2008.07.31
カテゴリ： 時事問題
大阪国際空港（伊丹空港）の地図です。
真ん中に神戸空港、そのちょっと下に関西空港、
右上の方に大阪国際空港と、
たいして縮尺が大きくない地図に３つの空港が
たった一枚で確認することが出来ます。
これを見たら誰だって空港が密集し過ぎで
規模の小さい神戸空港と伊丹空港の
存在意義があるのか疑問に思えてくると思います。
車に乗って高速道路で４０～５０分くらいと近いです。
それ以上に神戸空港は関西空港に非常に近く、
神戸空港－関西空港では 高速船 が出ていて
約３０分で到着する事が出来ます！！！
こちらが高速船のリンクです。
はっきり言って、神戸空港の存在意義は全くなくて
高速船の便数を増やしたらそれで万事ＯＫです。
小さな空港を作っても赤字の空港を増やすばかりで
かつ空路も重なって危険と何一つ良い事はありません。
関西の土地勘がある人間ならば
誰がみても３つの空港は統合されるべきだと感じる筈です。
それを先日、橋下大阪府知事が
徹底的に分析し、そこから今の３空港（大阪、関西、神戸）、
どういう風に考えなきゃいけないか論じてほしい」
と発言したところ、
冬柴国土交通大臣が
「素人が大胆なことを言わない方がいい」
とあっさりと却下してしまいました。
残念でなりませんね・・・
利権のプロじゃないか
って突っ込みを入れたくなります。
プロがやった結果でこれとは、
何ともお粗末な結果ですこと。
ビジョンも何もない。
大阪国際空港の歴史を振り返ってみると、
ここは騒音問題で空港設立当時から問題となっていました。
そこで『大阪国際空港騒音対策協議会』というものが発足し、
１９６４年から豊中市、池田市、箕面市、伊丹市、
川西市、宝塚市、尼崎市、西宮市の８市協議がスタートしました。
１９７１年より大阪市、吹田市、芦屋市の３市が加わり
１１市協議会となって伊丹空港廃港に向けて活動開始します。
そしてその後の経緯ですが、
運輸省が伊丹空港の閉鎖を前提に新空港建設を計画、
神戸沖が第一候補に。
新空港が出来るまで防音施設代と迷惑料を払わせることに成功
↓
神戸市民、神戸市議会、神戸市長により新空港建設完全拒否
↓
運輸省が泉州沖に関西空港の建設を決定
↓
運輸省、伊丹市との空港廃止調停が成立
↓
工事が欲しくなって神戸市が新空港誘致に転換 ←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
泉州沖に関空着工
↓
防音施設代と迷惑料が惜しくなって
11市協が伊丹空港存続運動に転換 ←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
関空開港、伊丹国際線閉鎖
↓
関空二期工事着工、神戸空港着工
↓
空港反対派と推進派の知事候補が選挙で
真っ向対決するも推進派の利権政治が勝利
↓
誰も使わない神戸空港が１兆円の建設費を使って完成。
この破滅的な決断により神戸市は夕張市に次ぐ
第２の財政再建団体の最右翼へと躍り出る。
港としての機能も低下して何の為の政治なの・・・
この様に、歴史的な経緯を振りかえてってみても
当初の予定では関西に空港は１つしか必要なかった筈で、
関西空港が出来た時点で大阪国際空港は廃止すべきでしたし
神戸空港などは断固として建設するべきではありませんでした。
プロの政治ってのは突如豹変して横車を押す
利権団体と同調することなんですね。
あと、空港周辺住民に払われる防音施設代と迷惑料は
全国の空港駐車場料金より払われるそうです。
勿論、これも天下り団体です。
ああ、プロの政治って凄いですね。
私は素人に政治してもらいたいです。
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