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2005年05月17日
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--- からのメッセー
ジ：
福知山線事故の原因は、遅れを取り戻すためにスピードを出
しすぎ曲線区間で横転脱線転覆と言うことのようである。直線
区間の最高速度１２０ｋｍ/h,曲線部７０ｋｍ/h 、これだけの
速度差を減速するには直線部の相当手前から速度を落とさない
と行けないことは素人にもわかる。この速度を落とし始める地
点表示がどのようにされているのか詳細の報道は無い。常識で
考えても５０ｋｍの速度差を落とすには５００ｍ以上手前から
位置に成されていたのかいなかったのか。この点が非常に気に
なる。とくに民営化後運転手の若年化が著しい様に報道され、
今回の事故の運転手も２３歳とか、経験年数の浅い運転手には
，具体的な運転操作の指示標識の設置が必須である。ｊｒの軌
道全線に渡り速度の減速指示標識が適切であるかどうか再度点
検をする子とが必要だと思う。参考までに、道路の場合交通安
全上の配慮から本選上の速度規制が２０ｋｍ/h以上一気に変化
させる規制はほとんど無い。鉄道と道路の違いはわかるが、一
気に５０ｋｍ/hの速度変化は大きすぎる、直線区間内で徐々に
１００、８０、７０と速度規制を行うべきである。自動列車停
止装置の設置義務化も結構だが、基本的な安全運転マニュアル
ジ：
福知山線事故の原因は、遅れを取り戻すためにスピードを出
しすぎ曲線区間で横転脱線転覆と言うことのようである。直線
区間の最高速度１２０ｋｍ/h,曲線部７０ｋｍ/h 、これだけの
速度差を減速するには直線部の相当手前から速度を落とさない
と行けないことは素人にもわかる。この速度を落とし始める地
点表示がどのようにされているのか詳細の報道は無い。常識で
考えても５０ｋｍの速度差を落とすには５００ｍ以上手前から
位置に成されていたのかいなかったのか。この点が非常に気に
なる。とくに民営化後運転手の若年化が著しい様に報道され、
今回の事故の運転手も２３歳とか、経験年数の浅い運転手には
，具体的な運転操作の指示標識の設置が必須である。ｊｒの軌
道全線に渡り速度の減速指示標識が適切であるかどうか再度点
検をする子とが必要だと思う。参考までに、道路の場合交通安
全上の配慮から本選上の速度規制が２０ｋｍ/h以上一気に変化
させる規制はほとんど無い。鉄道と道路の違いはわかるが、一
気に５０ｋｍ/hの速度変化は大きすぎる、直線区間内で徐々に
１００、８０、７０と速度規制を行うべきである。自動列車停
止装置の設置義務化も結構だが、基本的な安全運転マニュアル
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momichan19
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