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March 19, 2008
テーマ： JR九州(140)
カテゴリ： 鉄道
何だかんだ言いながら、改正の日が過ぎました…。
とうとう九州を行き来する寝台も富士・はやぶさのみとなりましたが、こちらも来年3月をもって引退というアナウンスがなされております…。
名のある列車は、大勢の人に迎えられて消えていきます…。
しかし、南九州で昨年まで定期で活躍していた旧国鉄型急行電車の457・475系。
こちらはファンには囲まれたものの、静かに後輩の415系や817系引継がれました。
デカ目で人気のあった457系のJk-9編成も例外ではなく、他の仲間と共に鹿児島で保留車として留置してあります。
2007年改正後のある早朝に南宮崎駅に行ったことがありますが、以前は717系や457・475系で運用されていた列車が、817系や717系4連になったりと雰囲気も様変わりしていました。
以前は、同一ホームに817系が並ぶことは殆どありませんでしたが、今では主力は817系に変わってしまったと言っても過言では無いでしょう。
実際に、宮崎～西都城間の普通列車は、以前は717系が主体でしたが、現在は817系が主体で、朝夕のラッシュ時（って言っても大した事ない…）に4連717系が走るみたいな…。
既にJRという会社になって20年が経過。どの鉄道会社も国鉄型の車輌は概ね置き換えの時期になってきているのだから。
だけど、宮崎でまだホッとすることが出来るのは、485系やキハ40系の存在かもしれない。
これらが、783系や787系、キハ200系に変わっていったら、宮崎？って感じになるでしょう。
だけど、そんな時代もいずれはやって来る。
国鉄型消滅の時。それはファンにとっては苦痛としか言いようがないだろう。
最新型の通勤電車。最速新幹線。高性能特急列車。JRが造ってきた「作品」は時代のニーズに合わせて造られてきた。
最新鋭技術を駆使して、今の列車は安定した走行を可能にする。
しかし、その技術の存在は、旧国鉄時代の技術者の集大成とも言える。
今の鉄道があるのも、昔の人が汗水たらして必死に作った礎。
昔の人が造ったものにどうやら間違いは無いようだ。
とうとう九州を行き来する寝台も富士・はやぶさのみとなりましたが、こちらも来年3月をもって引退というアナウンスがなされております…。
名のある列車は、大勢の人に迎えられて消えていきます…。
しかし、南九州で昨年まで定期で活躍していた旧国鉄型急行電車の457・475系。
こちらはファンには囲まれたものの、静かに後輩の415系や817系引継がれました。
デカ目で人気のあった457系のJk-9編成も例外ではなく、他の仲間と共に鹿児島で保留車として留置してあります。
2007年改正後のある早朝に南宮崎駅に行ったことがありますが、以前は717系や457・475系で運用されていた列車が、817系や717系4連になったりと雰囲気も様変わりしていました。
以前は、同一ホームに817系が並ぶことは殆どありませんでしたが、今では主力は817系に変わってしまったと言っても過言では無いでしょう。
実際に、宮崎～西都城間の普通列車は、以前は717系が主体でしたが、現在は817系が主体で、朝夕のラッシュ時（って言っても大した事ない…）に4連717系が走るみたいな…。
既にJRという会社になって20年が経過。どの鉄道会社も国鉄型の車輌は概ね置き換えの時期になってきているのだから。
だけど、宮崎でまだホッとすることが出来るのは、485系やキハ40系の存在かもしれない。
これらが、783系や787系、キハ200系に変わっていったら、宮崎？って感じになるでしょう。
だけど、そんな時代もいずれはやって来る。
国鉄型消滅の時。それはファンにとっては苦痛としか言いようがないだろう。
最新型の通勤電車。最速新幹線。高性能特急列車。JRが造ってきた「作品」は時代のニーズに合わせて造られてきた。
最新鋭技術を駆使して、今の列車は安定した走行を可能にする。
しかし、その技術の存在は、旧国鉄時代の技術者の集大成とも言える。
今の鉄道があるのも、昔の人が汗水たらして必死に作った礎。
昔の人が造ったものにどうやら間違いは無いようだ。
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