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あけやん２５１５
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2026年08月19日
テーマ： 鉄道(27648)
カテゴリ： 鉄道
先日廃車したワゴンＲのラストランで行った北九州市門司区にある和布刈公園。ここは関門海峡を望むところにあるのですが、その一角に関門トンネルで活躍した電気機関車のＥＦ３０形が保存されています。
経年劣化しているところはありますが、意外と車体は錆の浮いているところは少ないかと思います。それもそのはず、ステンレスの車体だからです、関門トンネルという海の下を通るトンネルであることから海水の漏水によって車体がさびるのを防ぐための措置なんですね。
さて、ＥＦ３０形は１９６０年にこの１号機が登場、その後１９６８年までの間に２２両が製造されました。関門トンネル自体は１９４２年に開通して直流１５００Ｖで電化されていて戦前の国鉄の貨物用電気機関車の名器ＥＦ１０が活躍していたのですが、１９６１年に九州側の門司港～門司～久留米間が交流２００００Vで電化されることになり、その両方の区間を走ることができる車両として登場したのがこのＥＦ３０形でした。
その後は関門間で活躍していたのですが、１９８７年までに廃車されました。この１号機は一足早く１９８７年に廃車になり、保存されています。
私は現役で活躍しているときは見たことがなかったのですが、動いているときのモーター音とか聞いてみたかったなぁってね。
さて、このＥＦ３０形単独でここに保存されているのではなく、旧型客車と連結されています。ＥＦ３０形が現役の際にも、東海道・山陽本線を走ってきた急行列車を下関で引き継いで門司までけん引、門司で九州の機関車に引き継いでいたんでしょうね。
このような案内看板も設置されています。旧型客車はオハフ３３形、私も何度も乗ったことがある客車です。
ここでは喫茶店のような使われ方をしているようです。
経年劣化しているところはありますが、意外と車体は錆の浮いているところは少ないかと思います。それもそのはず、ステンレスの車体だからです、関門トンネルという海の下を通るトンネルであることから海水の漏水によって車体がさびるのを防ぐための措置なんですね。
さて、ＥＦ３０形は１９６０年にこの１号機が登場、その後１９６８年までの間に２２両が製造されました。関門トンネル自体は１９４２年に開通して直流１５００Ｖで電化されていて戦前の国鉄の貨物用電気機関車の名器ＥＦ１０が活躍していたのですが、１９６１年に九州側の門司港～門司～久留米間が交流２００００Vで電化されることになり、その両方の区間を走ることができる車両として登場したのがこのＥＦ３０形でした。
その後は関門間で活躍していたのですが、１９８７年までに廃車されました。この１号機は一足早く１９８７年に廃車になり、保存されています。
私は現役で活躍しているときは見たことがなかったのですが、動いているときのモーター音とか聞いてみたかったなぁってね。
さて、このＥＦ３０形単独でここに保存されているのではなく、旧型客車と連結されています。ＥＦ３０形が現役の際にも、東海道・山陽本線を走ってきた急行列車を下関で引き継いで門司までけん引、門司で九州の機関車に引き継いでいたんでしょうね。
このような案内看板も設置されています。旧型客車はオハフ３３形、私も何度も乗ったことがある客車です。
ここでは喫茶店のような使われ方をしているようです。
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