1
BMWファイナンス 今度はどいつBMWジャパンは、同社の100%出資子会社であるBMWジャパンファイナンスの代表取締役社長にウヴェ・シュタットラー氏(Uwe Stadtler)が1日付で就任したと発表しましたが前社長のセルジュ・ノダン氏は、同日付けでBMWチャイナのファイナンス部門統括責任者に就いたようですノダン氏はたしかフランス人でしたが、シュタットラー氏はドイツ人カッセル経済スクール経済学部卒92年にBMW Bankに入社05年にBMW BankのBMW/MINIリテールビジネスライン・マネージャーに就任07年よりBMWグループ・ファイナンシャルサービス・タイランドの社長を務めていました日刊自動車新聞参考 にほんブログ村 BMW(車)AC DELCO ACデルコ LN2 欧州車用バッテリー 【BMW E87(1シリーズ) アルファロメオ145 155 サーブ9-3 フィアットグランデプント VWゴルフ4 5 ニュービートル プジョー205 206 207 306 307 405 ボルボV40等】
June 2, 2011
閲覧総数 128
2
BMW アクティブサウンドデザインベンツがエンジンベンチで録音したF1用V6ターボエンジンはダイソン掃除機の音を時代遅れのアンプに通して壊れたスピーカーで鳴らしたような音と酷評されていますエンジン音といえば・・・・・・・自動車メーカーは車の商品価値を上げるためにノイズを低減させる努力をしていますが結果的に、エンジン音が聞こえませんそこで車の室内空間の音を補完する為、特許を持っている(株)マーレ フィルターシステムズのサウンドクリエーターなどを採用していますBMWの場合エンジンの吸入工程で発生する吸気脈動によって生じるノイズは吸気抵抗が小さかったりエンジンの出力性能が上がれば上がるほどうるさくなるのでエアクリーナーハウジングを大きくしたりレゾネーターをつけたりして、性能とノイズの両立を図っているかと思いますBMWのレゾネーターについてはお時間があればt3109 BMW インテークノイズレゾネーターhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201308260000/を閲覧して下さいしかしそれでは運転している人が楽しくないだろ~と、BMWは思ってエンジンサウンドシステムやMSS/Motor Sound System (モーターサウンドシステム)と呼ばれる音を補完するシステムを他メーカーに先駆けBMW Z4 3.0i(E85)で採用しました下図は、M54B30用ですN52B30のBMW Z4 3.0si(E85・E86)は少し変更されていたと思います1:MSSバルクヘッド接続部2:MSS(サウンドジェネレーター)3:サクションジェットポンプ、ブレーキパワーアシスト4:電子スロットルバルブ(EDK)5:エアクリーナハウジング6:吸気ガイダンス1:MSSバルクヘッド接続部2:ハウジング(サウンドジェネレーター)3:アッパーサポート4:ロアマウンティング5:インテークシステム接続部1:サポート付きハウジング2:メンブレン3:スラストピース(プランジャ)4:テンションスプリング5:ローテイングエレメント(回転エレメント)6:ハウジング7:サウンドチャンネル8:シールスリーブMSSはインテークシステムから吸気脈動を利用しバルクヘッドを通してエンジン音を車の室内に意図的に生成するシステムで振動をホーンで拡大して音を再生する蓄音機と同じかな?サウンドジェネレーターはエアフロとインテークマニホールドの間の吸気経路上に接続されますが吸気脈動はサウンドジェネレーター内のメンブレンを介して車の室内に伝達するので密閉されたインテークシステムを保証しているハズですクランプ機構も均等な音響効果ためにメンブレンの一定のプリロードを保証しメンブレンの温度と材料劣化の影響を相殺してるハズですテンションスプリングは回転エレメントを回すことによってプランジャの軸方向の動きを生み出しプランジャーは、メンブレンのテンションを継続させてるハズですトヨタの場合TRDからサウンドチェンジャーというバルクヘッド接続部品を交換するとエンジン音が変わりますがBMWの場合サウンドチャンネル内にノイズを調整するフォーム(スポンジ)がありスポンジを除去すると音が心地よくなるハズです最近のBMWの心地よいエンジン音の作り方はN20エンジンのBMW Z4 sDrive28i(E89)に2011年後半に初めて搭載されBMW 5シリーズ M5(F10)等にも採用されているアクティブサウンドデザイン/Active Sound Design(ASD)になりアンプとスピーカーで音を再生する電蓄(現代のオーディオ)かな?BMWが仰るには、積極的なシステムでアクセルペダル角、エンジン回転数、トルク値、パラメータ等をASDコントロールユニットで判断しオーディオシステム(ラジオ、CD、MP3、ナビ等)がON・OFFかかわらずオーディオを介して電子的に生成された疑似エンジン音を出力します疑似エンジン音はドライビングスタイルに応じてダイナミックドライビングかエンジンダイナミックプログラムのコンフォートを優先すると、音出力がやや低くなりスポーツを選択した場合ハンドリング特性等を強調させ、音出力が強くなりますASDコントロールユニットはトランクルーム内左側に配置されE89はK-CANで接続されているのに対し、M5(F10)はK-CAN2で接続されHiFi(AMPH)とTop-HiFi(AMPT)仕様でも少し接続方法が違います前半がASD ONの状態、後半がヒューズ・カットのOFF状態で今後BMWは、EVの疑似エンジン音でASDを応用するかと思いますお時間があればt3109 BMW EVの疑似エンジン音http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200910190000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車) AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
August 23, 2013
閲覧総数 5132
3
BMW コンポジットマグネシウムクランクケースBMW N52エンジン・・・・コンポジットマグネシウムクランクケース(シリンダーブロック)を考えたいと思います鋳鉄で製造されていたシリンダーヘッドやシリンダーブロックはヘッドが60年代ブロックも80年代後半に、多くのメーカーがAl合金を採用しましたただアルミシリンダーブロックは直4やV6で採用されたのであって強度的に難しい直6のアルミシリンダーブロックを実用化したのは90年代半ば・・・・ブロックにニカジル問題があったBMW M52エンジンが最初だったと思いますニカジルについてはお時間があればt3109 BMW ニカジルメッキシリンダーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200705010000/を閲覧して下さいニカジル問題の後、BMW M54エンジンなどは鋳鉄のシリンダーライナーを鋳ぐるみもしくは圧入するシリンダーブロックに変更されましたがシリンダーブロックは、軽量で高強度、そして冷えることが必要でBMW N52エンジンではコンポジットマグネシウムクランクケースが採用されましたBMW N52のコンポジットマグネシウムクランクケースはクローズドデッキ方式に比べ、ジョイント面の剛性では弱いのですが生産性の良いプレッシャーダイカストで製造できるオープンデッキ方式を採用しWerk 4(ランツフート工場)BMW Light Metal Foundryで製造しているハズですまずシリンダーライナー(ウォータージャケット等を含む)をオールアルミシリンダーブロックなどで使われる米のレイノルズメタル/Reynolds Metalか独のコルベンシュミット/Kolbenschmidtが開発したSiの含有量が高い、組成がAlSi17Cu4MgのA390合金かALUSILで低圧鋳造しその後シリンダーライナー表面に組成がAlSi12のワイヤを溶射し、膜厚0.1mm程度でコーティングしているハズでAlSi12の層は多孔質(内部に多数の空隙や気孔を含む)でダイカストによって、Mg合金(AJ62)でシリンダーライナーを鋳ぐるみする時に熱と圧力によって反応し、ALUSILとMg合金の密着性を高めていると思いますシリンダーライナーをコーティングした後シリンダーライナーを摂氏400度以上に昇温しといて6台ぐらいあるスイス ビューラー/Buhler Druckgussのダイカストマシン(型締力4000tぐらい)の金型内にインサートしますMg合金の溶解はダイカストマシンの横に溶解炉設置して、溶解と保持を兼ねる溶解保持式ではなくダイカストマシンと離れた場所で、使用する溶湯を全て1箇所で溶解する集中溶解方式のようで、3.5t容量の溶解炉を5基建設し配湯は運搬するために、600kg容量の取鍋(とりべ)を専用で開発して溶湯を密閉封入し、フォークリフトでダイカストマシンまで運んでいたと思います注湯は摂氏700度のMg合金の溶湯を30kg圧入していたハズで終了後、型を開いてロボットでシリンダーブロックを取り出し刻印やバリ取りをしたり、機械加工してたと思います品質検査については鋳巣の検査は、X線検査装置を使っていたと思いますが Mg合金とAl合金の密着を確認するのに既存のX線やCTなどでは不良を確認できないために超音波を使ったサーモグラフィーを開発したようで超音波を部品に当てることによって欠陥部に微小な振動を誘起して摩擦熱を発生させ、表面に伝わった熱を高精度なサーモグラフィーカメラで確認していたと思いますコンポジットマグネシウムクランクケースの利点はまず軽量化強度の関係で、比重分をそのまま軽量化することはできないですがアルミは比重が鉄の1/3、マグネシウムはアルミの2/3になり鉄やアルミのシリンダーブロックよりも軽量化できますその他すべてマグネシウムでシリンダーブロックを製造した場合さらに軽量化できそうですがマグネシウムシリンダーブロックではアルミのピストンを上下さすことは相性の点から困難なためにレースエンジンと同じようにアルミのシリンダーライナーを挿入する必要がありシリンダーライナーを使うと、ボアピッチが長くなるのでもともと長い直6エンジンには、全長が伸びて不利になりますまたレースなどの短時間であれば問題ないですが水に直接接触しているとマグネシウムは腐食し、進行すると割れてしまいます全長を短く、アルミのピストンの相性を考え、冷却水に対応するとアルミでライナーレス化しウォータージャケットも製作すればマグネシウムの弱いところを解消できる利点があるのではないかと思いますWerk 4(ランツフート工場)やTWAS コーティングシリンダーについてはお時間があればt3109 BMW TWAS コーティングシリンダー LDShttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201405210000/t3109 BMW LKバインダーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200910250000/t3109 BMW 重力鋳造、エンジン1台に型ひとつhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201012210002/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車)AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
October 31, 2009
閲覧総数 1762
4
ビー・エム・ダブリュー株式会社平成22 年01 月21 日リコールを国土交通省に届け済み リコール届出番号 外-1642リコール開始日 平成22 年01 月21 日問い合わせ先 BMW カスタマーサポート(フリー ダイヤル) 0120-55-3578不具合の部品名 制動倍力装置不適合状態の内容制動倍力装置のバキュームラインに装着されているチェックバルブの材質が不適切なため密閉不良が起こりバキュームポンプから霧化したエンジンオイルが制動倍力装置に浸入し内部ダイヤフラムが損傷することがあるそのため、当該倍力装置の気密性が保持できなくなり最悪の場合、制動停止距離が長くなるおそれがある改善措置の内容全車両、バキュームラインを対策品と交換するまた、制動倍力装置へのエンジンオイル浸入の有無を点検しエンジンオイルの浸入があった場合はバキュームポンプ、制動倍力装置及びブレーキマスターシリンダーを新品と交換する識別右ストラットタワーに黄色ペイントを塗布する不具合件数 68件 事故の有無 無し発見の動機 国内におけるクレーム情報および国土交通省からの指摘による自動車使用者への連絡方法 ダイレクトメールにて通知する自動車分解整備事業者に周知させるための措置 日整連発行の機関紙に掲載する(改善実施済車には、運転者席側ドア開口部のドアロックストライカー付近に 外-1642 のステッカーを貼付する)車 名 BMW 540i 型 式 ABA-NB40製作期間 平成17年9月2日 ~ 平成19年2月12日 268 台車台番号 WBANB12000CN91008 ~ WBANB12030CN91486 製作期間 平成17年9月5日 ~ 平成19年1月23日 91 台車台番号 WBANB11040CL39019 ~ WBANB11040CL39649型 式 ABA-NW40製作期間 平成19年2月26日 ~ 平成21年5月13日 186 台車台番号 WBANW32020CY14505 ~ WBANW32080CY14783製作期間 平成19年3月5日 ~ 平成21年4月14日 46 台車台番号 WBANW31000CS97030 ~ WBANW31070CS97431 車 名 BMW 545i 型 式 GH-NB44製作期間 平成15年5月5日 ~ 平成17年6月30日 773 台車台番号 WBANB32060B360003 ~ WBANB32060B362236製作期間 平成15年7月23日 ~ 平成17年8月30日 419 台車台番号 WBANB31000B077047 ~ WBANB31040B081828車 名 BMW 550i 型 式 ABA-NB48製作期間 平成17年9月1日 ~ 平成19年1月15日 325 台車台番号 WBANB52080CR75514 ~ WBANB52020CR76416製作期間 平成17年9年1日 ~ 平成19年2月21日 116 台車台番号 WBANB51030CN20037 ~WBANB51010CN21784型 式 ABA-NW48製作期間 平成19年2月21日 ~ 平成21年4月1日 187 台車台番号 WBANW52050CT32008 ~ WBANW52080CT32410製作期間 平成19年3月7日 ~ 平成21年7月13日 63 台車台番号 WBANW51030CT30078 ~ WBANW51070CT31735車 名 BMW 550i ツーリング 型 式 ABA-PW48製作期間 平成19年2月21日 ~ 平成21年7月21日 75 台車台番号 WBAPW52050CZ16000 ~ WBAPW520X0CZ16106製作期間 平成19年3月5日 ~ 平成21年2月11日 29 台車台番号 WBAPW51030CT95036 ~ WBAPW51040CT95417型 式 ABA-NH48製作期間 平成18年7月26日 ~ 平成19年1月12日 22 台車台番号 WBANH51040CN98342 ~ WBANH51080CN98442製作期間 平成18年7月26日 ~ 平成19年1月23日 124 台車台番号 WBANH52020CR95546 ~ WBANH52060CR95680車 名 BMW 645Ci 型 