あけやんの徒然日記

　先日、ガゼルスの試合では、淀川河川敷の毛馬グラウンドへ行きましたが、この近くには前にも紹介しましたがＪＲの城東貨物線の「赤川鉄橋」があります。複線用の幅があるにもかかわらず、長らく片方は人用（自転車も可）の通行橋として使われていましたが、昨年の１０月末をもって複線化工事のために廃止されてしまいました。




　この橋が渡れないとすると、結構な遠回りになるそうです・・・。



　鉄橋には、このように約２ｍのバリゲートがされているため、かつて人が歩いていたところの状況はわかりません・・・。






　鉄橋の南側はこのようになっています。元々単線使用だったわけですから、複線用に敷地を広げて線路を敷くための工事がなされています。


　ところで、この城東貨物線が複線電化されて以降はどのような使われ方をするんでしょうね。百済貨物駅（ＪＲ大和路線東部市場前～平野間）におけるコンテナ貨物の取扱いが増えている（梅田貨物駅がなくなったため）ので、それの対応と言うことはあるでしょうけど、元々は新大阪へ接続して関空と結ぼうという話もあったかと思います。今の関空へのアクセスは、過密路線である大阪環状線を通るために、よく遅れが発生するわけですから、その対応ということもあるでしょう。
　ただ、前にも書いたかもしれませんが、ネックになるのはこの城東貨物線からどうやってＪＲ阪和線に接続するかということ。普通に考えれば、「新大阪～（城東貨物線）～ＪＲ学研都市線鴫野、放出～（おおさか東線）～ＪＲ大和路線平野駅（大和路線）～天王寺」となるでしょうか。でも、これには問題点が多いわけで、

　　（１）ＪＲ学研都市線も過密路線である。
　　　　　　（←鴫野～放出間が複々線化されるようですが・・・）
　　（２）ＪＲ大和路線もそれに近い。
　　（３）天王寺で進行方向が変えざるを得ない。

ということがあろうかと思います。
　特に、海外からの利用客が多いと思われる列車で、列車の進行方向が変わるというのは、利用客は理解してもらえるのかな・・・。（ＪＲの特急では、途中で進行方向が変わるものは全国的にもありますが・・・）

　ところで、ＪＲ大和路線久宝寺駅～ＪＲ阪和線杉本町駅間にあった阪和貨物線は、廃止されてしまってすでに線路が外されてしまっているし、ここへ新たな路線を設けるということはないようです。何らかの形でここが残っていたら、可能性はあったかもしれませんけど、これとて列車の進行方向が変わるからなぁ・・・。

　ちなみに、どっかの首長のお馬鹿な発言みたいに大阪市営地下鉄にＪＲの車両を走らせようとしたり、リニア路線を作ろうとするようなことはありえませんけどね。

　話を戻して、どんな利用がされるのか。完成はまだまだ先のようですけどね・・・。