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オオクヤコウ
知人から「タイトルが良くない！」と指摘を受けましたので、タイトルをちょっと変えてみました。 ４０を過ぎたオヤジの、エンデューロレース参戦と林道ツーリング等の活動状況報告です。 トランポを中心としたクルマ関連も、ダラダラ書いてますよ～。
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2006.01.12
カテゴリ： バイクのこと
ＳＳ氏は次のマシンとしてHusqvarna WR125を選んだ。
そこで、現在の ｔｍ１２５ を買わないか？と言うのだ。
正直言って、レースとか真剣にやる気もないし、外車のレーサーなんて自分にとって宝の持ち腐れというか、性能を活かせる力量もないので、乗り気ではなかった。
しかも、当時はまだＤＲ３０しかないので、混合２ストのマシンはどこへ行くにも他力本願だ。
でも結局は買ってしまった。
走るときは大抵ＳＳ氏におんぶにだっこであった。
ＣＲＭ２５０Ｒと違い、維持費も高い。（１２５だから税金や自賠責は安いが）
ミッションオイルはＡＴＦをほぼ走行ごとに交換、２ストオイルは混合のため当初はＭＯＴＵＬを使用していたが、指定オイルがＡｇｉｐ ２Ｔ Ｒａｃｉｎｇと、これまた高価であった。
さすがにマシンは素晴らしかった。
今までＣＲＭでつらかったトコが、スイスイ行ける様になり、レースでの完走も容易くなった。
重量が圧倒的に軽いので、万が一転倒やスタックしてもリカバリが楽だった。
ただ、いいことばかりではない。
基本的に外人サイズのこのマシンは足つきがかなり悪い。これは幸いにして体格に恵まれた私は、そう苦にならなかったが、足を着いた場所が低いと容易に立ちゴケを誘った。
一番やっかいだったのが、 クラッチが完全に切れない こと。これは、登りでエンストした際に、バイクが下がるのを防ぐため、と言われたが、そういうレベルでは無い位に切れなかった。
クラッチをＯＨした際に、バスケットにかなりの段付が見られたので、修正したらウソのように改善した。後に、クラッチまわりを一新し、現在に至るが状態はかなり良い。
この頃になると、より濃いトコを求めるようになり、どんどん楽しくなって行った。
その年のシーズンオフに、フロントフォーク、スイングアーム、ピストン、ハンドルステム、他をじっくりとメンテした。
エンジンのヘッドをあけるのは、ＲＧ５０Ｅが焼きついた時に開けた以来だ。
そこで、現在の ｔｍ１２５ を買わないか？と言うのだ。
正直言って、レースとか真剣にやる気もないし、外車のレーサーなんて自分にとって宝の持ち腐れというか、性能を活かせる力量もないので、乗り気ではなかった。
しかも、当時はまだＤＲ３０しかないので、混合２ストのマシンはどこへ行くにも他力本願だ。
でも結局は買ってしまった。
走るときは大抵ＳＳ氏におんぶにだっこであった。
ＣＲＭ２５０Ｒと違い、維持費も高い。（１２５だから税金や自賠責は安いが）
ミッションオイルはＡＴＦをほぼ走行ごとに交換、２ストオイルは混合のため当初はＭＯＴＵＬを使用していたが、指定オイルがＡｇｉｐ ２Ｔ Ｒａｃｉｎｇと、これまた高価であった。
さすがにマシンは素晴らしかった。
今までＣＲＭでつらかったトコが、スイスイ行ける様になり、レースでの完走も容易くなった。
重量が圧倒的に軽いので、万が一転倒やスタックしてもリカバリが楽だった。
ただ、いいことばかりではない。
基本的に外人サイズのこのマシンは足つきがかなり悪い。これは幸いにして体格に恵まれた私は、そう苦にならなかったが、足を着いた場所が低いと容易に立ちゴケを誘った。
一番やっかいだったのが、 クラッチが完全に切れない こと。これは、登りでエンストした際に、バイクが下がるのを防ぐため、と言われたが、そういうレベルでは無い位に切れなかった。
クラッチをＯＨした際に、バスケットにかなりの段付が見られたので、修正したらウソのように改善した。後に、クラッチまわりを一新し、現在に至るが状態はかなり良い。
この頃になると、より濃いトコを求めるようになり、どんどん楽しくなって行った。
その年のシーズンオフに、フロントフォーク、スイングアーム、ピストン、ハンドルステム、他をじっくりとメンテした。
エンジンのヘッドをあけるのは、ＲＧ５０Ｅが焼きついた時に開けた以来だ。
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