式 GH-EH44製作期間 平成15年7月7日 ~ 平成17年8月24日 346 台車台番号 WBAEH72050B534004 ~ WBAEH72020B537233製作期間 平成15年7月17日 ~ 平成17年7月20日 82 台車台番号 WBAEH71060B200095 ~ WBAEH71060B201764製作期間 平成15年7月17日 ~ 平成16年8月16日 203 台車台番号 WBAEH71090B290066 ~ WBAEH71090B294988製作期間 平成15年11月11日 ~ 平成17年8月23日 55 台車台番号 WBAEH72030B524040 ~ WBAEH72080B524339製作期間 平成16年8月18日 ~ 平成17年7月8日 128 台車台番号 WBAEH71080B295033 ~ WBAEH71070B296710車 名 BMW 650i 型 式 ABA-EH48製作期間 平成17年9月2日 ~ 平成19年7月12日 258 台車台番号 WBAEH11020CN16049 ~ WBAEH11060CN18662製作期間 平成17年10月11日 ~ 平成19年6月15日 26 台車台番号 WBAEH11020CK98033 ~ WBAEH11030CK98381製作期間 平成17年9月1日 ~ 平成19年7月24日 314 台車台番号 WBAEH12020CP48018 ~ WBAEH12030CP49470製作期間 平成17年10月20日 ~ 平成19年6月21日 23 台車台番号 WBAEH12090CL89007 ~ WBAEH120X0CL89064製作期間 平成19年7月20日 ~ 平成21年6月4日 133 台車台番号 WBAEA51020CV55025 ~ WBAEA51030CV56233製作期間 平成19年9月12日 ~ 平成21年10月5日 251 台車台番号 WBAEA52050CZ41503 ~ WBAEA52080CZ42127車 名 BMW 645Ci カブリオレ 型 式 GH-EK44製作期間 平成16年1月12日 ~ 平成17年8月24日 174 台車台番号 WBAEK71020B300146 ~ WBAEK71000B303465製作期間 平成16年1月15日 ~ 平成17年8月25日 145 台車台番号 WBAEK72010B310052 ~ WBAEK72030B312322車 名 BMW 650i カブリオレ 型 式 ABA-EK48製作期間 平成17年9月1日 ~ 平成19年6月12日 193 台車台番号 WBAEK12060B865026 ~ WBAEK12020B866352製作期間 平成17年9月1日 ~ 平成19年7月12日 182 台車台番号 WBAEK11050CN69040 ~ WBAEK11080CN70778製作期間 平成19年9月8日 ~ 平成21年6月18日 86 台車台番号 WBAEB520X0B695003 ~ WBAEB52070B695380製作期間 平成19年7月26日 ~ 平成21年3月31日 72 台車台番号 WBAEB51020CV35046 ~ WBAEB51050CV35820車 名 BMW 735i 型 式 GH-GL36製作期間 平成13年7月11日 ~ 平成17年2月23日 2,303 台車台番号 WBAGL42060DD78004 ~ WBAGL42090DD82578製作期間 平成14年1月28日 ~ 平成17年2月23日 930 台車台番号 WBAGL41050DL89428 ~ WBAGL41020DL97194車 名 BMW 740i 型 式 ABA-HL40製作期間 平成17年2月15日 ~ 平成20年7月24日 2,557 台車台番号 WBAHL62030DT40002 ~ WBAHL62090DT43163製作期間 平成17年2月24日 ~ 平成20年7月24日 763 台車台番号 WBAHL61040DN91063 ~ WBAHL61070DN94622車 名 BMW 745i 型 式 GH-GL44製作期間 平成13年7月12日 ~ 平成17年2月24日 2,539 台車台番号 WBAGL62040DJ90011 WBAGL62030DJ95376製作期間 平成13年12月28日 ~ 平成17年2月22日 1,271 台車台番号 WBAGL61070DM55117 ~ WBAGL61030DM64820車 名 BMW 750i 型 式 ABA-HL48製作期間 平成17年2月24日 ~ 平成20年6月24日 538 台車台番号 WBAHL81010DH76105 ~ WBAHL810X0DH79441製作期間 平成17年2月24日 ~ 平成20年7月23日 1,515 台車台番号 WBAHL82000DN10005 ~ WBAHL82050DN12705車 名 BMW 745Li 型 式 GH-GN44製作期間 平成13年11月29日 ~ 平成17年2月15日 1,059 台車台番号 WBAGN62040DE55006 ~ WBAGN62070DE57560製作期間 平成14年3月27日 ~ 平成17年2月16日 814 台車台番号 WBAGN61080DP80739 ~ WBAGN61050DP95554車 名 BMW 750Li 型 式 ABA-HN48製作期間 平成17年3月10日 ~ 平成19年11月20日 477 台車台番号 WBAHN81020DT15230 ~ WBAHN81000DT24721製作期間 平成17年2月28日 ~ 平成20年6月30日 796 台車台番号 WBAHN82060DE37011 ~ WBAHN82030DE38861製作期間 平成20年1月24日 ~ 平成20年6月20日 18 台車台番号 WBAHN81090DU00128 ~ WBAHN81040DU01171車 名 BMW 760Li 型 式 GH-GN60製作期間 平成14年4月17日 ~ 平成16年12月15日 386 台車台番号 WBAGN82090DE78003 ~ WBAGN82050DE78662製作期間 平成14年4月24日 ~ 平成16年12月20日 399 台車台番号 WBAGN81060DR20024 ~ WBAGN81060DR23750製作期間 平成17年3月1日 ~ 平成20年6月4日 179 台車台番号 WBAHN02060DK18001 ~ WBAHN02000DK18351製作期間 平成17年3月11日 ~ 平成20年3月28日 117 台車台番号 WBAHN010X0DK90059 ~ WBAHN01050DK92298「注意事項」リコール対象車の車台番号(シリアル番号)の範囲」には、対象とならない車両や既に対策修理が施されている車両も含まれております 国土交通省に届出られるリコール、改善対策の該当車両はビー・エム・ダブリュー株式会社が輸入、販売した車両に限られますのでご了承くださいリコール制度は欠陥車による事故を未然に防止し自動車ユーザー等を保護することを目的とするもので、自動車製作者等が製作しまたは輸入した自動車の構造、装置または性能が自動車の安全上公害防止上の規定(道路運送車両の保安基準)に適合しなくなるおそれがある状態または適合していない状態で、原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度です改善対策制度はリコール制度に規定された保安基準不適合状態ではないが安全上または公害防止上放置できなくなるおそれがある、または放置できない状態で原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度です
January 22, 2010
閲覧総数 506
5
BMW 電子パーツカタロググループナンバリングシステムインターネット上のBMW 電子パーツカタログでメイングループに書かれている番号はBMWが車両部品などを識別するグループナンバリングシステムの番号でインターネットの電子パーツカタログ以外のBMWグループナンバーは02:アフターセールス03:テクニカルトレーニング04:工具/機器05:情報システム06:サービスラウンドテーブル07:ワークショップの環境システム08:GT109:プログラミング/コーディング10:TIS37:スペシャルサスペンションシステム80:自転車/自転車アクセサリー81:カレンダー/グッズ98:塗料/カーケア製品などなど・・・・・だったと思いますちなみにBMW 電子パーツカタログでエンジンの部分を見るとDescription For vehicles with Automatic transmission and Hot-climate version Rmfd short engineSupp./Supplement S205A=Yes S823A=Yes 398D1と書かれていますDescription(記述)のRmfd short engineは日本語だと、AT ショート エンジンとなってたと思いますがAT=Austauschは、交換の意味かな?Rmfd・・・・・・・Webに掲載されているBMWの部品カタログによっては略語ではなく、きちんと書いている良心的なサイトもありますがRemanufactured(再生)ということですshort engineは、補記類の無いエンジンということなのでリビルトした補記類の無いエンジンということになりまたSupplement(補足)にS205AやS823Aなどと書かれていますがS205Aは、Automatic transmission S823Aは、Hot-climate versionの意味でBMWのSA (オプション) コードになりますちなみに100~198 警察車両用のSAコードだったと思いますBMWのエンジン、トランスミッション識別についてはお時間があればt3109 BMW エンジンナンバリングシステムhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200806280000/t3109 BMW トランスミッション識別http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201110050000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車) AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
August 5, 2013
閲覧総数 572
6
リース車両の危険なメンテ実態今回は、リース車両の危険なメンテ取引実態を紹介します日本自動車整備振興会連合会(日整連)がリース車両のメンテナンス取引に関してディーラーなど整備事業者に対して全国実態調査をしたところリース会社が適用する車検時の料金は整備事業者が、私たち(一般客)に適用している料金の4万3000円(平均)と比較して約半分の2万3000円(平均)と極めて低水準となり4割の整備事業者が仕上がりに悪影響を及ぼすと回答してていることが明らかになりましたリース会社などは点検技術料などの多くの費用項目を含めた「車検基本料金」を設定し整備事業者が別途請求可能な項目がほとんどないようにし収益源になり得る消耗部品や用品も95%程度支給してたハズですまた地域特性や整備工場の個性を反映させずほぼ横並びのレバーレート(時間当たり工賃)を用い整備事業者が一般客に適用しているレバーレートの7400円(平均)と比較して4200円(平均)とこれまた極めて低水準にさせてたハズですリース会社などは、不利な取引を成立させているように見えるけどディーラーは、リース会社などに車両を大量販売しているし大量販売すると自動車メーカーからインセンティブを貰えるので儲けてるのではないか?・・・・・と思われるかもしれませんが自動車メーカーは、シェアを気にしますなのでディーラーは、大量に購入してくれるレンタカーやリース会社には自動車メーカーのシェア獲得のため赤字覚悟で販売するので車両販売では儲かりませんではリース会社などは、独禁法や下請法の規制に違反しているかというと多くの整備事業者は、契約書を受取っているので規制に違反してるという判断にはならないかもしれませんついでテレビなどで環境問題や個人消費の観点からカーシェアリングなどを紹介していますがリース車両はリース契約において、転貸を承諾する旨の特約などがあればレンタカー車両として転貸することができたハズなのでレンタカーやカーシェアリングの車両も低水準の整備料金が車両の安全性に悪影響を及ぼすかもしれません・・・・・・・ にほんブログ村 BMW(車) AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
June 3, 2011
閲覧総数 429
7
BMW 直噴エンジン 触媒硫黄被毒BMWが寄薄燃焼(リーンバーン)の成層燃焼型直噴エンジンを硫黄化合物の多い劣悪なガソリン地域に、投入しなかったのかを考えました日本で販売されている成層燃焼型の直噴エンジンは、現在ありません寄薄燃焼時にエンジンから排出されるNOxの浄化が難しいのが1つの理由と思いますNOxは窒素酸化物のことで、物が燃える時に空気中の酸素と窒素が化合し酸性雨と光化学スモッグの原因になりNO(一酸化窒素)、NO2(二酸化窒素)を指しますNOxの発生は、燃焼温度に依存するのでEGR/Exhaust Gas Recirculationなどで、燃焼温度を下げる必要がありEGRとは燃焼を安定させるため、アイドリングや高負荷時には使用できないと思いますがエンジンからでる排ガスを吸気側に戻すシステムで吸入空気に対して17%前後混ぜることで、燃焼温度を下げ燃焼温度が下がるとNOxの発生を抑えられ、同時に冷却損失やポンプ損失も低減できるハズですただ、EGRは問題もありEGRに含まれる煤で燃焼室などにデポジットが付着します発生してしまったNOxは三元触媒では、リーンバーンでNOxを還元することができないのでNOx吸蔵還元触媒を使用していますNOx吸蔵還元触媒は貴金属経由で吸蔵材にNOxを貯め込み極短時間の燃料リッチ燃焼時にエンジンから供給されるCO,H2,炭化水素を還元材にして窒素まで還元することによりNOxを浄化するのですがガソリン中の硫黄分が燃焼過程で、硫黄酸化物(SOx)に変化しNOx吸蔵還元触媒の吸蔵材に対し硫酸塩を形成しNOx吸蔵還元触媒を硫黄被毒させ硫黄被毒が進行すると浄化能力が落ちてしまいます浄化能力低下は燃料を増加し運転中に回復制御を行うことである程度回復しますがしだいに劣化しいくのでガソリンのサルファーフリー(硫黄分10ppm以下)が重要になりBMWはガソリンの硫黄分の多い地域の場合成層燃焼型直噴エンジンの特長であるポンピングロスの低減と同じ効果があるバルブトロニック搭載のエンジンを投入している・・・・・と思いますところで日本は、硫黄分の多い劣悪なガソリンなのか?・・・ガソリン中の硫黄分の規制が世界各国で予定され硫黄分は2004年日本:100ppm、EU:150ppm2005年日本:50ppm、EU:50ppm今年日本:10ppm、EU:50ppm来年日本:10ppm、EU:10ppmというのが規制値なのですが日本の石連は、自工会から内々に要望され早期実現に向けて、新技術の研究開発や脱硫設備の新設・改造等に約2,500億円を投じて2005年1月から世界に先駆けてサルファーフリーのガソリン・軽油を全国に供給開始済みで知ってる人が多いと思いますが実は欧州の方が日本より硫黄分の多い劣悪なガソリンを使用していました2012年時点でのIFQC/International Fuel Quality Center (世界燃料品質協会)のガソリン硫黄含有量ランキングについてはお時間があればt3109 BMW PM2.5http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303080001/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車)AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
