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May 31, 2007
テーマ： JR九州(140)
カテゴリ： 鉄道
初代つばめ登場からすでに77年の歳月が過ぎています。
しかし、1964年に新幹線のデビューで3代に渡った「つばめ」は姿を消す。
殿堂入りとまで言われた「つばめ」の名は国鉄の民営化から4年後の1992年。JR各社に呼びかけて認めてもらい、鹿児島本線、博多～西鹿児島（当時）間にデビューした。
使用車輌は言わずと知れた787系。
民営化後間もないころにガンメタの車輌、ヘッドライトにフォグランプ、補助灯でユニークな顔。
そして、客室乗務員を配置し、サービスの向上。ビュッフェにコンパートメントなど、従来にない魅力的な車輌は「つばめ」として恥じないレベルだった。
そして、再デビューから12年後の2004年。今度は新幹線化。
1964年に新幹線デビューで廃された屈辱を晴らした（？）
全線開業でデビューする車輌は800系ではなくN700系を8連化したものを投入する予定だという。
九州新幹線の今後の動向も気になるが、在来線の787系「リレーつばめ」の動向も気になるところだ。
とりあえず、日豊本線を走行している485系を置き換えることは間違いないようだ。
国鉄型がまたひとつ消えていくんだな…。
しかし、1964年に新幹線のデビューで3代に渡った「つばめ」は姿を消す。
殿堂入りとまで言われた「つばめ」の名は国鉄の民営化から4年後の1992年。JR各社に呼びかけて認めてもらい、鹿児島本線、博多～西鹿児島（当時）間にデビューした。
使用車輌は言わずと知れた787系。
民営化後間もないころにガンメタの車輌、ヘッドライトにフォグランプ、補助灯でユニークな顔。
そして、客室乗務員を配置し、サービスの向上。ビュッフェにコンパートメントなど、従来にない魅力的な車輌は「つばめ」として恥じないレベルだった。
そして、再デビューから12年後の2004年。今度は新幹線化。
1964年に新幹線デビューで廃された屈辱を晴らした（？）
全線開業でデビューする車輌は800系ではなくN700系を8連化したものを投入する予定だという。
九州新幹線の今後の動向も気になるが、在来線の787系「リレーつばめ」の動向も気になるところだ。
とりあえず、日豊本線を走行している485系を置き換えることは間違いないようだ。
国鉄型がまたひとつ消えていくんだな…。
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