2008年03月の記事一覧 | team ｇｅｏｒｇｉ

岡山選手権　４時間耐久レース

５月１１日に岡山サーキットでオープン４時間耐久レースが行われます。今年も参加する予定です。バイクはＣＢＲ１０００ＲＲ＃３３とＣＢＲ９５４＃４４の２台あるので、レギュレーションで認められている２台で二人か、耐久レースらしく１台のバイクを２人でゴールへと運ぶか、ただ今考え中…２台体制の場合は圧倒的に有利。タイヤは交換無しだし、給油も慌てる必要が無い。しかし何か耐久らしくない。１台体制の場合は９５４で出場予定。１０００の方はスプリントのタイトル争い重視のため温存。それに９５４には２４リッタータンクが付いているんで１時間くらい走行できる。オマケにエンジンはかつて８時間耐久レースを上位で完走した実績のあるエンジンがオーバーホールされた状態で載っている。足回りこそノーマルだけど決して遅い車ではないと思うし。順位重視の２台体制も魅力的だけど、やはり耐久レースはやっぱりクイックチャージャーで給油したり、タイヤ交換したりしてチームスタッフが一丸となり走るきる事により感動が生まれるからな～その答えは来月の６日に岡山サーキットの練習へ行って９５４をテストして決めようかと思います。

ＤＲ２５０君　峠を攻める

予定していた阪下モトクロス練習がコース貸切により断念したけど、せっかくバイクの虫が騒ぎ始めたんでその勢いを無駄にしまいと思い、ＤＲ２５０を駆って山を攻めるツアーを１人で開催。摂津峡を抜けてポンポン山の方へ向かう途中で砕石場を通った時に埃で死にそうになる… そしてわき道にそれて細い道をアタック。こんな感じの細くてクネクネしてて落ち葉が落ちてる場所大好物～対向車が来るかもって緊張感が集中力を養う。（なんて思ってるの自分だけ～　対向車ビビリまくり…）しばらく走ってるうちに眺めのいい場所発見。ここで記念の撮影。この景色に癒されるぅ～ってね。やっぱりトレールバイクは楽しいやね。

モトクロスに行く象ぅ

最近日曜ごとにいろいろ用事があってなかなかモトクロスに行けない日々… 今週末も娘が春休みと言う事でやってくるし。あぁ、今日みたいないい天気の日に行きたいなぁ～あっ！そうだ、明日は市場の休場日で朝１０時には仕事が終わる。よし走りにいくぞうってことで昼からＣＲＦ君のメンテナンス。いぇい～今年初モトクロスだ～帰ってきて阪下のホームページ開いてコーススケジュールをみた。え～っと、３月１２日… えっ？貸切？　…… し　ゅ　う　～　り　ょ　う　～　（；_；）（　；_）（　；）（　）（；　）（_；　）（；_；）（T-T）ウルウル

ＢＳＢ選手権　Ｃａｄｗｅｌｌ　レースパーク

ＢＳＢ選手権と言えば、加賀山就臣選手や清成龍一選手が参戦していた選手権としてお馴染みですね。今年からは渡辺篤選手が参戦しますね。彼らはこんなコースでレースを行い、見事清成選手は２年連続チャンピオンになってるんですね！凄すぎ…そりゃあ加賀山選手がしょっちゅう大怪我してるのわかりますよいね…でもこんなトリッキーなコースは好きです。ジャンプはワンハンドで軽くウイップ（笑）http://www.youtube.com/watch?v=QYK6IzwbkBY&feature=related空飛ぶロードレーサーhttp://www.youtube.com/watch?v=g9DhGIuLIQo&feature=related痛すぎる転倒シーン（心臓の弱い方はご遠慮ください）http://www.youtube.com/watch?v=iJkdm4jEyug&feature=relatedレースシーン他にもいろいろな映像がありましたよ。写真はジョナサン・レイ昨年の鈴鹿３００キロで清成龍一選手とペアを組んで優勝しましたね。