April 3, 2008
閲覧総数 3713
8
BMW フロント アクスル(サスペンション)最近(だいたい80年代以降?)のBMWが設計するVA/Vordere Achse(フロントアクスル、フロントサスペンション)の基本は1)シングルジョイントスプリングストラット・フロントアクスル2)ダブルピボットスプリングストラット・フロントアクスル3)ダブルウィッシュボーン・フロントアクスル以上の3種類になるかと思います1: ナックル(ステアリングアーム) 2: スプリングストラット(ストラット)3: スタビライザー(アンチロールバー)リンク4: ロアアーム(コントロールアーム)5: サブフレーム6: タイロッド7: タイロッドエンド8: ラックアンドピニオンステアリングギアBMW 3シリーズ(E30)から初採用されたハズのシングルジョイントはBMW 3シリーズ(E36、E46)、BMW Z4(E85・E86)などに採用されショックアブソーバの曲げ剛性を高くしストラットを長さが変化するアッパーアームとして代用するサスペンションになり構成部品が少なく、安価で軽量な設計ができますが取付ピボットが少ないのでサスペンション設定の自由度が落ちストラットに横力がかかり、ショックアブソーバのフリクションが大きくなって乗り心地が悪くなるので、スプリングの特性などを工夫する必要があるかと思いますBMWはガンマ型(Γ型)などと呼ばれるコントロールアームを採用しコントロールアームは、ステアリングアームにシングルジョイントで取付けられスクラブ半径(ステアリングオフセット)をスモールポジティブにすることでブレーキングの安定性を損なうことなく方向安定性やドライバーへのフィードバックを向上させたいと考えているハズですがシングルジョイントで取付けられてしまうのでブレーキシステムのスペースなどが制限されE30のような小さい車に適しているとサスペンションだと考えていると思います後・・・・・ブレーキを高摩擦化した場合、振動が起こりやすくなるのでBMW E46やE85などはコントロールアームのブッシュに振動を低減する液体封入ブッシュを採用していたと思いますが、ゴムブッシュよりコストが高くて耐久性が劣りブレーキジャダー振動と車輪起因のフラッター振動を抑えるブッシュのバネ定数が異なったりするので長期的に振動を低減するのは難しいかもしれません1: スプリングストラット(ストラット) 2: スタビライザー(アンチロールバー)リンク3: サブフレーム4: ロアアーム(コントロールアーム)5: スイベル(スイブル)ベアリング6: テンションストラット7: ラックアンドピニオンステアリングギア8: タイロッド9: タイロッドエンドダブルピボットはBMW 7シリーズ(E23)から初採用されBMW 1シリーズ(E82~E88、F20)、BMW 3シリーズ(E90~E93、F30~F32) BMW 5シリーズ(E28~E60・E61)、BMW 6シリーズ(E24・82年頃以降、E63・E64) BMW 7シリーズ(E32~E65・E66)、BMW 8シリーズ(E31)BMW Z4(E89)、BMW Xシリーズ(E83、E53、E84、F25)などに採用されていてストラットなので基本はシングルジョイントと同じでカタログでダブルジョイントと書かれているようにスイベルベアリングにダブルピボットで止められているのでサスペンション設定の自由度がシングルより上がりますキングピン(ステアリング軸)はハンドルを切ったときにコントロールアームとテンションストラットのハの字形状が変化しますがハの字の延長線上の交点になるのでスイベルベアリングとアームの設計によってステアリングオフセットを考え操舵に味をつけたり、ブレーキング時のノーズダイブを低減(アンチダイブ)させブレーキシステムのスペースも確保できるハズでBMWは頑丈な構造の為に大きい車に適しているサスペンションと考えていると思います1: スプリングストラット(ストラット) 2: スタビライザー(アンチロールバー)リンク3: スイベル(スイブル)ベアリング4: アッパーアーム(アッパーコントロールアーム)5: タイロッド6: ロアアーム(ロアコントロールアーム)7: テンションストラット8: サブフレームダブルウィッシュボーンはBMW X5(E70)で初採用されBMW 5シリーズ、BMW 6シリーズ、BMW 7シリーズのF0x・F1x系に採用されていて車輪上下動時のキャンバーやトー、ロールセンタ高の変化の特性を上下のアームの設定によって変えることができるのでサスペンション設定の自由度が高く、ホイールの中心の前後でアームが支持している為タイヤから横力がかかった時にコンプライアンスアンダとなる設定が可能なハズでBMWが採用するハイマウント型ダブルウィッシュボーンはアッパーコントロールアームの位置をホイールより上に持ってくることでアッパーコントロールアームとロアコントロールアームの取付スパンが長くなり(スイベルベアリング)低いブッシュ剛性でキャンバ剛性を確保することが可能となるハズでアッパーコントロールアームの位置をホイールの中に配置するインホイール型と比べて乗り心地が良くなりアッパーコントロールアームの車体側取付位置とエンジンの干渉が避けられるダブルウィッシュボーンになるかと思いますまたストラットはステアリング軸がスイブルベアリングを介して回転するので減衰運動に集中できアッパーコントロールアームでタイヤの上下動時のキャンバー変化を減らすことで路面の凹凸にも応答でき、ストラットのフリクションを低減し変化も少ないハズです欠点は構造が複雑で、生産コストが高くなり大きい高級車に適しているとBMWは考えていると思います参考に車によって材料は変わると思いますがスイブルベアリング、アッパコントロールアームは、アルミ鍛造ロアコントロールアームとテンションストラットは、鍛造だったと思いますBMW ホイールアライメント(KDS) 、HAとIntegralについてはお時間があればt3109 BMW ホイールアライメント KDShttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201507140000/t3109 BMW リアサスペンションの呼称(HAとIntegralについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201306210000/t3109 BMW 車高の公差http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201312170000/t3109 BMW 完全なバランス(重量配分について)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303150000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車) AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
July 9, 2013
閲覧総数 10131
9
BMW E39 ワイパーアームを抜取る先週金曜日、偉い人が居ないし天気が良いのでE39のワイパーカウルカバー修理しましたまず左右のカバーを外して右ワイパーアーム・・・・ワイパーシャフト側のピボットが2軸だからでしょうか?以前と同じでやっぱり抜けないワイパープーラーを持ってないのでギアプーラーを改造してワイパープーラーにしました遊び疲れた(笑)E39の右は硬いですダイヤルで回すワーパープーラーよりボックスで回せるワイパープーラーの方が良さそうです汎用工具が嫌いな方はBMWが、特殊サービスツール(SST) として様々なワイパープーラーを用意していますWiper arm pullerOrder number:61 6 000(E36,E38,E39)Universal wiper arm pullerOrder number:61 6 060(all model series)Wiper arm pullerOrder number:61 6 210(E52,E53,E60,E61,E63,E64,E83,E85,E86,E87,E90,E91,E92,E93,R50,R52,R53)間違っているかもしれないのでBMWのSWZ(特殊ツールリスト)で確認して下さい次にワイパーシャフトからシャフトガスケットを抜いて・・・・・・左のワイパーアームを抜いてアジャストプレート・・・・・・これも硬たそうシャフトのφも右に比べて大きそう作ったプーラーでは使えそうにないプーラー再加工はしんどいです外すの止めました(笑)ワイパーカウルカバーを付けたままで割れた所にPP/ポリプロピレンの板を上から接着する修理に変更しました接着後エキスパンディングリベットを外さずにプライマーを塗って、黒と艶消し黒を2コートづつ塗って終了ですついでに経年劣化で白化しする右ワイパーアームカバーですがワイパーアームASSYになりますので単品では出ません外して塗装したい方は素材がPOM/ポリアセタールになりますので外した際にツメが割れると適当な接着剤がないですツメを割らないように注意して下さい にほんブログ村 BMW(車) AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
April 8, 2013
閲覧総数 1535
10
排出ガス ディフィートデバイスそして触媒耐久走行距離ディーゼルエンジンは、トルクがあって燃費が良くターボチャージャーとの相性も良いですが、ガソリンエンジンより高圧縮させるので拡散燃焼で一気に燃焼して燃焼温度が高くなってNOx(窒素酸化物)が多くなり、NOxを減らす為に燃焼温度を低くすると燃焼悪化でPM/Particulate Matter(粒子状物質)が多くなり燃費も悪化(CO2(二酸化炭素)増)するDiesel Dilemma(ディーゼルジレンマ)があるかと思います今回、問題となっているDefeat Device(ディフィートデバイス・無効化機能)は排出ガス低減性能を無効化する機能で、日本では2011年にいすゞ自動車がフォワードに搭載するDPF/Diesel Particulate Filter(ディーゼル微粒子除去装置)の耐久性を確保する為に、ディフィートデバイスを使用した事が問題になり国土交通省と環境省は、オフサイクル(公的試験外)の排ガス低減対策に関する検討会を設置し翌年にディーゼル重量車(トラック・バス)についてオフサイクルでエンジンや車両の安全確保、エンジン始動、暖気過程時以外の1種類以上の排ガス成分を増加(一定時間の走行で20%以上)させるエンジン制御(ディフィートストラテジー)を禁止したと思います米国では、1990年よりディフィートデバイス禁止規定を明文化したようですがEPA/Environmental Protection Agency(連邦環境保護庁)は、70年代からディフィートデバイスを採用しているだろう日米欧韓の自動車や大型エンジンメーカーを非難していたことがあったハズで罰金を払ったり、リコールをしているメーカーもあったと思いますまた欧州では2001年頃に、EU加盟国に国内法への置き換えを指令するEC指令(2001/27/EC)が出されたと思いますVWの問題となっているEA189エンジンはVWが「Mach 18」(18年までに世界1位になれ)のスローガンを掲げた前年の2007年頃に4気筒の1.6Lと2.0Lが採用され、09年に3気筒の1.2Lを追加したハズで米国以外でも問題になっていますが例えば、米国の場合カリフォルニア州の独自排出ガス規制であるCARB/California Air Resources Board(カリフォルニア州大気資源局)の LEV/Low Emission Vehicle2(全米50州の内、5州程度が採用)をクリアーするとEPAのTier2 Bin5(LEV2と同レベル)もクリアーでき全米50州で販売が可能になるのでVWがNOxを低減する為に最も有効な方法として考えていたEGR/Exhaust Gas Recirculationシステムや、その他にコモンレール燃料噴射、可変スワールブローバイガス吸気還元システム等のエンジン技術を投入しVW ジェッタ 2.0 TDIなどのLEV2/Tier2 Bin5用ATS/Aftertreatment Systems(排気後処理装置)の第一世代はDOC/Diesel Oxidation Catalyst(酸化触媒)とDPFとNSC/NOx Storage Catalyst(NOx吸蔵触媒・LNT/Lean NOx Trap)とH2S Catalytic Converter(硫化水素遮断触媒)を採用したと思います排ガス処理の流れはDOCでHC(炭化水素)とCO(一酸化炭素)をH2O(水)とCO2に分解してDPFでPMを捕捉しNSCでNOxを吸蔵しN2(窒素)に還元し、NSCをS(硫黄)被毒から再生する時にH2SやSO2(二酸化硫黄)を形成するので、H2SやSO2から還元されたH2SをH2S Catalytic Converterで吸蔵させているかと思います第二世代は米国向けVW パサート 2.0 TDI(12年モデル)からDOCとDPFとUrea SCR/Selective Catalytic Reduction(尿素SCR)を採用しUPグレードしたようで、正常に排ガス処理させれば2007年のデトロイトショーでBMWが披露した3.0L6気筒クリーンディーゼル可変ツインターボ(M57D30T2 US仕様)と同様かと思いますちなみに問題の発端となったICCT/The International Council on Clean Transportation(国際環境交通会議)が依頼しウェストバージニア大学がテストしたVWも第一世代のVW ジェッタ 2.0 TDIと第二世代のVW パサート 2.0 TDIだったと思います今回のVWの排ガス規制違反は、ディフィートデバイスのようですが本来の排気後処理装置は、機械的な損傷がなければ耐久走行距離まで性能を保つように設計しているハズで、日本の排出ガス規制は自動車メーカーに対して排気後処理装置の耐久性や品質のバラツキをチェックする意味で新車時の検査結果に加え耐久走行距離(乗用車8万km、軽自動車6万km)を走った後の排ガス性能も基準値以下であることを求め、耐久走行試験や販売後の車検(継続検査)で規制物質を測定していて継続検査の車検場では、自動車メーカーのような大掛りな設備がないのでアイドリング状態でHCとCOやPMの濃度を測るにとどまりますが今後、国交省はVWの件もあって排ガス浄化性能を厳しく検査する為、使用条件、整備履歴が千差万別の使用過程車から有意性のある測定値が得られるのか疑問がありますがサーベライズ(車両抜取検査)制度を実施する方針のようですちなみに外国でも自動車メーカーに対して、長期間の性能維持を求めていて米国ではEPAのTier2規制だと10万マイル(約16万km)から12万マイル(約19万km)に変更されたハズで、CARBのLEV2だと5万マイル(約8万km)/5年と12万マイル(約19万km)/11年LEV3だと15万マイル(約24万km)の耐久走行距離が必要なハズでCAA/Clean Air Act(大気清浄化法)に基づいたEPAの軽車両コンプライアンスプログラムだと、EPAは自動車メーカーの型式認証申請を検討し、自動車メーカーは型式認証を得る為に排ガス検査を行い検査結果をEPAに報告し、EPAは発売前の生産中の車から数%程度を無作為に抽出し検査を行い自動車メーカーの検査結果と照合する確認検査を行い問題がなければ型式認証しているハズで昔は、規格外の車が市場にあるとEPAが判断した場合、抜打ちでラインオフした車を検査するSEA/Selective