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2024.12.29
カテゴリ： まちづくり
この数字は、航空機が離着陸を行う際に約1万回の運航あたり5.4回の割合で発生していることを意味します。
航空業界では比較的珍しい現象のように思えますが、1日に換算すると平均で3〜4件のバードストライクが発生している計算になります。
このため、航空会社や空港は、バードストライク対策を非常に重視しています。
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発生率（離着陸回数に対する割合）で見た場合、地方空港の方が発生頻度が高いことが明らかになっています。これは、地方空港周辺には自然豊かな環境が多く、鳥の生息地が多いことが原因とされています。
羽田空港： 年間約200件以上で、国内最多のバードストライクが報告されています。
伊丹空港： 年間約60件前後のバードストライクが発生しています。
米子空港： 離着陸1万回あたり約43.22件と、発生率が非常に高い空港の一つです。
鳥を追い払うだけでなく、鳥が集まりにくい環境を作るための工夫も欠かせません。
具体的な対策は以下の通りです。
鳥の追い払い： 音や光を利用して、滑走路に近づいた鳥を効果的に遠ざける方法です。特殊なサイレンやフラッシュライトを使い、鳥が驚いて逃げるように設計されています。
環境管理： 鳥が滑走路付近に居つかないよう、草の高さを調整したり、水たまりを排除するなどの工夫が行われます。これにより、鳥が餌場として空港を選ぶ確率を低減します。
猛禽類の導入： 自然界の捕食者である猛禽類（タカやワシ）を滑走路に飛ばすことで、小型の鳥を遠ざける方法が採用されることもあります。
ドローンの活用： 空港によっては、鳥の群れを監視し自動的に追い払うためにドローンを使用する試みが進められています。
これらの対策は単独で実施されることは少なく、複数の方法を組み合わせることでより高い効果が期待されています。空港の広範囲にわたってバードストライク防止策を徹底することで、航空機の安全性を大きく向上させることが可能になります。
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バードストライクに備えた航空機設計の主な特徴です。
エンジンの耐久性向上：
エンジンは鳥が吸い込まれても機能を維持するよう厳格な設計基準が定められています。大型の鳥が吸い込まれた場合でも、残る片方のエンジンだけで飛行を継続できる設計が採用されています。特に、国際基準では鳥がエンジンに侵入しても、エンジン火災や停止を防ぐ設計が義務付けられています。
パイロットの命を守るため、飛行機のコックピット窓はバードストライクに耐えられる特殊強化ガラスで作られています。仮に大型の鳥が衝突しても、窓が割れる可能性は極めて低く設計されており、パイロットが安全に着陸できるよう配慮されています。
レーダー技術の活用：
最新技術として、一部の空港では飛行機の進行方向に鳥がいることを検知する「バードレーダー」が導入されています。バードレーダーにより、パイロットは鳥の存在を事前に把握し、回避行動を取ることでリスクを最小限に抑えることが可能です。これにより、飛行機が滑走路を離れる前や着陸時に安全性を確保できます。
これらの技術的対策は、航空機の耐久性を向上させるだけでなく、飛行機が安全に運航できるよう環境を整える役割を果たしています。将来的には、さらに高度なAI技術やドローン監視の導入により、バードストライクのリスクはさらに低減される見込みです。
引用サイト： こちら
関連日記：2025.07.15の日記 こちら
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