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DR-Z400SM　ノースラインハングオフステップ　レビュー

DR-Z400SMに5月、ノースラインハングオフステップを導入しましたが、今月弘楽園カートコース、神戸スポーツサーキットを走行しましたので、その効果を報告です。リヤプリロードをかけた状態で走っていましたので、元々ステップを擦ることはありませんでした。あくまでもハングオフの際に、外足がステップから離れるという問題についてです。当然ながら、足が外れなくなりました。マシンホールドしてる感があり、安心して走れます。加えて、ミニコースは非常にタイトな切り返しがありますが、ステップへの荷重が速やかに出来ますので、とにかく切り返しが楽になりました。特に弘楽園カートコースの奥のタイトな切り返しで効果覿面です。後は、転倒した際に、クラッチカバーが割れることがなくなれば最高なんですが、まだ試せていません。（笑）まっ、焦らなくても、そのうち試せるでしょう。それではまた！✋

GSX-R1000R ベビーフェイス製ステップ取付

GSX-R1000R用のパーツが届いたので、早速取り付け。ベビーフェイス製のバックステップです。サーキットはタマにしか走らないので、ポジションが楽なストリート用をチョイスしました。このメーカーのステップは、YZF-R6にも使ってますが、いいんですよね。レース仲間でも、コケても折れ難いから再スタートが切れるとか、なかなかの好インプレが多いです。内容的にはこんな感じです。梱包も、YZF-R6の時より丁寧になってます。そして、こちらはシフトスピンドルシャフトのガイド？です。 GSX-R1000Rはスピンドルシャフトの出口から、作用点までの距離が長いので、これで支持してやることで、シフトタッチがよくなるとのことです。体感できるか微妙でしたが、一応導入してみます。まずは右側ステップから作業。いきなり、マスター固定の上側のM6の頭六角穴付きネジが舐めました。 KTCの工具でもOUT。さっさと諦めて、ドリルで頭をとばします。スピードレンチで咥えて回すも、かなり硬い。なんとか外せましたが、スズキさん、どう見てもネジロック剤塗りすぎでしょ。タップ使ってねじ穴掃除しましたが、それも結構大変でしたよ。経験値の少ない方だと、途方に暮れるでしょうから、最初からショップに任せた方がいいでしょうね。で、無事取付完了。次は左。シフトスピンドルシャフトガイドはこの位置に付きます。左は苦もなく交換完了。あとはシフトペダルの位置を、走っては調整の繰り返しです。ストリートではこのままで問題ないですけどサーキット用ブーツだと、足首の自由度が少ないので、少しでも位置が悪いと、足が疲れてシフト操作出来なくなるんですよね。 YZF-R6は未だに悩みの種です。さて、YZF-R6はブラックをチョイスしましたが GSX-R1000Rはゴールド。なかなか派手で、よい感じです。さて、次はいつ岡山国際へ持って行くかな！楽しみです。それではまた！

DRZ400SM キャブセット

腰上オーバーホールの終わったDRZ400SMですが、オーバーホールの際、ちょっとだけポートの加工をしました。ポート形状を変えたわけでもなく、バリ取りとバルブシート周りの段を削り取っただけです。たったこれだけのことですが、燃調が少し狂ってしまったようで、トルク感が薄くなってしまいました。そこで、DRZ初のキャブセットをやることに。尚、シングルエンジンだからといって、キャブの脱着が楽な訳ではありません。キャブを外すためには、シートレールの上側ボルトを外し、下側を緩め、シートレールお辞儀をさせなければエアクリーナーボックスからキャブが抜けません。何回フロート室を開けるかわからないのに、そんなこと毎回やってられません。ということで、一度キャブは外さないといけませんが、フロート室の十字ネジを六角穴付きに変えてしまいます。そうすれば、クローズドシステムのココを外して、レギュレーターを外してバンドを緩めてキャブをグイッと回してやれば、メインジェットにアクセスできます。こんなやり方で、メインジェットを変えること6回。調子の悪いところから始めて、調子よくなって、更に調子悪くなるところまでやると、この回数になりました。中開度域の調整で、最後にニードルのクリップ高さも変えて終了。トルクフルになっていい感じ。来週日曜日は岡山国際サーキットのミニコースで今シーズン初練習。とても楽しみです。それではまた！