enforcement audit(選択執行監査)があったと思いますが最近は、In-Use Testing Program(使用過程車検査プログラム)に変更されたハズで自動車メーカーは、IUVP/In-Use Verification Program(使用過程車検証プログラム)で1万マイル(約1.6万km)と5万マイル(約8万km)の使用過程車を検査しEPAに報告する必要があって、EPAは自動車メーカーの検査結果と照合する確認検査が行う為に使用過程車のユーザーを役所のデータベースから無作為に選び(サーベライズ制度・新車販売の4%程度)ユーザーに、車を実験施設に持込んでもらい検査しますユーザーの協力は任意で、1日あたり20ドルと代車又は代車の代わりに1日あたり50ドル程度貰えたと思いますまた自動車メーカーは、IUVPで検査基準より悪い結果が出た場合、さらに厳しいIUCP/In-Use Confirmatory Program(使用過程車確認プログラム)を行う必要があり、IUCPの失敗はリコールになるハズですまた(元)会社のベンツ CLK 320(C209)の触媒は4万km程度で劣化・・・でなくて破損(涙)しましたが欧州委員会(EC)が排ガス基準を設定している欧州でもEuro(ユーロ)3の8万km/5年(どちらか早い方)から触媒耐久性の強化が定められユーロ4以降では、10万km/5年(どちらか早い方)の耐久走行距離が設定されユーロ5以降では、WVTA/Whole Vehicle Type Approval (車両型式認証)の耐久試験が16万kmになり、欧州の場合は発売前に自動車メーカーがEC認定の実験施設に車を送って検査してもらうだけでWVTA後の再検査はなかったハズですが独では、ユーザーが車検(TUV 検査)時にTP/Technischen Prufstelle(指定技術検査所)などで簡単なAU/Abgasuntersuchung(排ガス検査)をしてもらっていたと思います にほんブログ村 BMW(車)AC DELCO ACデルコ LN2 欧州車用バッテリー 【BMW E87(1シリーズ) アルファロメオ145 155 サーブ9-3 フィアットグランデプント VWゴルフ4 5 ニュービートル プジョー205 206 207 306 307 405 ボルボV40等】ディーゼルエンジン(VWの件ついでに大幅に加筆しました)や尿素SCR尿素SCRシステムの性能低下、排出ガス試験方法の原因についてはお時間があればt3109 BMW ディーゼルエンジンhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200806160000/t3109 BMW ブルーパフォーマンス(尿素SCRについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811150000/t3109 BMW 尿素SCR 性能低下問題http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201205310000/t3109 BMW CDEは被毒が無い、排ガス試験方法http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303190000/を閲覧して下さい
October 18, 2015
閲覧総数 3075
11
BMW 大阪とタイムズ24無人貸し駐車場を展開するタイムズでお馴染みのパーク24・・・・・・タイムズが出来ると周辺の路駐に対してしつこく駐禁きりに・・・・・ポリ・・・・来ませんか?タイムズが出来るまで駐禁きりにきた事無いのに(笑)話・・・・・変えますBMW大阪とパーク24は、3~5日、繁華街・ミナミで、BMW MINIの販売機会拡大とカーシェアリングのタイムズプラスの認知向上と会員数拡大を狙い普及企画を開催場所は大阪市浪速区のタイムズ難波中央の駐車場になるようでパーク24は、先代が始めた駐車禁止プレートを売るニシカワ商会がルーツでBMWディーラーと合同で企画を開催するのは初めてになり、MINI1台をタイムズ難波中央にカーシェアリング用に用意してサービス概要、料金の仕組み、車両の使い方などを説明し会員数拡大に結びつけるようで、現在タイムズプラスは大阪府内で398ヵ所のステーションがあり、保有車両463台(内MINIは11台)になりますまたBMW大阪は、露出度を高め販売促進につなげるため普及企画に合わせて期間中に集客数が見込める難波パークスの大広場キャニオンコートでMINI ONE/MINI CROSSOVERの展示イベントを開くようですちなみに・・・・・・BMW大阪のデモカーは120~130台程度用意し、ほぼすべての車種があったハズで試乗は、あなたの都合がよければ1時間程度でもOKただし、同乗する営業マンが横から洗脳教育してきます(笑) にほんブログ村 BMW(車)【10本セット】【代引き不可】【送料無料】【アルカリ電池】【予備電池】単5電池/単5乾電池/LR1【特殊電池】【アラーム電池】【キーレス電池】【時計電池】【海外電池】【単5アルカリ乾電池】【12V電池ではありません】【単5形】a
June 1, 2011
閲覧総数 72
12
BMW エマージェンシーサービス故障の救援でといえば、BMW エマージェンシーサービスだと思いますがBMW エマージェンシーサービスは・応急処置のアドバイス・出張修理・レッカー手配・代替交通手段やホテルの確保などを保証期間内であれば受けることが可能で、業務はプレステージ・インターナショナルが受託しているハズです各種トラブル時に保健会社や自動車メーカーのロードサービスを利用する場合可能であれば、提携先のレッカー会社と担当者のお名前を聞くようにして下さい例えば、BMW エマージェンシーサービスだからといって、BMWのマークがついたロードサービスカーが救援に来るのではありませんBMWが提携しているプレステージ・インターナショナルのプレミア RSやプレミア RSが救援に行けない場合は、プレミア RSと提携しているレッカー会社が救援に来ます提携先のレッカー会社と担当者のお名前を聞いとかないで、救援に来てくれた「流しのレッカー」屋さんを提携先のレッカー会社と思い込んで依頼するとロードサービス料金が高額になってしまう場合があります先日エンジン再始動不能状態のBMW 5シリーズ(F10)から救援要請があってロードサービスに勤めている後輩が、BMW エマージェンシーサービスとして出動しました現場についてお客さんに状況確認すると踝あたりの水溜りを走り抜けたらエンスト(シャットダウン?)したそうです故障は、外車でよくあることなので問題無いのですがミッションがバイワイヤー式のBMWの場合だと欠陥又はデータ伝送のエラーが発生した場合にシフトポジションがパーキングロックから抜けません その場合ラゲッジコンパートメント等に備え付けてあるエマージェンシーリリース用の機械式ハンドルを使って、センターコンソールのセレクトレバーカバーあたりにあるリリース用差込口にリリース用ハンドルを差し込んで強制解除(90度回し押し込む等)させニュートラルにするのですが今回は、言う事をきかなかったようでローダーまで補助車輪での16輪走行目の前の水溜りを国産車が平気でガンガン走っていくからお客さん・・・・・カンカンだったようです突然の豪雨で、やもなく水位が深くなる場所を走る場合、排気ができなくなるとエンジンが止まってしまうので、古い車であればマフラーに水が入らないようエンジンの回転数を上げて脱出するのが良いかと思いますが、新しい車は、ECUを数多く搭載していて下図のM DCT Drivelogic(GS7D36SG)のように、ミッションの横にECUがあったりします某保険会社の規定では、真水でヘッドライト下面あたりの場合、全損(全損害)扱いだったと思いますが、突然の豪雨で水位が深くなるような場所は走らないほうが良いかもしれませんついでに週間実話・・・暗躍。津波冠水車をオークション販売する中古車店http://wjn.jp/article/detail/9118852/で、中古車店の冠水車販売について書いてありました日刊自動車新聞によると日本中古自動車販売協会連合会(JU中販連)などの団体加盟業者ではなく、未店舗のアウトサイダー(非加盟業者)みたいです水害被害は、台風・豪雨などの場合、車両保険が適用されますが、原因が地震の場合は特約が無い場合適用されませんので、アウトサイダーは、冠水車に「高価買取」の張り紙をしてお金に困ってる被災者から買取り、オートオークション会場に持ち込んでみたものの出品を断られたので、インターネットオークションに出品し販売しているようです冠水車に乗ると走行中に異音がしたり、走ってる最中に止まる場合もあるので買わない方が良いです にほんブログ村 BMW(車)Mobil1 (モービル1) エンジンオイル SN / 0W-40 (0W40 ) /4L 【BMW VW GT-R など】BMWの事故自動通報システムや日本のBMWのロードサービスについてはお時間があればt3109 BMW コールセンターhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200606300000/t3109 BMW ジャンプスタートhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201004140000/t3109 BMW ロードサービスhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201005270000/t3109 BMW SOSコールとBMW アシストhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201308270000/t3109 BMW アシストと欧州 e-Callhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201308310000/を閲覧して下さい
July 5, 2011
閲覧総数 9645
13
BMW VIN コード 車体番号BMWの車体番号(車台番号)であるVINコードは、ISO3779で規定されているVIN/Vehicle Identification Numberの略で、製造業者識別コード、車両仕様区分及び車両指示区分の3区分17桁から成り、製造業者識別コード以外は自動車メーカーが設定し30年間はすべての車両に対し同じVINを与えないように構成しなければなりません第1~3桁目はWMI/World Manufacturer Identifier(製造業者識別コード)になりローマ字及び数字又はそれらの組合せで構成し、車両の製造業者を示すため製造業者ごとに付与される固有のコードになり、第1桁が1~5の場合は北米、6と7の場合はオセアニア8と9の場合は南米、A~Hの場合はアフリカ、J~Rの場合はアジア、S~Zの場合は欧州を表し第1及び第2桁の組合せで特定国を表し、第1、第2及び第3桁の組合せで特定製造業者を表します第4~9桁目はVDS/Vehicle Description Section(車両仕様区分)になり車両の仕様を示す区分でローマ字及び数字又はそれらの組合せで構成し、製造業者が指示した車両の主要な仕様を表します第10~17桁目はVIS/Vehicle Identifier Section(車両指示区分)になりVDSが同じ車両を識別する区分でローマ字及び数字又はそれらの組合せで構成し、最後の4桁は、数字でなければなりません。年又は工場を表示する場合は第10桁は年を表示し第11桁で組立工場を表示することが推奨されています日本国に輸入されるBMWのVIN表示方法は、塗装後にスタッカー(倉庫)にボディーを一時保管した後に容易に取替られないストラットタワーの側面に高さ約8mm(規格は7mm以上)で間隔をおかずに組立工程前に直接打刻して表示されているハズで、仕向け地によっては盗難識別のために、盗難防止ラベルマークとしてVINが部品に表示されている場合があり、修理をする時に必要になる車両製造年月日が特定できるラベルマークにVINが表示されている場合があります詳しくは、お車の取扱説明書にて車台番号の位置をご確認下さい下記、BMW等のVINコードは、米国仕様を元にローマ字及び数字又はそれらの組合せしています第1~3桁目 WMI例:WBAManufacturer:BMW-AG,Munich,GERMANYMake:BMWType:Passenger Car例:WBSManufacturer:BMW M GmbH,Munich,GERMANYMake:BMWType:Passenger Car例:WBXManufacturer:BMW-AG,Munich,GERMANYMake:BMWType:MPV例:4USManufacturer:BMW Manufacturing Corp,Spartanburg South Carolina,USAMake:BMWType:Passenger Car例:5UXManufacturer:BMW Manufacturing Corp,Spartanburg South Carolina,USAMake:BMWType:MPV例:5YM・・・X5やX6のM用ですManufacturer:BMW Manufacturing Corp,Spartanburg South Carolina,USAMake:BMWType:MPV例:WMWManufacturer:BMW-AG,Munich,GERMANYMake:MINIType:Passenger Car例:SCAManufacturer:Rolls Royce Motor Car Limited,Chichester,GREAT BRITAINMake:Rolls RoyceType:Passenger Car第4~7桁目 VDS例:AZ33Line-Make:3-BMW Passenger CarSeries:325i SULEVBody Type:4-Door SedanEngine:184BHP,2.5liter,6-Cylinder,Gasoline EngineMfr:BMW-AG例:BL93Line-Make:3-BMW Passenger CarSeries:M3Body Type:2-Door CoupeEngine:333BHP,3.2liter,6-Cylinder,Gasoline EngineMfr:BMW M GmbH例:FB53Line-Make:X5-BMW MPVSeries:X5 4.4iBody Type:4-Door MPVEngine:325BHP,4.4liter,8-Cylinder,Gasoline EngineMfr:BMW Manufacturing Corp例:RE93Line-Make:MINI Passenger CarSeries:Cooper S JCW GPBody Type:2-Door HatchbackEngine:214BHP,1.6liter,4-Cylinder,Gasoline EngineMfr:BMW-AG例:1S68Line-Make:Rolls Royce Passenger CarSeries:PhantomBody Type:4-Door SedanEngine:453BHP,6.75liter,12-Cylinder,Gasoline EngineMfr:Rolls Royce Motor Car Limited第8桁目 RESTRAINT SYSTEM例:2Manual Safety Belts with Driver and Passenger SideSupplemental Restraint System (SRS) 例:4Manual Safety Belts with Driver and Passenger Dual-stage Advanced Supplemental Restraint System (SRS) 例:5Manual Safety Belts with Driver and Passenger Dual-stageSupplemental Restraint System (SRS) Certified to Advanced Airbag Requirementsof FMVSS 208第8桁目 GVWR(MPV用)GVWR/Gross Vehicle Weight Ratingとは:車両本体の重さ:定員分の乗客の重さ:燃料及び各種オイル類の重さ:各種装備品の重さ:積載可能な貨物の重さ(貨物車の場合)これらを全て含んだ重さのことです例:4Class D-Greater than 2268kg to 2722kg 例:5Class E-Greater than 2722kg to 3175kg第9桁目 CHECK DIGIT第10桁目 MODEL YEAR A:1980 (2010) G:1986 N:1992 W:1998 4:2004B:1981 (2011) H:1987 P:1993 X:1999 5:2005C:1982 (2012) J:1988 R:1994 Y;2000 6:2006D:1983 (2013) K:1989 S:1995 1:2001 7:2007E:1984 (2014) L:1990 T:1996 2:2002 8:2008F:1985 (2015) M:1991 V:1997 3:2003 9:2009 第11桁目 PLANT OF MANUFACTURE A/F/K:「Munchen」(独)E/J/P:「Regensburg」(独)B/C/D/G:「Dingolfing」(独)L/M:「Spartanburg」(米国)N:「Rosslyn」(南アフリカ)W:「Graz」(オーストリア)T:「Oxford」(英国) U:「Goodwood」(英国)V:「Leipzig」(独)Y:「Turin」(伊)第12~17桁目 SEQUENTIAL PRODUCTION NUMBER にほんブログ村 BMW(車)【BMW純正】US限定 BMW キーホルダー BMW キーケース MBMWの工場や工場番号(Werk *.