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2021.02.19

ＪＲ西日本が赤字ローカル線の『廃線含めた抜本的見直し』へ　コロナで経営苦境

テーマ： JRはどうなっているのか？(11)

カテゴリ：ＪR西日本

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２０２１年２月１８日の定例記者会見で「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及しました。
バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などを地元の関係者らと話し合いたいとしています。
しかし、対象の路線名は未定として明らかにしませんでした。

新型コロナウイルスの影響で２０２１年１月の運輸収入は前年同月比４３・０％と大幅に減少しています。
コロナ収束後も以前の経営状況に回復するのは困難として、長谷川社長は「構造改革を迫られている。持続可能な地域交通に取り組んでいきたい」と述べました。
既に地元で協議会のあるローカル線もあり、「かなりの線区で問題を抱えている。地元に課題を共有してもらいたい」と語っています。

ＪＲ西日本によると、２０１９年度の輸送密度（１日１キロ当たりの平均通過人員）は１２路線２２区間が１０００人以下でした。
最小は芸備線（東城―備後落合）の１１人となっています。

同社では国鉄民営化の１９８７年度以降に１６線区が廃線となっており、直近は２０１８年４月１日の三江線です（三次駅～江津駅）。

・地元自治体は維持して欲しいというばかりで、援助や支援をほとんどしないのだから、ＪＲとしても維持するのに限界があるのは当然だと思う。

・もはや維持が無理な路線がありますよね。芸備前の東城－備後落合、福塩線の府中－塩町、木次線の県境越えの区間は人がいないので手の打ちようがないですよね。

・18きっぷ期間じゃない時に乗りに行ったら路線の状況がよくわかります。数年前平日に芸備線を乗り通したことがありますが本数の少ない区間は厳しそうだなと実感しました。

・コロナのせいで、移動が少なくなっただけでなく、移動するときも鉄道より感染リスクの低い自動車のほうに流れている。通勤客も在宅勤務で少なくなっている。企業の出張もリモート会議の普及で少なくなっている。コロナが収まっても元に戻らないでしょう。

・芸備線・備中神代-備後落合-備後庄原。木次線・木次-備後落合。因美線・東津山-智頭。福塩線・府中-塩町。小野田線・雀田-長門本山・大糸線・南小谷-糸魚川。このへんは相当厳しいでしょうね

ネットの反応としては利用者が極端に少ない路線は、その地域が負担しなければ廃線もいたしかたなし、という意見が多いようにかんじました。
これはＪＲ西日本だけにいえることではなく、ほかの全国の多くの鉄道会社にいえることでしょう。
特に地方の小さな鉄道会社はさらに厳しいものがあると思います。