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2025年09月12日
テーマ： 鉄道(27154)
カテゴリ： 首都圏の国鉄JR路線
東京都心部には、令和の今もいくつか踏切があります。
有名なところでいえば、まず山手線の駒込～田端間にある、第二中里踏切。
数年後には無くなってしまう予定。
山手貨物線でも踏切がいくつか残っており、代々木付近に2か所、恵比寿ガーデンプレイス近くにも1か所があります。
営業をしていた頃、ガーデンプレイス近くの踏切は結構通りました。クルマは通れない小さめな踏切。見つけた時はなぜか嬉しくなったりも。
変わったところでは地下鉄銀座線の上野検車区への回送線。通っているところを見ることが意外にレアかもしれません。
少し前の時期ですが、日暮里駅近くにある常磐線の金杉踏切を見に行ってみました。
この踏切を見たくなった理由は、今年3月に東武線東京スカイツリー～曳舟間の踏切が廃止（関連記事： 東京スカイツリー駅付近の工事 2025年3月1日
ちょっと検索してみたところ、同じ考えの方が結構おられるようで、東京駅からの距離でいちばん近い踏切を調べたページがありました。
距離でいえば、やはり地下鉄銀座線の踏切でした。
しかし回送線なので、乗って通ることはできないうえ、普段は扉が閉まっているので、踏切感があまりありません。
営業路線でいちばん近い踏切は、なんと意外にも常磐線でした。
それが今回の踏切。日暮里～三河島間にあります。
踏切名のところには、きちんと起点からの距離が記されていました。
「OK２７６M」常磐線の起点、鐵な方はお分かりでしょうが、日暮里です。
正式には日暮里～岩沼間が常磐線。
276メートルって、15両の編成長より短い。
迂回路の看板もあります。どうしても輸送障害時は、この踏切を跨ぐように列車が止まってしまったりするためでしょう。
それでも残る踏切。
この場所から右方向へ進むと、以前記事を出したお店２か所に着きます。
（関連記事： 過橋米線＠日暮里 ）
（関連記事： 一由そば＠日暮里
さて、本題に。
しばらく歩くとすぐに踏切と出会います。
本線ではない路線としては、日本一長い常磐線。
今や写っている531系が、いちばん幅を利かせています。
なにせ定期運用で原ノ町まで走っています。
プラレール S-50 E531系常磐線
【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1846
E531系常磐線・上野東京ライン 付属編成 5両セット 【C】 外スリーブ傷み パーツ取付 残なし
そういえば30年くらい前だったか、上野発原ノ町行なんて列車ありました。
その頃、珍しい行き先の列車、多く設定されていました。
今もある行き先では、大津港や久ノ浜。もうみなくなってしまった行き先は、草野・四ツ倉。こんな行き先の列車が上野から出ていた時代もありました。
531系は二階建てグリーン車が連結されています。
向こうに見える高架は京成本線。
京成線は日暮里を出てすぐ常磐線を乗り越えるため、高架になります。
京成線をくぐる道は２つが並行しています。向かって左は歩行者・自転車用、右が自動車も通れる道路になります。
ちなみにここの道路は一方通行です。
踏切から常磐線三河島方をみます。かなりの急曲線。
常磐線の歴史を辿ると、この急曲線ができた理由がわかります。
さて踏切を通ります。車道側の道ですが、緑の歩行者用通路も確保されています。
渡りきって振り返り、歩行者用道路をみます。路面はアスファルトではなく、遊歩道のようなタイル仕様。
右の道路は住宅地に入り、行き止まりになります。
京成線の高架を見上げます。
京成の日暮里駅、今世紀に入り大規模な工事が行われました。
かつては常磐線ホームと並行して、地上に京成ホームがあったのですが、成田空港アクセス線開業などの理由から、下り線のみを新たに造った3階へ移設。元のホームは上り線専用に。
（関連記事： 日暮里駅０番線 ）
高架の手前側が下り線。高架線の構造物が現代仕様。
この区間の京成線、開通は昭和初期。後付けの高架線がわかります。
元からあった高架線に横付け増築のように新しい高架があります。道路の真上ですが、もう場所がないので無理矢理付けた感じ。きっと特例でしょう。
こちら上り線側。
昭和初期からの効果戦がしっかり残っています。
西日暮里駅近くまで来ました。
右にチラ見えしている橋が京成線。さらに上で弧を描いている高架橋は、日暮里舎人ライナー。
見えてはいませんが地下には東京メトロ千代田線も通っています。
この辺り、社交ダンス用のドレス？が売っていたりします。
【ふるさと納税】【社交ダンスの聖地】
西日暮里で社交ダンスレッスン（3レッスン分）【033-002】