ライテク講座

今日は岡山国際サーキットの攻略方を自分なりに伝授したいと思います。マシンはホンダＣＢＲ１０００ＲＲ　レース仕様車。スプロケットは１６／４５サスはノーマルでダンパーとイニシャルのみを標準仕様から少しアジャスト。サスセットの方向性はコーナーリング重視で、フロントサスが入りやすいようにしてます。自分はあまりブレーキを強くかけない乗り方をしますが、けっして手を抜いてるわけではありません。そんなスタイルのライディングをしてます。☆では最終コーナーを立ち上がる場面から。最終コーナーはダブルヘアピンからマイクナイトコーナーのスピードの乗りがとても重要。最終コーナー入り口で一瞬ハードブレーキングして進入のきっかけを与えるのだけれど、スピードの乗りが悪いとブレーキをかけた時に失速してしまう。失速したらアクセルを開けて曲がらないといけなくなるので立ち上がりで膨らみやすく、ベストラインに乗れない。速い進入速度を作り出すために、ブレーキのきっかけは大事なのでここは要注意。ラインに乗ったらアクセルを開けていきながら起こしていく。縁石付近で完全に起こして３速へシフトアップ。☆ストレートフィニッシュライン手前で５速に入る。フィニッシュラインまで開け続ける。☆１コーナーフィニッシュラインを超えてアクセルを素早く戻し、フルブレーキング。このときリヤタイヤが少し浮くこと。４→３と素早くシフトダウン。２速へはスピードが落ちてきてから落とす。２速に入れたと同時に素早くカットイン。クリップは縁石の奥にとる。ラインは縁石ギリギリを通る。クリップ手前から右側の舗装の切れ目に沿うようにアクセルを開けていく。☆２コーナー１コーナーを舗装の切れ目に沿って全開にしてきたら２コーナーが丘のように見えてくる。その丘の真ん中辺りを狙って左に切り返す。アクセルはメリハリよく戻す。ブレーキはかけない。インに寄ったらアウト目がけてアクセルをじわっと開けていく。コースが開けたら全開にするが、滑りやすいので注意が必要。アウトに出たら３速→４速と続けて入れる。☆モスＳ最初の左は少し溜めてクリップをなるべく奥に取る。早めにインにつくと切り替えしが辛い。理論的ではないようだがここは重要。次の右からの加速を直線的に取る事がタイムアップの秘訣。☆アドウットコーナー左に舗装の切れ目がある。そこがブレーキングマーカー。左の舗装切れ目に沿いながらハードブレーキングと素早く３→２速へとシフトダウン。ブレーキをかけたまま進入して速度を落としながらインに付く。カントが付いてるからここは結構グリップする。フルバンクをキープしながらなるべく小さく回り、登り始めたらグイグイ加速していく。二つ目の縁石が近づいてくる辺りではかなりの加速Ｇがかかっていなければいけない。上り坂を超える辺りでちゃんと全開になってるかチェック。しっかり引っ張りきってシフトアップ。☆裏ストレートひたすら全開。５速まで入る。☆ヘアピン２００メートル看板がブレーキングマーカー。ここまで頑張る。過ぎた瞬間にフルブレーキング、４→３と２→１とシフトダウンを分けて行なう。