*)については、お時間があればt3109 BMWと工場たち(BMWの工場について)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200705030000/t3109 BMW 02は2dr・04は4drとWerk 2.10http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201206240000/を閲覧して下さい
May 15, 2007
閲覧総数 50050
14
BMW バキュームポンプと排気フラップエンジンオイルの漏れやリコールが多いバキュームポンプ(真空ポンプ)のお仕事を考えてみましたBMWのバルブトロニックエンジンは、スロットルバルブの代わりに吸気バルブで吸入空気量をコントロールするので吸気バルブの上流は大気になり、燃焼室までの負圧が実質ゼロとなるのでブレーキブースター等に必要な負圧が吸気マニホールドに発生しませんBMWのバルブトロニックやVANOSについてはお時間があればt3109 BMW バルブトロニック(1~3型)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200711230000/t3109 BMW VANOSとはhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810140000/を閲覧して下さいそこでディーゼルエンジンと同様に必要な負圧が吸気マニホールドに発生しない代わりにバキュームポンプからの負圧を利用しバキュームポンプには、ベーン式、ピストン式、ギア式などがありますがベーン式は、小型化、エネルギー効率が優れているのでBMWは、ベーン式を採用していると思いますBMW N42 Vakuumpumpe / Vacuum Pump1:ブレーキブースター用チェックバルブ(逆止弁)2:補助コンシューマー(排気フラップなど)用チェックバルブ3:補助コンシューマー用吸入口4:ハウジング 5:ロータ6:ブレーキブースター用の吸入口 7:ポンプ室8:ベーンベーン式バキュームポンプはハウジング内の略円柱形状のポンプ室に、溝を設けたロータを偏心状態で配設しロータに移動可能なベーンを組付けロータが回転するとベーンにより区画されるポンプ室の容積が増減することで空気を吸入、圧縮及び吐出し、吸気口側が減圧され負圧を発生させベーンやポンプ室などの冷却、潤滑、気密には吸気口とは別にオイル給油口を設けてポンプ室に吸入されるエンジンオイルによって行われポンプ室に吸入されたエンジンオイルは、潤滑などに寄与した後大部分が空気と共に排気口から吐出されているハズです駆動方式や用途はバルブトロニックのBMW N52エンジン等だとオイルポンプチェーンで駆動されバルブトロニック直噴ターボのBMW N20エンジン等だとカムシャフトによって直接駆動されているハズでBMW N52等だとブレーキブースターやExhaust Flap Damper System(排気フラップ/エキゾーストコントロールバルブ)用にBMW N20等だとターボチャージャー(ターボ)の過給圧(ブースト圧)制御にも利用され2ステージバキュームポンプの場合はファーストステージは、ブレーキブースターにセカンドステージは、排気フラップや過給圧制御にも利用されているハズです1:ベーン式バキュームポンプ2:ブレーキブースター用チェックバルブ3:排気フラップ用ソレノイドバルブへ4:アキュムレータ 5:ウエストゲートバルブ用EPDW/Electropneumatic Pressure Transducers(Converter)6:ウエストゲートバルブ(ダイアフラム式アクチュエータ)7:補助コンシューマ用チェックバルブBMWのオイルポンプ(吐出量可変式)やブレーキブースターについてはお時間があればt3109 BMW オイルポンプ(吐出量可変式)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402110000/t3109 BMW ブレーキブースターhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201002220000/を閲覧して下さいBMWの排気フラップは、可変マフラーのフラップの事で排気騒音はマフラーの容積とパイプの長さに影響を受けるので排気を拡張したり通路を曲げたりするなどで排気エネルギーを調整していますが排気抵抗を伴えば出力を低下させてしまいますそこで可変マフラーは、一般的に低中速は排気の背圧を上げて消音効果を上げ高速では、背圧を下げて出力の低下を防いでいてBMWの排気フラップの位置はサブタイコ(サブマフラー)とタイコ(メインマフラー)の間の排気パイプかメインマフラーの出口となるテールパイプに装着されスロットルバルブで吸入空気量をコントロールするBMW M54エンジン等であれば吸気マニホールドからの負圧をアキュムレータに貯蔵するかバルブトロニックのBMW N52等であればバキュームポンプからの負圧をソレノイドバルブで制御し負圧でアクチュエータ(ダイアフラム式)を動かし排気フラップを可変してるハズで最新のタイプだと負圧を利用せずにDMEからのPWM/Pulse Width Modulation信号でアクチュエータ(モーター式)を作動させ排気フラップを可変しているかもしれませんまたBMWは、社外品のような拘った排気フラップを採用していますが他メーカーでも高級車であればメインマフラー内にスプリング力で閉じているのれん型の排気フラップを設置し背圧が低い低中速ではスプリング力で通路を閉じ高速では背圧が高くなってスプリング力に打ち勝ち排気フラップを開くシステムなどを採用していると思います1:排気フラップ2:メインマフラーターボチャージャーの過給圧制御についてはBMWは三菱 TD03、Garrett GT22、BorgWarner(KKK)B03などウェストゲート式ターボを採用しターボの過給圧は、タービンホイールに到達する排気ガス量によって決るのでタービンホイールにバイパス通路を設けるとともにバイパス通路を開閉するウエストゲートバルブ(ウエストゲート)を設けウエストゲートの開度を調整し、排気ガス量を調整して過給圧を制御していますウエストゲートを開閉するアクチュエータはダイアフラム式になり、古いターボだとウエストゲートの開度は過給圧に依存するので使用全域でウエストゲートの開度を任意に制御することができませんそこで他メーカーだと電動モーターを駆動源とした電動式ウエストゲートを採用しアクティブ制御をしていると思いますがBMWはブレーキブースターに利用する負圧に影響を及ぼさないバキュームポンプを採用しているので、バキュームポンプからの負圧をアキュムレータに貯蔵してDMEからのPWM信号でEPDWを制御し、負圧でアクチュエータを動かし使用域の全域において過給圧に関係なくウエストゲートの開度を可変させアクティブ制御しているハズでアイドルフェーズでは低回転でコンプレッサーホイールの回転を上げる排気ガス量を確保する為ウェストゲートが閉じられパワーを要求された場合、コンプレッサーホイールは目立ったタイムラグなしに必要な過給圧を提供することができ全負荷の状況では最大トルクに到達した時にウェストゲートを部分的に開くことでバイパス通路からも排気を開始し排気ガス量を部分的にタービンホイールに向けることが可能となり更なる過給圧の増加が生じないようにタービンホイールから駆動エネルギーを削除することでコンプレッサーホイールが要求された速度でしか回転しないように誘導し過給圧が一貫して高いレベルで維持しつつターボやエンジンの損傷を防ぎ全体的な燃料消費の改善もしていると思いますまた三元触媒には昇温特性があり排ガスがタービンホイールを通過すると排気温度が下がるのでファーストアイドルではウェストゲートを開き、バイパス通路からも排気することで触媒の昇温を早くさせるメーカーもあったと思いますがBMWの場合はウェストゲートを開らかずに触媒早期活性化モードを採用しているかと思います触媒早期活性化モードについてはお時間があればt3109 BMW ハイプレシジョン インジェクションhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200703300000/を閲覧して下さい1:ウェストゲートキャニスタパージについては気温の変動や走行時の燃料タンク内の温度上昇によってタンク内の燃料が揮発するので燃料タンクの蒸発ガスを活性炭などが封入された吸着装置(キャニスタ)に溜めバルブトロニックエンジンでもスロットルバルブを調整することで吸気マニホールドに負圧を発生させ吸気マニホールドが負圧になると、吸着された蒸発ガスを吸気マニホールドにパージし空気や混合気と一緒にシリンダーへ充填して燃焼させ、キャニスタの機能を回復しているかと思います にほんブログ村 BMW(車)AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
February 8, 2015
閲覧総数 17767
15
BMW ホイールバランス ハイ軽マークタイヤの側面にはハイポイント(RFV)マークとタイヤライトポイント(軽点)マークというユニフォーミティ(ユニフォミティ)マークが付いていてタイヤの重量、剛性、寸法的な不均一性をノンユニフォーミティ(ノンユニフォミティ)と言いこれによって発生する荷重変動がフォースバリエーションになるハズでこのうち自動車の振動騒音現象に影響するものはRFV/Radial Force Variation(上下力の変動)LFV/Lateral Force Variation(横力の変動)TFV/Tangential Force Variation(前後力の変動)などになり上記の中で走行時にサスペンションなどの共振周波数とタイヤの回転周波数が近づいて振動を発生させる主要因となるのがRFV1次成分(1次成分/1回転当たり1回の振動)になるハズでタイヤモジュール(タイヤホイールアセンブリ)のRFV1次成分を小さくすることがハンドル振動(シミー)やボディ振動の低減に効果がある場合があるかと思いますタイヤとホイールを組付ける方法は、2種類あり主に、サプライヤーがタイヤモジュール工場などでOE/Original Equipment(ライン組付用)タイヤとホイールを組付ける時に利用されている方法はタイヤには半径方向の強度が高いRFV1次成分の最大位置で車軸からの半径が最大となる位置をハイポイント(RFV)マークとして赤丸などで示しいてホイールには半径方向の振れ(縦振れ)の小さいRRO/Radial RunOut1次成分の最小位置で車軸からの半径が最小となる位置をローポイント(RRO)マークとして青や白丸などで示しているのでタイヤのハイポイントマークとホイールのローポイントマークの位置を一致させて組付ける事でタイヤモジュールのRFV1次成分を可能なかぎり小さくして剛性バランスを向上させ振動を抑えいる(丸く組付けている)と思いますただタイヤモジュールは重量アンバランスがあっても走行時における振動の原因となり重量アンバランスには回転軸まわり(静止時に周方向のどこが重いか)の重量アンバランスで走行時に上下方向の振動が発生するスタティック(静的)アンバランスと回転軸方向の(回転させて発生する)重量アンバランスで上下左右方向の振動が発生するダイナミック(動的)アンバランスがありますがRFV1次成分を小さくする(RFVが100N(約10kg)以下であれば)方法では静的と動的アンバランスの上下方向の振動が低減されても重量アンバランスを最小にすることはできず重量バランスを向上させる為に修正バランス量が増える場合があってバランスウエイトによってコストの上昇や外観商品性の悪化等の問題が出る場合があるかと思いますまた主に、ディーラーやタイヤショップなどでREP/Replacement(市販・交換用)タイヤとホイールを組付ける時に利用されている方法はタイヤには、ハイポイントマーク以外にタイヤ周方向における重量バランスが最も軽い位置をライトポイント(軽点)マークとして黄丸や白丸などでも示しいてホイールはエアバルブ位置がホイールの静的バランスの重点と一致することが多いので重点と想定しタイヤの軽点マークとホイールのエアバルブ位置を一致させて組付ける事でタイヤモジュールでの重量アンバランスを小さくしバランスウェイトを減少させ重量バランスを向上させていたと思いますただ製造上の誤差によりホイールのエアバルブ位置が必ずしも静的アンバランスの重点にはならない為最終的にバランスウェイトの量が多くなる場合があるのでホイールバランサでホイールの正しい重点を探しタイヤを組付けてタイヤの正しい軽点を探した後にビードを一度落としてホイールの正しい重点とタイヤの正しい軽点を一致させ組付けて再度、バランスを取るのが良いかと思いますまたホイールバランサでチェックをして重量アンバランスが最小であればRFV1次成分も最小とうわけではないのでホイールリムの剛性が高い場合は、RFV1次成分を最小にしていないとタイヤモジュールのRFVの変動量が大きくなり振動が発生する可能性がありRFV1次成分を最小にするには、ユニフォーミティバランサが必要になりますユニフォーミティバランサは通常の重量バランス以外に、ホイールバランサに取付けられたタイヤモジュールをロードローラーで加圧し加圧された状態で丸く回転するかの測定を行うことのできる機械で振動発生の可能性がある測定値がでた場合ホイールの歪み具合を測定する事で、タイヤモジュールの最適な組付け位置を指示してくれ測定結果から車両振動がタイヤモジュールによるものか他要因なのか切り分けが可能でタイヤによる左右流れの診断測定を行う事もできたと思いますちなみにBMWは、HOFMANNのホイールバランサやHunterのユニフォーミティバランサなどを承認していたと思いますBMWのランナウト(回転体の縦振れ、横振れ)の基準BMW