地下鉄七隈線開通

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100の質問その４

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2005年02月03日

ﾆｭｰｽ等で見ると、昨日の無料解放日には5万人もの人が試乗に訪れたらしい。

「七隈線無料開放　人も期待も超満員　乗車待ち２時間　利用５万人、ぐったり」
http://www.nishinippon.co.jp/news/2005/subway/bn/20050203b.html

あれだけ沢山の人が行列を作って試乗を待って半日利用して5万人。
車両は無料ということもあって超満員だった。

明日は福岡大学の入学試験があるらしい。
これに合わせて開業日を早めたそうな。なるほど確かに効果ありそうだ。

この七隈線、1日の利用人数を11万人と見込んでいるのだそうな。
一番最初の計画時には15万人と考えていたそうだが、監査からの

それでもまだ計画数字が大きいと思う。

今日通常営業が開始され、通勤時間のﾗｯｼｭ時には
「目視では七、八割ではないか」ということだった。

どう考えても10万人もいかないと思う。

どうも、計画の見通しが甘い。
市営の地下鉄なら、予算は当然市の予算だろう。
赤字経営となれば、市の財政にまた1つ大きな負の要素が増えてしまう。

地下鉄開通における天神への経済効果は年間177億円だそうだが
建設費を考えると、元がとれるのには何十年かかることやら。

七隈線に合わせて、天神地下街も延伸されたわけだが
実際にｵｰﾌﾟﾝした店舗を見ると、俺が日常利用するような店舗ではない。

思うけど、そこで実際にお金を遣う可能性は非常に少ないと思う。

計画はﾊﾞﾌﾞﾙ経済の弾ける直前に作られたものであったのに
そのﾊﾞﾌﾞﾙ経済は弾けてしまったというのに、結局計画は実行に移されて
今日こうして地下鉄は開業を迎えた。

地下鉄自体の計画も自治体のﾐｴがあったという意見もあるのに

そのﾂｹは結局自分達市民に返ってくるだけに心配になる。

開業のめでたい気分が一段落し、普段の利用状態になってから
本当に問題となる部分が浮かび上がってくる。

経営に関してはｿﾌﾄ面での努力をしているそうだが、その努力だけでは
到底補えないような赤字も出てくるだろう。

赤字が巨大すぎると、経営する側も非現実感がでて
出来る努力も放棄してしまう風潮になってしまいやすい。

この俺の不安をいい意味で裏切る効果があって欲しい。

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