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オオクヤコウ
知人から「タイトルが良くない！」と指摘を受けましたので、タイトルをちょっと変えてみました。 ４０を過ぎたオヤジの、エンデューロレース参戦と林道ツーリング等の活動状況報告です。 トランポを中心としたクルマ関連も、ダラダラ書いてますよ～。
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2008.03.29
カテゴリ： バイクのこと
先日のバイクショウであたりをつけておいた、書付実動ＣＤ９０を引き取って来る。
挙句の果てに、車体はスプレーで適当にサビを塗ってあるので、メッキ部分やエンジン等にもスプレー痕が。
多分、部品をバラしたりせず、スプレーを吹いたのだろう。
エンジンは数回のキックでかかった。
事実、このバイクは昨年の秋まで乗っていたそうだから、とりあえず乗る事は出来る。
なので、またしても家の周りを走ってみた。
まあ、とりあえずは走行に支障はなさそうだが、エンジンのパワーが無い。
キャブか？ それともこんなもんなのか？
フロート室には細かい砂？ がある。
スローもメインも外してブレーキクリーナを吹く。
ニードルに傷もなく、各部を清掃して組み直す。
ついでにタンクを外し、ジェネレータカバーを外し、シート、キャリアも外した。
チェーンも延び気味だったのでチェーンケースも外して張った。
さらに勢いづいてフロントタイヤも外し、フォーク、三つ又も全て外す。
ヘッドライトケースの中は配線でゴッチャだったが、同じ色の線をつなげば復活するだろうと、何も考えずに外しまくった。
ホント、サービスマニュアルも無いのにようやるね！
これでフロントまわりは完全にバラけた。
カブへの移植は簡単だろう。
でもフロントフォークのサビも結構厳しい。
問題はインナーチューブだ。
ＣＤのインナーは普通は完全にカバーされており、問題無いのだがステムの下部との接触面にサビが発生しており、抜き差しがしずらい。
ここもそのうちペーパーとオイルストーンで仕上げよう。
どうせフルボトムしても絶対にシール面に到達しない場所だし。
なんだかんだとサビ落しをしたら、復活させたくなってまたＣＤ９０の車体に組んでしまった。
外装を全て元に戻して、コックをＯＮにしてキャブにガスを送る。
と、ここでキャブからオーバーフロー。
組み間違ったか？ と一瞬考えたがフロート室をドライバで軽く叩いたらガス漏れは止まった。
んで、キックするとエンジンはあっけなく始動。
電装各部も正常に動作。
んー、ＣＤって構造が単純でオモシレー。
となると走ってみたくなるのが心情。
今度は１２５のピンクナンバーをこっそり移植して、メットもかぶって本格的に公道ＴＥＳＴ（おいおい！）
さっきよりゃ、ずっと気持ち良く走る。
気のせいかもしれんが。
でも、キャブの調整もしっかりやればもっとなんとかなるかも。
あ、そう言えば純正のエアフィルターも洗って、ＴＷＩＮＡＩＲのオイルを浸してみた。
メッキ部品各部のサビがどうしても気になるので、明日はサビ取り剤でも買ってこよう。
でも、これ部品取りなんだよなー。
足まわりとエンジン、電装をカブの５０に移植して、４速ロータリーミッション、クラッチ付の９０カブの出来上がり～ の予定なんだけど・・・
で、肝心のカブはどうしたとや？
挙句の果てに、車体はスプレーで適当にサビを塗ってあるので、メッキ部分やエンジン等にもスプレー痕が。
多分、部品をバラしたりせず、スプレーを吹いたのだろう。
エンジンは数回のキックでかかった。
事実、このバイクは昨年の秋まで乗っていたそうだから、とりあえず乗る事は出来る。
なので、またしても家の周りを走ってみた。
まあ、とりあえずは走行に支障はなさそうだが、エンジンのパワーが無い。
キャブか？ それともこんなもんなのか？
フロート室には細かい砂？ がある。
スローもメインも外してブレーキクリーナを吹く。
ニードルに傷もなく、各部を清掃して組み直す。
ついでにタンクを外し、ジェネレータカバーを外し、シート、キャリアも外した。
チェーンも延び気味だったのでチェーンケースも外して張った。
さらに勢いづいてフロントタイヤも外し、フォーク、三つ又も全て外す。
ヘッドライトケースの中は配線でゴッチャだったが、同じ色の線をつなげば復活するだろうと、何も考えずに外しまくった。
ホント、サービスマニュアルも無いのにようやるね！
これでフロントまわりは完全にバラけた。
カブへの移植は簡単だろう。
でもフロントフォークのサビも結構厳しい。
問題はインナーチューブだ。
ＣＤのインナーは普通は完全にカバーされており、問題無いのだがステムの下部との接触面にサビが発生しており、抜き差しがしずらい。
ここもそのうちペーパーとオイルストーンで仕上げよう。
どうせフルボトムしても絶対にシール面に到達しない場所だし。
なんだかんだとサビ落しをしたら、復活させたくなってまたＣＤ９０の車体に組んでしまった。
外装を全て元に戻して、コックをＯＮにしてキャブにガスを送る。
と、ここでキャブからオーバーフロー。
組み間違ったか？ と一瞬考えたがフロート室をドライバで軽く叩いたらガス漏れは止まった。
んで、キックするとエンジンはあっけなく始動。
電装各部も正常に動作。
んー、ＣＤって構造が単純でオモシレー。
となると走ってみたくなるのが心情。
今度は１２５のピンクナンバーをこっそり移植して、メットもかぶって本格的に公道ＴＥＳＴ（おいおい！）
さっきよりゃ、ずっと気持ち良く走る。
気のせいかもしれんが。
でも、キャブの調整もしっかりやればもっとなんとかなるかも。
あ、そう言えば純正のエアフィルターも洗って、ＴＷＩＮＡＩＲのオイルを浸してみた。
メッキ部品各部のサビがどうしても気になるので、明日はサビ取り剤でも買ってこよう。
でも、これ部品取りなんだよなー。
足まわりとエンジン、電装をカブの５０に移植して、４速ロータリーミッション、クラッチ付の９０カブの出来上がり～ の予定なんだけど・・・
で、肝心のカブはどうしたとや？
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