Wheels One-part alloy wheelsMax RRO of tire: 1.1mmMax LRO of tire: 1.3mmMax RRO of rim: 0.3mm Max LRO of rim: 0.3mmBMW Wheels Two-part alloy wheelsMax RRO of tire: 1.3mmMax LRO of tire: 1.5mmMax RRO of rim: 0.5mm Max LRO of rim: 0.5mmBMW Wheels Steel and aluminium strip wheelsMax RRO of tire: 1.6mmMax LRO of tire: 1.8mmMax RRO of rim: 0.8mm Max LRO of rim: 0.8mmLRO/Latetal Runout(Axial Runout)は、軸方向の振れ(横振れ)になりますタイヤによる左右流れについてやBMWのランフラットタイヤ、BMWのモビリティシステム、BMWスペアタイヤホイールのEH2、BMWのTPMSについてはお時間があればt3109 BMW 運転負担軽減タイヤ(タイヤによる左右流れについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201312080000/t3109 BMW ランフラットタイヤhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200707310000/t3109 BMW M モビリティシステムhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201104070000/t3109 BMW スペアタイヤhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200802050000/t3109 BMW RPA タイヤ空気圧警告システム(BMWのTPMSについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105210000/t3109 BMW EH2・EH2+ ハンプ(RFT用ホイールのEH2について)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105200000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車) AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
May 25, 2011
閲覧総数 1424
16
BMW ダブルプレーンクランクとクロスバンクエキゾーストマニホールド日経BPの記述でVバンクの谷間にターボチャージャが2個並ぶV型8気筒ツインターボ直噴エンジンであるBMW N63エンジンの説明でクランク軸はシングルプレーンでない普通のV8・・・・・と書いていますシングルプレーンはレーシングカー(BMW E46 M3 GTRなどのBMW P60B40 エンジン)やスーパーカー(スーパーの車ではありません)などが採用し全てのクランクピン軸中心が同一平面上に位置するクランクシャフトでフラットプレーンとも呼ばれていますV8のシリンダー番号は運転席からフロント方向を見て右側のバンク(右バンク)が偶数左側のバンク(左バンク)が奇数になっている自動車メーカーもありますがBMWの場合は右バンクがAバンク(バンク1)でフロントからリアへ向かって1~4番左バンクがBバンク(バンク2)で5~8番になるハズで4サイクルV8、バンク角90度、シングルプレーンのBMW P60B40だと点火順序は、1-8-3-6-4-5-2-7になると思うので各バンクにおける燃焼サイクルが180度間隔となり吸気および排気タイミングが等間隔となって各バンクで吸気と排気の干渉が発生しなくなり、高出力が可能かと思いますしかし各気筒間で往復運動質量の慣性力が完全にはバランスされず主にエンジン回転速度の2倍、2次慣性力が発生してしまいます自動車メーカーにとって運転時の振動の少なさや滑らかさが要求される高級車などは振動は大きな問題で振動を解決する為には一般的に、エンジン回転の2倍の回転速度で回転するバランサーシャフトを設け逆位相の慣性力(反力)を発生させて二次慣性力を相殺しなければならない為構造が複雑化することでコストがかかり、エンジンの重量も増加しウエイト回転のフリクションも増えるのでエンジン出力が落ち燃費も悪くなるかと思います二次慣性力、バランサーシャフトについてはお時間があればt3109 BMW バランスシャフトhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201403030000/を閲覧して下さいなので普通のV8のクランクシャフトは、クランクピン軸中心が十文字に配置されるダブルプレーン(クロスプレーン)を採用しBMWの点火順序はBMW S65エンジンのみ1-5-4-8-7-2-6-3でBMW S65以外は1-5-4-8-6-3-7-2になり、振動は少ないですが90度・180度・270度の点火が入り交じり不等間隔爆発になって特に、バンク2においてBMW S65の8-7とBMW S65以外の8-6とが点火順序が連続(90度間隔で爆発)するので両者間で排気干渉が生じて排気効率が低下するかと思いますではダブルプレーンは、排気効率を良くできないのか・・・・?最近のBMWの場合下図のBMW N63エンジンやBMW S63エンジンはバンクの外側から出ている排気ブランチがバンクの内側から出ているのでBMW S63の場合はクロスバンクエキゾーストマニホールドを採用し対向するバンクで、排気タイミングが180度の等間隔になるように排気ブランチを集合させることで排気干渉を回避し2本ペアで2基のツインスクロールターボに導いているかと思います1:2・8番、右フロント・スクロール用エキマニ12:4・7番、左リア・スクロール用エキマニ23:3・5番、右リア・スクロール用エキマニ14:1・6番、左フロント・スクロール用エキマニ25:コルゲートエレメントちなみにクロスバンクエキゾーストマニホールドは、BMWが特許を持っているようですがバンク1とバンク2をまたいで集合させるエキマニは古い米国車でも採用されていますまた他メーカーの場合BMWのシリンダー番号で1-8-6-2-7-3-4-5の点火順序だと同一バンク内において、8-6また3-4とがそれぞれ点火順序が連続するので両者間で排気干渉が生じ、排気効率が低下するのでバンク1の排気マニホールドの4番の排気ブランチに拡張室を設け同様に、バンク2の排気マニホールドの6番にも拡張室を設けることで当該気筒の排気脈動が低減し、点火順序が連続する気筒に対する排気干渉が抑制されて体積効率が向上し、トルクが向上するようなエンジンもあるかと思いますBMWの可変吸気システムDISA/Differential Air Intake(DIfferenzierte SAuganlage)についてはお時間があればt3109 BMW DISAで遊んでるナウhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201009100000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車)AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
January 16, 2009
閲覧総数 11549
17
BMW 自動車運搬船BMW正規ディーラーのベテラン営業マンだと、自前で在庫を2~3台抑えといて後で客をつける場合もありますが、BMW ジャパンやディーラーの在庫から外れると本国発注で3ヶ月程度、米国発注の場合は半年かかる場合もあり、納期がかかる原因の一つが船便で欧州からは月3隻(最低2隻)、米国からは月1隻(多くて2隻)ぐらい入港させていたと思いますBMWを海上輸送しているPCC/Pure Car Carrier(自動車運搬船)についてはプレミアムカーだからF1のチームトラックのようにBMW専用ということではなくEUKOR、UECC、ARC、WALLENIUS WILHELMSEN Logisticsなどで海上輸送していたと思いますトラックはあっても船はない本当の船例えばWallenius Wilhelmsen(ワレニウス・ウィルヘルムセン)は自動車船部門では世界最大級の会社で、1999年にスウェーデンのWallenius LinesとノルウェーのWilhelmsenがWallenius Wilhelmsen Linesという合弁会社を設立し2006年に商号を変更しましたスウェーデンのWallenius Linesは、1955年にクレーン搭載の自動車輸送船MSリゴレット(積載車両2600台)を完成させ、1960年代初めに日本製自動車輸送の先駆となり業界トップの座を確保した会社で、ノルウェーのWilhelmsenは、RORO船の会社でしたが1983年に自動車輸送業に進出した会社で、WALLENIUS WILHELMSENの欧州の主要顧客は、BMWグループ(BMW、BMW MINI、ロールスロイス)、ジャガー、ランドローバーCAT、フォード、プジョーなどで・・・・所有している大型船だとデッキが13層ぐらいの多層構造になっていて、フットボール場11面分もの面積があり約8000台の積載が可能で、一部のデッキは上下に可動するので下の写真左ではスターンランプ(船尾ランプウェイ)からBMWが船積みされていますがバス、鉄道車両、土木用の重機械発電機も積むことができ、BMWやミニの場合はドアミラーが一個程度の隙間をあけて前後2箇所づつ合計4箇所、ロールスロイスは前後左右1m程度の隙間をあけて前後3箇所づつ合計6箇所ラッシングホールにラッシングし、土木用の重機械などと混載で海上輸送されていたと思います上の写真右は、MTI YOKOHAMA LABが試験を実施する為に振動台に自動車運搬船の船倉床面を再現した治具を設置し実船と同じ方法で自動車をラッシングした写真になります船積みは、本国のWerk1(ミューヘン工場)、Werk2(ディンゴルフィング工場) Werk6.1(レーゲンスブルク工場)、Werk7(ライプチヒ工場)とオーストリアにあるマグナシュタイヤのグラーツ工場分が世界でも有数の自動車流通港湾の一つで、トヨタベンツ、VW、スズキ、三菱、フォードなども利用している独国のブレーマーハーフェン港もしくはベルギーのゼーブルージュ港から英国のオックスフォード工場分はサウスハンプトン港から米国のスパータンバーグ工場分はサバンナ港から、南アのロズリン工場分はダーバン港からしているハズで例えば、オーストラリアやニュージーランドへは、独、英、南ア生産分をブレーマーハーフェン港>ゼーブルージュ港>サウスハンプトン港から南下してダーバン港を回り、米生産分をサバンナ港からパナマ運河を渡って海上輸送しているハズです陸揚げ後のVPC/Vehicle preparation center(新車整備センター)のPDI/Pre Delivery Inspection(出荷前点検)業務ついてはお時間があればt3109 輸入車の品質管理http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201012040000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車)【10本セット】【代引き不可】【送料無料】【アルカリ電池】【予備電池】単5電池/単5乾電池/LR1【特殊電池】【アラーム電池】【キーレス電池】【時計電池】【海外電池】【単5アルカリ乾電池】【12V電池ではありません】【単5形】a
May 12, 2012
閲覧総数 6738
18
BMW 2000CS(120)とカルマンBMW 2000C・2000CS (120)はイタルデザインの創設者ジウジアーロがデザインしたBMW 3200CSの次世代モデルでデザインはベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが担当高級ミドルクーペスポーツとして1965年に市場投入しました2000CはM05「SOHC4気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したMTとBMW初のオートマチックトランスミッションの設定があり2000CSはM05「SOHC4気筒1990cc 88kw((120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」を搭載したハイスペックバージョンで、MTのみの設定だったと思います68年からLCI(フェイスリフト)されたBMW 1800などもそうですが 油圧ブレーキがBMW初のデュアルサーキット式の1台になりブレーキが、シングルサーキット式からデュアルサーキット式の油圧ブレーキになりBMW 2000Cおよび2000CSは70年に生産中止されるまで4年間に13,691台の自動車が製造され内訳はBMW 2000C(443台)・BMW 2000CA(3,249台)・BMW 2000CS(9,999台)だったと思いますまたこの車の製造にかかわる会社がWilhelm Karmann(ヴィルヘルム カルマン)GmbH車でカルマンと聞いてVWカルマンギア・・・と思いついた方大正解イタリア・ギア (現在はフォードに吸収) 社との合作がVWカルマンギアで1901年にドイツ(オスナブリュック)の馬車製作会社 Christian Klagesをカルマンが買収したのが始まりでその後02年から自動車の架装を手掛けるようになり1920年代にはビュイック、シトロエン、クライスラー、シボレー、メルセデス、オペルなどがボディー製作を依頼し近年はオープンカー製造のスペシャリストになり代表的な生産車種(ボディ、シャシーのみ含む)はBMW 2000C/CA/CS BMW 3.0 CSBMW 635 CSiその他、ポルシェ・メルセデス・VW カルマンギア・VW・アウディ・ジャガー などがあります主要諸元・・・BMW 2000 CS (120)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height ・・・・4,530mm/1,675mm/1,360mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,550mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,376mmTurning circle(walls)・・・・・・・・・10.5 mTurning circle(curb)・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・53ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,180kgGVWR(GrossVehicle Weight Rating)・1,580kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・450 ltrPower Unit・・M05(M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・Solex 40PHH 2-barrel x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・118hp(88KW)/5,500rpm Max torque ・・・・・・・・・・・167Nm(123lb.ft)/3,600rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr?Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear Semi-trailing arms coil springBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X13mm/inner-ventedBrakes・・・rearDrum brakeDiameter・・・・・250mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual(getrag 242/6)Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.835/2.053/1.345/1.000/4.180Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.900(LSD 40% locking) Tyresfront/rear ・・・・・・175 HR 14Rimsfront/rear ・・・・・・6Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・10.9secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・183km/h にほんブログ村 BMW(車) シュルツ代理店 (株)アドベントボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
