に実現するし、運賃の高値安定も狙える。それに対し
機内誌が読めたりするだけ。「エミレーツでJALのマイレージが
加算できます！」などと消費者サービスをアピールしているが、
その実、航空会社にメリットが多い。
これで、EK/JALみたいなナショナルフラッグが裏で手を組んでい
たら、例えば空港発着枠などで規制をかけていたら、新規参入も
できず価格は思いのままだ。
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がドバイにこないかなぁ。隣のシャルジャでもいい。それだけで
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