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2011年05月04日

旅をする事になります。目的は紀勢本線に乗る事のみで、相変わらず観光地を見学する事など、想定もしていない予定です。
紀伊半島を一周するだけでも、特急列車を乗り継いで８時間程かかるので、普通列車のみで行動しようとすれば、途中で一泊しなければいけません。本当は普通列車でゆっくり、のんびりと進みたかったのですが、今回は時間もなかったので諦めました。
朝のワイドビュー南紀１号で名古屋を出発すると、列車は市街地を進みます。

名古屋駅を出発

右隣には近鉄線が接近していて、この先四日市駅のひとつ手前にある富田駅まで離合を繰り返しながら、共に進んでゆきます。

八田駅～春田駅間　近鉄線には特急列車が見えます。

四日市を過ぎてしばらく行くと、伊勢鉄道線に入り、高規格の線路を快調に進みますが、基本的には水田地帯の間を走る様なイメージで、人家は多くありません。国鉄時代に関西本線と紀勢本線を短絡する目的で建設された様に、路線内の人口はあまり問題ではないのでしょう。現在でもＪＲ東海の快速列車や特急列車が、この伊勢鉄道を経由して運転されています。

河原田駅～鈴鹿駅間　広大な水田が広がっています。

川添駅～三瀬谷駅間　１０年程前は、まだ工事中でした。時の経過を感じます。

紀勢本線のイメージと言えば、やはり海岸沿いの路線という感じもしますが、ＪＲ東海の範囲は山の中を走る区間が、かなり多いと感じます。線路はますます山深い風景の中を走る事になり、眼下を流れる川も渓谷の様な雰囲気をかもしだします。

滝原駅～阿曽駅間　大きな岩が目立つ様になり、源流の様な雰囲気となります。

この辺りから、トンネルが連続する様になり、長大なものも散見される様になってきます。
幾つものトンネルを抜け、海が見えてくると紀伊長島駅に到着します。

紀伊長島駅手前　　海が見えてきます。

ここからしばらくは海沿いを走る事になりますが、漁港や湾内に浮かぶ養殖いかだなどを見ていると、昨年訪問した東北三陸地区の風景を思いだします。この沿岸も津波被害のリスクは高いと、常々言われている地域で、線路沿いの道路などには浸水想定地区を示す標識が各所に建てられていました。
列車は時折海岸線に顔を出しながらも、基本的には山中をトンネルで貫けてゆきながら、尾鷲駅に到着します。
この先は海岸線に近い所を線路は進みますが、切り立った山が海岸線に迫る厳しい地形の為にトンネルも連続します。この区間は紀勢本線の中でも最後に開通した場所になり、昭和３４年に開通した比較的新しい区間です。土木工法も進展していた為に、駅を設定する集落間をトンネルで短絡する様に造られています。
この区間にも高速道路の工事の波は訪れていて、各所に工事の槌音が聞こえ始めています。また１０年後には立派な構造物が、線路の頭上を跨ぐ風景が展開するのですかね・・・

新鹿駅～波田須駅間　広がる砂浜の奥の山に工事途中の道路が見えています。

熊野川橋梁を渡る

熊野川橋梁を渡ります　奥に見える天理教の巨大な寺は前回訪問時にも気になっていました。

新宮駅からはＪＲ西日本の領域となります。当然、駅名標もＪＲ西日本仕様となり、いつも見慣れている為なのか、少し興ざめしました。
この駅から先は電化されていて、電車が通っています。乗務員が交代し、列車は更に先に進みます。線路は海岸線に沿いながら進みます。砂浜というより、小石が目立つ浜が続く中を進み、やがて終点の紀伊勝浦駅に到着します。
駅前の風景は１０年前とほとんど変わっていない様な気がします。前回はこの街で一泊しましたが、その際に利用した食堂やモーニングを食べた喫茶店など、見る端から次々と記憶が甦ってくるのが不思議でした。