コーナーが見えてきたら感覚よりも早めにブレーキングを終了してカットイン。思いっきりインの縁石に寄ると立ち上がりラインが楽になる。カントが付いてるからスリップダウンは恐らくしないだろう。コーナーがぱっと開けたらじわっとフロントタイヤが浮かないように加速する。☆リボルバー登って下る進入口に体が硬直するが、フロントタイヤの切れ込みが無いようにセット出しすれば思い切っていける。このコーナーは進入でブレーキをかけないように練習すると良い。フロントフォークがブレーキで沈まないけど、下り始める地形によってフロント過重が増えて沈むのだ。インの縁石にギリギリまで寄れたら加速は簡単。ただし、アクセルを思いっきり戻す事が重要でエンジンブレーキを意図的に使うのがオレ流。☆パイパーリボルバーから全開で出てきたら入り口アウト側の縁石に乗っかりそうになるが、乗っても構わない。縁石がきれたあたりからコーナーが始まる。ここでも加速してきたアクセルを一気に閉じる。ここでもブレーキはかけない。意図的にエンジンブレーキを使う。進入で左に少しカットした時にアクセルを戻す。そのタイミングで一気にカットイン。向きが変るのに一瞬遅れがでてためらうけど登っていくカントのせいでぐいぐい曲がる。インの縁石に付いたら開けていく。１速ギアを使うので直線的に立ち上がるので、加速に専念できる。立ち上がって１３０００ｒｐｍを超えたら２速へ。☆ダブルヘアピンピット裏ストレートを２速で全開できたらストレートの真ん中付近（特にブレーキングマーカーは無い）でフルブレーキング。ここでもリヤタイヤが浮くくらいに強く握る。シフトダウンはすぐにはしない。コーナーが近づいてきたら１速に落とす。落とした瞬間にカットイン。しっかりインに寄ること。インに寄れないと荒れた路面を走ることになる。曲がった所から登り始めるので、少し強めにアクセルを開ける。普通の感覚で開けていくと思ったように加速していかない。右へ切り返すがこのときもブレーキをかけない。しっかりアクセルを閉めてエンブレを使う。縁石の奥にクリップを取るが、我慢できずに早めにアクセルを開けるとインに寄れなくなり、結果立ち上がりの上り坂にむけてラインが膨らんでしまう。☆マイクナイトコーナーダブルヘアピンを１速で立ち上がり、すぐに２速へシフトアップ。左にコーナーポストが見えて下り始めるところで一気にアクセルを閉じる。ここでもブレーキには触れない。フロントフォークが下り坂であることにより一気に沈むので曲がりやすくなるのだ。カットインしたらイン側の縁石に体を乗せる。そこから直線的に加速できたらグッド。☆最終コーナーアウト目掛けて全開加速。アウトの縁石に出たら一気にアクセルを戻し、今度は軽くブレーキングを行いフロントフォークを沈めてカットイン。ここではエンブレだけでは止められないのでブレーキを使って速度調整が必要だ。以上で１周を終わります。この文章の感覚が理解できたなら４０秒台の壁は簡単に越えられるはず。周りの景色が常に流れてるように意識して走りることが大切。

