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2007.01.13

コメント　マスキー法

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排出ガス規制、マスキー上院議員の提案だと記憶しています。

世界中の自動車会社は、達成に向け研究開発しましたが。

どうしても達成できません。

方法としては、エンジン燃焼直接でクリアさせる方法

エンジン以外のデバイス（付属部品）使用で達成させる方法がありました。

デバイスでは、現在最も多く利用されている触媒

触媒以外での後処理装置等が上げられました。

この難関を最初にクリアーしたのが、ホンダＣＶＣＣエンジンです。

両社のこの方式は現在採用されていませんが

理想的な排気ガス浄化装置と言えるでしょう。

後に実用化となる触媒方式には特殊な貴金属（当時は白金、パラジウム）を

使用するため、効果の持続には限りもあり

また、その使用過程での性能低下がネックになっています。

ホンだの資料によりますと、触媒には前記のような欠点があり

耐久性なども考慮に入れ、エンジン本体で達成させようと

開発初期段階からＣＶＣＣ方式に決めていたようです。

一方のマツダもやはり触媒方式に頼らず

ロータリーエンジンを生かすべき方法として

再燃焼方式、サーマルリアクターを完成させました。

企業モラルだと私は信じています。

しかし、安価で生産性の良い触媒方式が実用化され

押し切られるように姿を無くしました。

現在でも、触媒性能低下は解決されないままです。

写真は、サーマルリアクター方式を採用した

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