クルマとコメント

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2006.10.30

コメント　社運

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私より以前に兄も発売当初のサニーを購入していて、

借りて家族でドライブに行ったもんです。

わずか４メートルの車体にしては室内も広く、

ブルーバードクラスと大差ないように思いました。

この時代オイルショックの名残もありガソリンが高く

燃費を意識した設計になっていて、

車体が軽く（７００キロ台）兄のマニュアルミッションは

比較的ハイギヤードで燃費がよかったですよ。

社運を賭け開発に当たったのだと思います。

室内を広く取るため、他社が殆どＦＲだったのに対しＦＦにし

車体を軽くするために、高張力鋼板（ハイテンション材）を採用しました。

まさに技術の日産を業界に知らしめたのだと思います。

サニーは念願のカローラを抜き販売トップになりました。

しかし日産は、このプラットホームをＢ１１だけの物とし

次のＢ１２（トラッドサニー）で新たなプラットホームにしますが

あの社運を賭けた情熱は無く、バブル時代に合わせ

デザイン優先の、室内は暗く狭い物へと変えてしまいました。

この後Ｂ１４で、Ｂ１１当時の初心に帰り

このクラスが低迷しているのを抑えようと、

Ｂ１５が最後のサニーとなりますが、

サニーとともに昔の日産は消滅し、ルノー傘下になりました。

あの時、社運を賭けた情熱が今も持ち続けられ

サニーがクルマの技術を進歩させ今日に至っているんだと

首脳陣が自覚していたら、

サニーは名車だと思っています。私だけですが

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