岡山選手権　レース　レポート

先ほどＭＯＴＯ　ＧＰの開幕戦を観戦していて昨日のレース中の興奮がよみがえってきました。さて昨日のレースレポートです。かなり長いです。おまけにレースに興味が無い人にはさっぱりわからないと思いますので覚悟して読んでください。今回は自分的主観でアップしています。ご了承ください。チームの報告は続編でまたアップします。今年に入り、何度かサーキットを走ることが出来て条件はいつものレースよりかなりいい感じ。ただし、寒かったんで必ずしもベストとは言いがたい状態でのレースディを迎えた。土曜から現地入りしたけど、練習走行は参加できず、夕方に到着。先発していたミニスプリントに出場するチームメイトのイタ君と合流して、受付車検を済ませる。　前日に受付車検を済ませておけば、当日の朝に慌てなくてもよい。ピットは金曜にイタ君が頑張って場所を確保してくれていて、それがなんと一番便利な所でウェーティングエリアの真横。全日本選手権でいえばホンダワークスが陣取ってるところ。イタ君、いい仕事してます。今回使用したタイヤはブリヂストンから出た新型で『ＢＴ－００３』実戦投入は今回が初めてらしい。新しいもの好きなんで、迷わず選択。コンパウンドはフロントにソフトミディアム、リヤにミディアムを選択。この新しいタイヤで予選と決勝を走る。土曜の夜は昨年のランキング２位の賞品で『ロッヂ宿泊招待券』を迷わず投入！初めてのロッヂ体験となった。もう快適すぎて次回のレースから、車でお泊り＆風呂無しなんて生活はもう出来ないわ…朝は朝シャン、広い場所を使ってのストレッチで体調バッチリ！さて予選。いつもどおり全車がコースインした後、１分ほど間隔を空けてコースイン。遅いライダーに絡むのが嫌で真っ先にコースインできないときはこの作戦を取る。作戦はばっちり有効でオールクリアラップで走れたんでよかった。新型のタイヤのフィーリングを確かめながら走る。中々いい感じだ。グイグイ曲がっていくし、操縦安定性は抜群に良くなってる。自分の好みに合ってる感じ。気温が低かったんであまり無理をせずに走るが、３８秒の前半が出て予選終了。結果は３位。なかなかいいんじゃない～http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/result/pdf/2_15_69_1205057302prel.pdfそして決勝。気温も徐々に上がってきて恐らく１０℃を超えてるだろう。暖かい。スターティンググリッドに付く。久しぶりのフロントロー。いつもは予選がぶっつけなんであまりよくなくて２列目ばっかり。今回はちょっと練習したんで、ちゃんと成果はでた。さぁ、スタート！前回は大失敗してウイリー＆バクテン。。。今回は学習して好スタートをきる！１コーナーは３位で進入。トップの２人の実力は未知数なので、付いていくことに専念。１台はカワサキの新型１０Ｒ。ライダーは全日本も走ってるだそうで名門チーム３８の山下選手。（ゴメンなさい。この方知りません）もう１人はＲＴ南海部品広島店のＣＢＲ６００に乗る村上選手。（ＳＴ６００で速いライダーだと思う…よく知らないや…）トップを行くのは山下選手、それに絡んでいくのが村上選手。村上選手のバイクは６００ｃｃなのに結構ストレートもよく走ってる。コーナーは軽量なバイクなんでフットワークがよさそう。前を行く山下選手は豪快な乗り方。コナーいっぱいを使ったアグレッシブなライディング。凄く抜きにくそう…２周～５周の間は後続も結構張り付いてて、油断ならぬ展開。３周目にベストタイムを叩きだしながら前だけを追いかけることに集中。インフィールドになると自分の方が速いのだけど、最終コーナーの脱出速度が遅くてホームストレートがイマイチ伸びない。１コーナーからモスＳまでの区間で追いつくけどアドウット進入で少し開く。裏ストレートでグンと追いつくけど、ヘアピン嫌いなんで突っ込み勝負はしない。（あっ、これを見てるライバル諸君。オイラを抜くならヘアピンやで！）なかなか勝負所が見つからないまま、淡々とレースは周回を重ねていく。１位と２位は常に接近戦。自分は２車身ほど空けて様子を見てる。どうやら村上選手の方が速そう。順位が入れ替わると逃げてしまうと思い、なんとかして絡んでいきたいところだが、なかなか突っ込みが鋭くて絡めない。山下選手もワイルド走法で抜けいるスキを与えないようだ。後半に入るころには後続も集中力がきれたのか離れだし、３台の争いになる。ラスト３周に入り、自分の持病である右手の痺れが無いことを確認してスパートをかけてみる。この時にベストラップよりコンマ３秒落ちのタイムをマーク。ある作戦を決行！裏ストレートで村上選手に並び掛けて脅しをかける。ここで死ぬ気でレイトブレーキングで抜ければ良かったけど、重たい１０００ｃｃは６００ｃｃみたいには止まらない。残念ながら抜けなかった（根性無しです。はい。）が、突然の襲撃に焦ったはず。焦ってミスを誘う作戦。しかし、的もあっぱれ。結局ノーミス。勝負所は結局ここ一箇所だけだった。最終ラップに入るも何も見せ場が無いままスタートからゴールまで同じフォーメーションでゴール。結果は３位でお立ち台は素直にうれしい。前向きな３位だったと思う。http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/result/pdf/2_15_69_1205057302final.pdf走りも今までに比べてかなりいい感じだったし、バイクのポテンシャルはもっと奥に限界があることがわかった。タイヤは非常に良くて最後まで性能が落ちることなく安心して走れた。このタイヤなら３６秒台もいけそう。右手の痺れさえなかったら体力、集中力に問題は無いことがわかったし、やっぱりバイクに乗れなくても水泳に通った効果は絶大だったと思うしこれからも続けて頑張ろう。≪スペシャルサンクス≫僕を支えてくれてサポートしてくれたチームのみんな！ありがとう。みんなの支えが無くてはこの成績は残せませんでした。また、このブログを通じて応援してくださってるみなさん！感謝しています。ここの励ましがあるからこそ続けていけます。これからもまだまだ進化し続けるんで、みなさん懲りずに応援よろしくお願いします。

