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2008.01.15
カテゴリ： レクサスＬＦＡ
昨年の デトロイトモーターショー
でお披露目されたレクサスLF-Aですが、今年はオープン・バージョンである「 LF-Aロードスター
」をワールドプレミアさせました。
一見これまでのLF-Aクーペをオープンボディにしただけのように見えますが、よく見るとヘッドランプやリアコンビランプ、前後バンパーなどの細部がより現実的なデザインに変更されています。
車速感応式リアウイングも装備され、高速走行時における空力性能の向上が図られています。
どうやらLF-Aの市販版には、このロードスターも設定されるようです。
デビューが待ち遠しいです。
（以下ホビダスオートの記事より）
トヨタ自動車は、1月13日に開幕した北米国際自動車ショー（デトロイトショー）で、昨年のデトロイトショーや東京モーターショーにも出展されたハイパフォーマンス・クーペのコンセプト、レクサスLF-Aのオープン・バージョンであるLF-Aロードスターを世界初公開した。
ボディサイズは全長4460mm、全幅1895mm、全高1219mmでLF-Aクーペとほぼ同一。フェラーリF430より若干短い程度だ。ホイールベースは2606mmで、F430より6mm長い。
パワーユニットは従来のLF-Aクーペと同じ最高出力500hp以上を発揮する5.0リッターV10をフロントミッドに搭載。トランスミッションはパドルシフトによるマニュアル変速が可能なシーケンシャル・マニュアル・トランスミッションをリアアクスル直前に搭載。つまり、トランスアクスルとなっている。エンジンとトランスミッションの間は、振動の低減に効果的なトルクチューブとプロペラシャフトで接続される。ちなみに最高速度は321km/h以上になるという。
ラジエターは車輌後部に2基搭載。冷却用のフレッシュエアは左右のリアフェンダー上部にあるインテークダクトから取り入れる。リアラジエターとしたことで、フロントまわりを空力性能を重視したタイトなデザインとすることができたほか、前後重量配分の最適化も可能となった。なお、LF-Aロードスターは車速感応式リアウイングを装備。高速走行時における空力性能の向上を図っている。
タービン形状のデザインが個性的な前後20インチの軽量アルミホイールは、フロントが265/35R20、リアは305/30R20の前後異サイズのタイヤを装着。ブレーキはフロントが直径360mm、リアは直径345mmのクロスドリルド・ベンチレーテッド・ディスクを装備。キャリパーはフロントが6ポット、リアは4ポットとなる。
エクステリアは、一見これまでのLF-Aクーペをオープンボディにしただけのように見えるが、よく見るとヘッドランプやリアコンビランプ、前後バンパーなどの細部がより現実的なデザインに変更されている。インテリアも若干不自然な部分はあるが、かなりリアリティのあるデザインとなった。
いよいよ市販に向けて秒読み段階に入ったとみてよさそうだ。発表スケジュールは、2009年のデトロイトショーでまずクーペが発表され、今回のロードスターの市販バージョンは同年の東京モーターショーで追加、といったところだろうか。
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一見これまでのLF-Aクーペをオープンボディにしただけのように見えますが、よく見るとヘッドランプやリアコンビランプ、前後バンパーなどの細部がより現実的なデザインに変更されています。
車速感応式リアウイングも装備され、高速走行時における空力性能の向上が図られています。
どうやらLF-Aの市販版には、このロードスターも設定されるようです。
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（以下ホビダスオートの記事より）
トヨタ自動車は、1月13日に開幕した北米国際自動車ショー（デトロイトショー）で、昨年のデトロイトショーや東京モーターショーにも出展されたハイパフォーマンス・クーペのコンセプト、レクサスLF-Aのオープン・バージョンであるLF-Aロードスターを世界初公開した。
ボディサイズは全長4460mm、全幅1895mm、全高1219mmでLF-Aクーペとほぼ同一。フェラーリF430より若干短い程度だ。ホイールベースは2606mmで、F430より6mm長い。
パワーユニットは従来のLF-Aクーペと同じ最高出力500hp以上を発揮する5.0リッターV10をフロントミッドに搭載。トランスミッションはパドルシフトによるマニュアル変速が可能なシーケンシャル・マニュアル・トランスミッションをリアアクスル直前に搭載。つまり、トランスアクスルとなっている。エンジンとトランスミッションの間は、振動の低減に効果的なトルクチューブとプロペラシャフトで接続される。ちなみに最高速度は321km/h以上になるという。
ラジエターは車輌後部に2基搭載。冷却用のフレッシュエアは左右のリアフェンダー上部にあるインテークダクトから取り入れる。リアラジエターとしたことで、フロントまわりを空力性能を重視したタイトなデザインとすることができたほか、前後重量配分の最適化も可能となった。なお、LF-Aロードスターは車速感応式リアウイングを装備。高速走行時における空力性能の向上を図っている。
タービン形状のデザインが個性的な前後20インチの軽量アルミホイールは、フロントが265/35R20、リアは305/30R20の前後異サイズのタイヤを装着。ブレーキはフロントが直径360mm、リアは直径345mmのクロスドリルド・ベンチレーテッド・ディスクを装備。キャリパーはフロントが6ポット、リアは4ポットとなる。
エクステリアは、一見これまでのLF-Aクーペをオープンボディにしただけのように見えるが、よく見るとヘッドランプやリアコンビランプ、前後バンパーなどの細部がより現実的なデザインに変更されている。インテリアも若干不自然な部分はあるが、かなりリアリティのあるデザインとなった。
いよいよ市販に向けて秒読み段階に入ったとみてよさそうだ。発表スケジュールは、2009年のデトロイトショーでまずクーペが発表され、今回のロードスターの市販バージョンは同年の東京モーターショーで追加、といったところだろうか。
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