September 1, 2006
閲覧総数 1839
19
BMW 335i 3シリーズ カブリオレ(E93)BMWは、2007年2月9日よりBMW 335i クーペ(E92)と同じHPI/high precision injection(ハイプレシジョン インジェクション)の直噴パラレル・ツイン・ターボ(BMW N54B30)エンジンを搭載したNew BMW 335i 3シリーズ カブリオレ(E93)<新開発ステップトロニック付き6速AT、右及び左ハンドル、定員4名>メーカー希望小売価格7,830,000 円(消費税込み、その他諸費用は含まず)を予約受付すると発表しましたBMW 335i 3シリーズ カブリオレ(E93)は特に変わった新技術は無いですがBMW初のスチール素材のフルオートマチック・リトラクタブル・ハードトップを装備しましたルーフモジュールの納入はEdscha(エドゥシャ・通称Ed)グループのドイツ自動車部品メーカーEdscha(エドゥシャ) AGだったと思いますちなみにBMW 3シリーズ E46 Convertible (2000) BMW 6シリーズ E64 Convertible (2004) BMW Z4 Roadster E85(2002) クライスラー PT Cruiser (2004) ジャガー XK Convertible (2006) ランボルギニー Gallardo Spyder (2005) アストン マーチン DB9 Volante (2005)アウディ TT Roadster (1999)ベントレー Azure Convertible (2006)・・・・・などもエドゥシャだったと思います今回のリトラクタブル・ハードトップは3分割方式にすることで、デザインの自由度が広がりカブリオレでもBMW 3シリーズ クーペ(E92)同様の美しいルーフラインを持たせることに成功し先代BMW 3シリーズ カブリオレ(E46)よりも後方視界が38%拡大しサイドウィンドー面積も約30%拡大3分割方式の為に、コンパクトにトランクに格納できトランク容量はオープンで210リットル、クローズで350リットル開閉は、スイッチ操作だけで所要時間は、オープン22秒、クローズ23秒だったと思いますでちょっと・・・・BMWに疑問BMWの大切なこだわりである50:50の前後重量と上下重量配分は、ハードトップが動けば狂うと思いますだからこそ、布製の幌にこだわって造ってきたのになんでだろ?もしかして、他メーカーみたいに外見重視になったのでしょうか?ちなみに同じリトラクタブル・ハードトップを採用しているダイハツ コペンはオープンとクローズで、前後上下の重量配分が変わる為ショックアブソーバーを納入するサプライヤーは開発を嫌がりました前後上下重量配分を考えるとリトラクタブル・ハードトップは曲者だと思いますちなみに他のWebに、E93のリトラクタブル・ハードトップのルーフをCFRPで作ったら、かなり重量増を避けられた・・・・・と書いてありましたがアーヘン工科大学に1セットぐらいあるかもしれません アーヘン工科大学よりハイプレシジョンインジェクションについてはお時間があればt3109 BMW ハイプレシジョン インジェクションhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200703300000/を閲覧して下さい主要諸元・・・BMW 335i (E93)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,588mm/1,782mm/1,384mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,760mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,500mm/1,513mmTurning circle(walls)・・・・・・・・・不明 mTurning circle(curb)・・・・・・・・・ 11 mTank capacity・・・・・・・・・・・・61ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,825kgGVWR(GrossVehicle Weight Rating)・2,205kgLuggage comp ・・・・・・・・・・・・210ltr(open)Power Unit・・ N54B30Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/4Engine technology・Siemens MSD81, direct injection, double-VANOS, 2-TurboEmission control・・・・・・・・・3-way cat, Lambda-SensorCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,979ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84.0mm/89.6mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 10.2 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・300hp(224kW)/5,800rpm Max torque ・・・・・・・・・・・407Nm(300lb.ft)/1,400-5,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr?Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double-Pivot Spring Strut Axle with anti-roll bar Suspension・・・rear 5-link axle(HA5・Dispersed double control arm axle), anti-roll barBrakes・・・front Floating caliper disc brakesDiameter・・・・・ 348X30mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・336X22mm/inner-ventedDriving stability systems・・・ABS, Active steeringSteering ・・・・・・rack-and-pinion, power assistedSteering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・6-speed Steptronic(GA6HP19Z ZF 6HP19 )Gear ratios 1/2/3/4/5/6/R・4.171/2.340/1.521/1.143/0.867/0.691/3.403Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.460Tyresfront・・・・・Bridgestone Potenza RE050 A1 RFT 225/45R17 91W rear・・・・・・Bridgestone Potenza RE050 A1 RFT 255/40R17 94W Rimsfront・・・・・8JX17 ET:34 V-spoke 188rear・・・・・8.5JX17 ET:37 V-spoke 188PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・5.9secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・209km/h にほんブログ村 BMW(車)AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
February 14, 2007
閲覧総数 593
20
BMW ブレーキパッド写真はBMW 5シリーズ(E60)のブレーキディスク(ローター)ですがBMWやトヨタのアベンシスなどの欧州車の場合ローターが軟らかく、減りやすいだけでなくレコード盤状の溝(スコーリング)ができやすい・・・・・要因は摩擦材の粒子が粗い、砂などがローターとパッドの間に入ったなどが考えられると思いますが・・・・・ブレーキパッドの摩擦材は15年前ぐらいから、国内でも無石綿(ノンアスベスト)化になり石綿・asbestos(アスベストス)=別名アスベスト多くの乗用車が基材(ベース材)、摩擦剤、磨耗調整剤に熱と圧力を加え結合剤(レジン)で焼き固められ製造され基材に含まれるスチール繊維の配合比率によりロースチール材、セミメタリック材ノンスチール(NAO/Non Asbestos Organic)材の3種に区別されていると思います基材は非鉄金属繊維のアラミド、ガラス、セラミック、ポリアミド繊維などと金属繊維のスチール、銅繊維など摩擦剤、磨耗調整剤は炭酸カルシウム、ゴム、黒鉛などが使用されています自動車評論家の先生が、欧州車に比べ国産車はブレーキの踏みごたえ、踏み増した時の応答性、効きがイマイチとインプレで書いてあることがありますが評論家の性能を達成するには高摩擦係数化が必要で高摩擦係数になると、制動時の鳴きや、クリープグローンなどのノイズ車体振動を引き起こすジャダーが起こりやすくなります日本の場合ディスクブレーキが導入された時に特にブレーキノイズのクレーム数が多かったため音、発進停止、中低速重視で主に低ブレーキノイズが特徴のノンスチール材を高摩擦係数化し三段階で数字で表すと磨耗=2・鳴き=3・効き=2・中速ジャダー=3・130km前後のジャダー=1ぐらいで調整され摩擦係数が低く(0.4μ前後)、フェードしやすいですが鳴き、ロータ荒れ、ホイール汚れが少ないという特徴を持っています欧州の場合最近、グローン音に対してうるさくなってきているようですが高速巡航に対応するために、鳴き、磨耗などには気にせず130km前後からのブレーキングのために効きの良さと高速のジャダーが優先され主に高摩擦係数のロースチール材が好まれ磨耗=1・鳴き=1・効き=3・中速ジャダー=2・130km前後のジャダー=3ぐらいで調整され摩擦係数が高く(0.5μ前後)、フェードもしにくいですがロータ荒れ、ホイール汚れ、鳴き等の短所がありますブレーキについては、お時間があればt3109 BMW ブレーキ キャリパーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200809270000/t3109 BMW ブレ-キの騒音http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810090000/t3109 BMW ブレーキブースターhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201002220000/t3109 BMW ブレーキパッドウェアセンサーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201405060000/を閲覧して下さい にほんブログ村 BMW(車) AA Schultz(AA シュルツ)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
November 11, 2008
閲覧総数 717
21
ビー・エム・ダブリュー株式会社平成27 年6 月4 日 リコールを国土交通省に届け済み リコール届出番号 外-2186リコール開始日 平成27 年6 月4 日問い合わせ先 BMW カスタマー・インタラクション・センター 0120-269-437不具合の部品名 燃料ポンプ不適合状態の内容燃料ポンプにおいて、当該ポンプ内部の製造工程が不適切なため、内部に異物が混入しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料ポンプ内のインペラに異物が噛み込み、燃料ポンプが停止し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止し再始動ができなくなるおそれがある。改善措置の内容全車両、対策品の燃料供給ユニットに交換する。識別無し不具合件数 23 件事故の有無 0件発見の動機 市場からの情報及び国土交通省からの指摘による。自動車使用者への連絡方法 ダイレクトメールにて通知する。自動車分解整備事業者に周知させるための措置 日整連発行の機関紙に掲載する。(改善実施済車には運転席側のドアロックストライカー付近に 外-2186 のステッカーを貼付する)リコール対象車の範囲及び製作期間車 名・・16型式・17車種BMW 116iBMW 120iBMW M135iBMW 220iBMW M235iBMW 320iBMW 320i グランツーリスモBMW 328iBMW 328i グランツーリスモBMW 335iBMW 335i グランツーリスモBMW ActiveHybrid 3BMW 420iBMW 420i グランクーペBMW 428iBMW 435iBMW 435i グランクーペ製作期間の全体の範囲平成24 年6 月20 日 ~ 平成26 年4 月5 日リコール対象車総台数 10,012台詳しいリコール対象車の車台番号(シリアル番号)の 範囲及び製作期間はBMWのリコール情報一覧等で御確認下さいhttp://www.bmw.co.jp/jp/ja/owners/recall_info/recall_info_list.html「注意事項」リコール対象車の車台番号(シリアル番号)の範囲には、対象とならない車両や既に対策修理が施されている車両も含まれております国土交通省に届出られるリコール、改善対策の該当車両はビー・エム・ダブリュー株式会社が輸入、販売した車両に限られますのでご了承くださいリコール制度は欠陥車による事故を未然に防止し自動車ユーザー等を保護することを目的とするもので、自動車製作者等が製作しまたは輸入した自動車の構造、装置または性能が自動車の安全上公害防止上の規定(道路運送車両の保安基準)に適合しなくなるおそれがある状態または適合していない状態で、原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度です改善対策制度はリコール制度に規定された保安基準不適合状態ではないが安全上または公害防止上放置できなくなるおそれがある、または放置できない状態で原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度ですサービスキャンペーンはリコールまたは改善対策に該当しない場合であって、一定の範囲の自動車について使用者に通知して対策を講じる場合にその旨を国土交通省に通知して自動車を回収し無料で修理する制度です。 自主改善は後付け部品として販売した部品(販売店装着アクセサリー)が原因で自動車の構造、装置または性能が自動車の安全上公害防止上の規定(道路運送車両の保安基準)に適合しなくなるおそれがある状態または適合していない状態である場合その旨を国土交通省に報告し部品を回収し無料で修理する制度です