西日暮里〜日暮里間、山手線でいちばん駅間が短い区間。わずか500mとな。
有名なところでいえば、まず山手線の駒込～田端間にある、第二中里踏切。
数年後には無くなってしまう予定。
山手貨物線でも踏切がいくつか残っており、代々木付近に2か所、恵比寿ガーデンプレイス近くにも1か所があります。
営業をしていた頃、ガーデンプレイス近くの踏切は結構通りました。クルマは通れない小さめな踏切。見つけた時はなぜか嬉しくなったりも。
変わったところでは地下鉄銀座線の上野検車区への回送線。通っているところを見ることが意外にレアかもしれません。
少し前の時期ですが、日暮里駅近くにある常磐線の金杉踏切を見に行ってみました。
この踏切を見たくなった理由は、今年3月に東武線東京スカイツリー～曳舟間の踏切が廃止（関連記事： 東京スカイツリー駅付近の工事 2025年3月1日
ちょっと検索してみたところ、同じ考えの方が結構おられるようで、東京駅からの距離でいちばん近い踏切を調べたページがありました。
距離でいえば、やはり地下鉄銀座線の踏切でした。
しかし回送線なので、乗って通ることはできないうえ、普段は扉が閉まっているので、踏切感があまりありません。
営業路線でいちばん近い踏切は、なんと意外にも常磐線でした。
それが今回の踏切。日暮里～三河島間にあります。
踏切名のところには、きちんと起点からの距離が記されていました。
「OK２７６M」常磐線の起点、鐵な方はお分かりでしょうが、日暮里です。
正式には日暮里～岩沼間が常磐線。
276メートルって、15両の編成長より短い。
迂回路の看板もあります。どうしても輸送障害時は、この踏切を跨ぐように列車が止まってしまったりするためでしょう。
それでも残る踏切。
この場所から右方向へ進むと、以前記事を出したお店２か所に着きます。
（関連記事： 過橋米線＠日暮里 ）
（関連記事： 一由そば＠日暮里
さて、本題に。
しばらく歩くとすぐに踏切と出会います。
本線ではない路線としては、日本一長い常磐線。
今や写っている531系が、いちばん幅を利かせています。
なにせ定期運用で原ノ町まで走っています。
プラレール S-50 E531系常磐線
【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1846
E531系常磐線・上野東京ライン 付属編成 5両セット 【C】 外スリーブ傷み パーツ取付 残なし
そういえば30年くらい前だったか、上野発原ノ町行なんて列車ありました。
その頃、珍しい行き先の列車、多く設定されていました。
今もある行き先では、大津港や久ノ浜。もうみなくなってしまった行き先は、草野・四ツ倉。こんな行き先の列車が上野から出ていた時代もありました。
531系は二階建てグリーン車が連結されています。
向こうに見える高架は京成本線。
京成線は日暮里を出てすぐ常磐線を乗り越えるため、高架になります。
京成線をくぐる道は２つが並行しています。向かって左は歩行者・自転車用、右が自動車も通れる道路になります。
ちなみにここの道路は一方通行です。
踏切から常磐線三河島方をみます。かなりの急曲線。
常磐線の歴史を辿ると、この急曲線ができた理由がわかります。
さて踏切を通ります。車道側の道ですが、緑の歩行者用通路も確保されています。
渡りきって振り返り、歩行者用道路をみます。路面はアスファルトではなく、遊歩道のようなタイル仕様。
右の道路は住宅地に入り、行き止まりになります。
京成線の高架を見上げます。
京成の日暮里駅、今世紀に入り大規模な工事が行われました。
かつては常磐線ホームと並行して、地上に京成ホームがあったのですが、成田空港アクセス線開業などの理由から、下り線のみを新たに造った3階へ移設。元のホームは上り線専用に。
（関連記事： 日暮里駅０番線 ）
高架の手前側が下り線。高架線の構造物が現代仕様。
この区間の京成線、開通は昭和初期。後付けの高架線がわかります。
元からあった高架線に横付け増築のように新しい高架があります。道路の真上ですが、もう場所がないので無理矢理付けた感じ。きっと特例でしょう。
こちら上り線側。
昭和初期からの効果戦がしっかり残っています。
西日暮里駅近くまで来ました。
右にチラ見えしている橋が京成線。さらに上で弧を描いている高架橋は、日暮里舎人ライナー。
見えてはいませんが地下には東京メトロ千代田線も通っています。
この辺り、社交ダンス用のドレス？が売っていたりします。
【ふるさと納税】【社交ダンスの聖地】
西日暮里で社交ダンスレッスン（3レッスン分）【033-002】
西日暮里〜日暮里間、山手線でいちばん駅間が短い区間。わずか500mとな。
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