岡山選手権シリーズ第１戦

ようやく寒さも緩んできましたね～そんな中いよいよ今シーズンの第１戦を迎えることとなりました。残念ながら土曜日は仕事の関係で走行できませんが、先週少々走ることが出来たので目慣らしは終わってるんでなんとかいけてると思ってます。寒い時期に走ったものでセットアップが全く出来てない状態で、オマケにファイナルレシオの煮詰めもイマイチなんで、またまた手探りの予選となりますが、きっといい方向へと向いてくれるはずだと信じてます。とにかく進化する４０代を目指して戦ってきます。[m:62]今日はうちのチームのイタ部長とナリ君が早朝からの仕事で疲れてるにも関わらず、ピットの場所取りの為に岡山まで往復してくれました。おかげで明日は焦らなくて済みます。感謝、感謝。。。みんなのおかげでレースができてます。[m:41]明日は僕達ライダー３人とも全員深夜３時から昼過ぎまで仕事をこなし、そのままサーキットに入る予定です…相変わらずハードやわ【T_T】さてさてどんなレースになりますか乞うご期待～[m:116]

へんな被り物

最近のロードレースは転倒後の救援活動の時に、ヘルメットを頭から速やかに脱がす事ができるようにと、この写真の『変態チーム員』がかぶってるような『パンチィ』もどきの物を被ることが義務付けられてます。でも正直、この『パンチィ』を被ってる姿は人に見られたくはないですね… でも最近はこれを被ってないと妙に落ち着かないのです。いわゆる病み付きってやつでしょうか… いえいえ転倒事故に対する備えのためですよなんてことを考えながらレースのシュミレーションをやってみたりしてます。

岡山選手権第１戦　タイムテーブル

http://www.okayama-international-circuit.jp/php/arrival_pdf/1204072875.pdf?PHPSESSID=ad3c48b94aa6eb7dfa7422149604874e岡山選手権のタイムテーブルです。オープンクラスの予選は９時３０分から１０分間。決勝は１４時５分からの１０周のレースになります。ミニスプリントは予選１０時１０分から１０分間。決勝は１５時４０分から６周のレースになります。天気は週間予報によると晴れマーク。気温は最低気温２度、最高気温は１２度。夜から朝にかけて寒そう…決勝レース中は晴れてるなら暖かく、曇ってるなら寒い感じですね。どのコンパウンドのタイヤを使うか悩むところです。

岡山国際サーキットにて

画像特集岡山国際ミニコースにて。うちの部長。チンピラかよ～よしぴーサーキットデビュー！ツナギはオイラの超お古です…よしぴーのヘルメットはオリジナルペイントです。トミーズデザイン。オレも塗ってほしいっす…ＸＲ１００Ｍ　いっちょまえにタイヤウォーマー巻いてます。その他のフォト集