June 5, 2015
閲覧総数 1363
22
BMW 純正セキュリティ CAS2002年頃になるとBMW 7シリーズ(E65)から利便性と新しい操作コンセプトを増やすために別の制御ユニットやシステムになっていたEWS3(3.3型)等の部品がCAS/Car Access Systemに統合されE60・E63・E66、03年E61・E64、04年E90・E60M5・E63M5・E91、05年E92・E93、06年E70・E92M3・E82、07年E88・E71、08年頃から順次導入されていったと思いますなので・・・・・・・オプションのコンフォートアクセス(SA 322)が無い場合はCASに含まれるZAS/Ignition・Starter Switchなどを介してエンジンを始動するようになったと思います1:スタート/ストップボタン2:イグニッションロック/リモートコントロールレシーバー(スロット・ホルダー)ZASにはスタート/ストップボタン、電磁ロック付きイグニッションスイッチリモートコントロールキー(IDトランスミッター)を入れるスロットがありスロットにはメカニカルキーのキーシリンダーと同様にアンテナコイルがあってトランスポンダーの電源を入れ通信させリモコンキーのバッテリーも電磁誘導充電(非接触充電)させているハズですBMW X6 2011 KEYPROGRAMMINGStolen BMW 1M Coupe in less than 3 minutes 06年頃になるとCAS2から第三世代のCAS3になり、新開発されたEWS4が導入されEWS4の特徴は、当時最先端の暗号化方式を採用しエンジン始動を有効にするためのソフトウェアが組み込まれているCAS3と点火および燃料噴射を有効にするDME/Digital Motor Electronicsがチャレンジレスポンスと呼ばれる乱数(チャレンジ)と結果(レスポンス)をCAS-Busを介してやり取りしDMEは乱数発生器で乱数を生成し、CASへのチャレンジとして乱数を送信しますCASは、乱数からのレスポンスとして結果をDMEに送り返しDMEは同一のアルゴリズムを用いて計算し結果を知っているので、結果が同一になると点火および燃料噴射システムの許可をしエンジン始動になるハズです08年頃になるとCAS4になり、CASが第4世代になりイモビライザーは、CAS3で導入されたEWS4の派生だったと思いますがCAS4の目的はCASにおけるコンフォートアクセス機能の完全な統合でオプションだったコンフォートアクセスのパッシブゴー等が標準で搭載されているハズでコンフォートアクセスが標準で搭載されているBMWはリモコンキーが車内にあればスロットにリモコンキーを挿入せずにエンジンを始動できるのでスロットがありませんトランスポンダーもイモムシからキーレス対応のムカデに変更されているハズでコンフォートアクセス用リモコンキーはスロットがないので充電式ではなく電池交換が必要で、電池交換が必要な代わりにリモコンキーのバッテリー電圧をCASなどを使って監視し警告をしてくれバッテリーの寿命は、初期が2年前後、最近のは4年前後になるかと思いますコンフォートアクセスのパッシブゴーの仕組みはスロットにリモコンキーを挿入してエンジン始動する方法と同様にエンジン始動の許可信号を発行する前にリモコンキーと車両がマッチしているか識別される必要がありエンジンを始動させる時に、すぐに認証(チェック)が行わなければなりませんなので車内にはパッシブゴー用に設けられた前後席をカバーしている2つのアンテナがCASに接続されていて、スタート/ストップボタンが押されるとCASは車両に登録されたリモコンキーにアンテナを介して125KHzの周波数のリクエスト信号を送信しリモコンキーをトリガしますリモコンキーは暗号化された315MHzの周波数の信号を使用してダイバーシティモジュール内の受信機に返信し受信機は、LIN-Busを介して無線信号情報をCASへ送りCASは、リモコンキーが車両に属しているかどうかをチェックしますチェックが有効である場合CASは端末制御が可能となりCASとDMEでチャレンジレスポンス認証を行いエンジン始動になるハズですBMWのEWS、コンフォートアクセス、パッシブエントリーFBD、アンテナについてはお時間があればt3109 BMW コンフォート・アクセス(パッシブエントリーについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201404030000/t3109 BMW 純正セキュリティ シーケンス(EWSについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201310140000/t3109 BMW アンテナシステム(FBD、アンテナについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201309240000/を閲覧して下さいキーレスエントリーの車は駐車中でもアンテナ部から周期的(だいたい0.3秒間隔)に電波が発信されている場合がありますペースメーカーや植え込み型除細動器(ICD)を装着している方は車に寄り掛かったり車に近づく動作(車内をのぞくまたは密着する)は避けてください電波がペースメーカーやICDの作動に影響をあたえる恐れがありますペースメーカーおよびICD以外の医療用電気機器を使用している方はキーレススタートシステム装備車の電波が医療用電気機器の作動に影響をあたえる場合があるため医療用電気機器製造業者などへ影響を確認してください にほんブログ村 BMW(車) AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
October 21, 2013
閲覧総数 6069
23
COP21と$1.99/ガロンVWの排出ガスなどの改ざんが発覚し、今後、ディーゼルから電気自動車(EV)や燃料電池車へ開発の舵を切るとコメントを出してい欧州自動車メーカーもありますがACEA/Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles(欧州自動車工業会)の販売シェアの資料によるとディーゼルが約53%、EVが約1%、HVが約1.5%天然ガス・LPGが約1.5%になり、ディーゼルは、税金の特典や競争力のある値付けによって2011年には56.1%まで上がり、軽油に税金を賦課する国なども出てきて12年に55.6%、13年に53.8%、14年には53.6%と下がってはきていますが現状の欧州市場は、EVやハイブリット車(HV)の普及にはほど遠く細かく見るとEVの登録台数は、ノルウェー(約2万5000台)、英国(約2万1000台)、オランダ(約1万8000台)フランス(約1万5000台)、ドイツ(約1万5000台)でその他の国は数百か数十台程度HV・PHVの登録台数は、フランス(約4万0000台)、英国(約3万5000台)イタリア(約1万8000台)、ドイツ(約1万6000台)で欧州全体の7割を占め天然ガス・LPGの登録台数は、イタリア(約14万5000台)、ドイツ(約8000台)で欧州全体の9割を占めているハズで、日本のマスコミに環境先進国と呼ばれるドイツですが自動車のCO2(二酸化炭素)排出量規制に対して「環境の最小限の改善のために自動車産業に最大限の打撃を与える」(独の経済大臣)「我々の利益のために闘う」(独の首相)とコメントをするだけあって、EVやHVなどはお好みではないようですちなみに、日本は、軽自動車のシェアが約40%あるので欧州と比較するのは難しいですが経済産業省などの販売シェアの資料によるとディーゼルが約1.7%、EVが約0.4%HVが約22%(天然ガス・LPGは不明です)となっているようで以前、私のブログ(ガソリンは高いが石油は余ってる)で日本の石油(軽油)は余っていると書きましたが、石油製品は原油を精製して得られる連産品で、精製で得られる石油製品の生産得率は、ガソリンや軽油、石油化学製品の原料となるナフサなどが一定比率で作られてしまい、その結果、需要の少ない軽油が余り、余った軽油を輸出しているハズなので日本はクリーンディーゼル車がもう少し増えたほうが良いのではないか?また太陽光発電はCO2は出さないけれど黒色のソーラーパネルを並べることは、地球が太陽光の一部を反射し宇宙に放出すること阻害し熱を留めてしまい地球を直接的に温暖化させそうですし風力発電や水力発電はCO2は出さないけれど気象や自然の生態系に影響を与える可能性がありそうですし地熱発電はCO2は出さないけれど熱容量(熱を抱いている量)が大きそうなマグマから熱を取って発電するには、材料の耐熱性や掘削技術の問題がありそうですし熱容量が小さそうな岩石から熱を多く取ると岩石はすぐ冷えてしまいそうで近隣に温泉地がある温泉業者さんが困ったり、火力や原子力発電のような大きな発電機を動かすことは難しそうですし原子力発電はCO2は出さないけれど災害時や放射性廃棄物のリスクが大きい事や原発の熱効率は約30%ぐらい(火力発電は約40%~60%)だと思うので、発電の為に発生させている熱の約2/3が温排水(冷却水として使用されることで昇温された水)として海に捨てられ、火力発電よりも海水温を上げやすく地球を直接的に温暖化させそうですし火力発電よりも海水温が上昇することで大気から海水に吸収し溶解させているCO2を大気中へ放出する量が多くなりそうですし火力発電は原発よりも熱効率がよく海水温を上がりにくく海水のCO2を放出する量も少なないけれどCO2を排出してしまい発電を考えるとEVが「温暖化を止める自動車」か分かりませんが・・・・・CO2が増えると地球全体が温暖化し逆に少ないと凍結すると考えている人もいるのでEVも、少し増えたほうが良いかもしれませんちなみにAAA/American Automobile Association(米国自動車協会)によるとレギュラーガソリンの全米平均価格が 1 gallon(米国は約3.785リットル)当たり2ドルを割り込み$1.99となったようです激安 にほんブログ村 BMW(車)【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】ディーゼルエンジン、BMW ブルーパフォーマンス、欧州とエコカー、石油製品の生産得率についてはお時間があればt3109 BMW ディーゼルエンジンhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200806160000/t3109 BMW ブルーパフォーマンスhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811150000/t3109 BMW 欧州でEVは売れるのか?(BMWが調達するリチウムイオン電池について)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201310070000/t3109 J.D.パワー エコカーは売れないhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201011090000/t3109 ドイツ フランクフルトのエコカーに対する関心度http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201209100000/t3109 VCD(ドイツ交通クラブ)と環境先進国ドイツ(環境先進国ドイツについて)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201008200000/t3109 石油製品 CO2排出量削減(石油製品の生産得率について)http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200806100000/を閲覧して下さい
December 23, 2015
閲覧総数 14139
24
ビー・エム・ダブリュー株式会社平成22 年11月29日リコールを国土交通省に届け済み リコール届出番号 外-1718リコール開始日 平成22 年11月29日問い合わせ先 BMW カスタマーサポート(フリー ダイヤル) 0120-55-3578不具合の部品名 燃料供給装置(燃料ポンプ)不適合状態の内容電動燃料ポンプのモーターにおいて、当該装置の製造工程が不適切なため、整流子が早期に摩耗し、最悪の場合、燃料ポンプが作動しなくなり、原動機が停止して再始動不能となるおそれがある。改善措置の内容全車両、電動燃料ポンプ一式を良品と交換する。識別燃料タンクのカバーに白色ペイントを塗布する。不具合件数 1件事故の有無 無し発見の動機 市場からの報告による。自動車使用者への連絡方法 ダイレクトメールにて通知する。自動車分解整備事業者に周知させるための措置 日整連発行の機関紙に掲載する。(改善実施済車には運転席側のドアロックストライカー付近に 外-1718 のステッカーを貼付する)リコール対象車の車台番号(シリアル番号)の 範囲及び製作期間車 名 BMW X5 3.0 si 型 式 ABA-FE30製作期間 平成19年11月1日 ~平成20年8月30日 1,647 台車台番号 WBAFE42010LK94231 ~ WBAFE42090LK97328「注意事項」リコール対象車の車台番号(シリアル番号)の範囲」には、対象とならない車両や既に対策修理が施されている車両も含まれております 国土交通省に届出られるリコール、改善対策の該当車両はビー・エム・ダブリュー株式会社が輸入、販売した車両に限られますのでご了承くださいリコール制度は欠陥車による事故を未然に防止し自動車ユーザー等を保護することを目的とするもので、自動車製作者等が製作しまたは輸入した自動車の構造、装置または性能が自動車の安全上公害防止上の規定(道路運送車両の保安基準)に適合しなくなるおそれがある状態または適合していない状態で、原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度です改善対策制度はリコール制度に規定された保安基準不適合状態ではないが安全上または公害防止上放置できなくなるおそれがある、または放置できない状態で原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度です
November 30, 2010
閲覧総数 131