崎守の夢宙

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崎守　八星

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私は自他共に認めるブキッチョです。
　手先が器用な人はもとより、普通の人が出来る事がまず出来ない。
　そして、何とかしようとすると、普通の人が「どうやったら出来るのか？」状態になる。無論、自分で同じ様には二度と出来ません。
　また、見立ても悪く、稼動箇所や外せる場所と違う箇所に力を込めてしまって、壊してしまうコとが多々あります。

　そして、今日もそうやって壊してしまいました。

　マイクロエース社のNゲージのE10は峠を越える為の補助機関車です。
　私が購入した庭坂機関区は石炭庫側にアーノルドカプラーが付いており、ボイラー側はダミーカプラー。
　このダミーカプラーを、KATOのD51先輪車とナックルカプラーに交換し、ボイラー側でも繋げられる様、改造しようとしたのです。
　諸先輩方の実例を読んで、先輪車とナックルカプラーの取り付け方は理解しました。この方式を選んだ理由は、カーブに適切だからです。

　しかし、ダミーカプラーは外す事には言及されていましたが、外し方が記されていませんでした。
　試しに引っ張ってみましたが、動く気配がありません。合わせ目を見るとステップの後ろに境目が見えました。
　ここを外せば取れるものと目星をつけた・・・のが誤りでした。ボイラーの前蓋部分ごと外れ、しかも破断面がある！間違いだったのです！

　その状態でダミーカプラーを引っ張ると、今度はすんなり抜けた・・・なんで？
　なんで試した時は、ビクともしなかったの？
　多分、諸先輩方はダミーカプラーの抜き方なんて当然すぎて、イチイチ説明なんてしなかったのでしょう。
　以前、C62-2スワローエンゼルを弄ったことがあり、燕のヘッドマークを取り付けましたが、構造が違っていてその辺のパーツを外さないとヘッドマーク付けられなかったのですが、こんな風にはなっていませんでした。
　少なくともKATO社、マイクロエース社の蒸気機関車のボイラー側ダミーカプラーは、真っ直ぐ引き部句だけで良い・・・。
　直せなくはないですが、物凄くガックリです。