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セカンダリー（サブスロットル）バルブの取り外し

今日は、セール中のライコランドへ埼玉まで行く予定でした。朝からはよかったのですが、風が強く空気が冷たい…そこで出かけるのは諦め、以前から考えていた“セカンダリーバルブの取り外し”に挑戦しました。まずは今回の作業に関し、ZZR1400/ZX-14コミュニケーションサイト《最強伝説》をたいへん参考にさせていただきました。先駆者の方々のアドバイスや情報無しでは正直出来ませんでした。おかげさまで何のトラブルもなく順調に作業を行うことが出来ました。ありがとうございました。では早速始めますまずはセンタースタンドを立てて（私の場合はメンテナンススタンドですが…）車体を水平にします。インナーカウルを外します。続いてサイドカウルを外します。そしてガソリンタンクカバーを外します。タンクを固定しているボルト2本を抜きます。シートを外して、後部分の固定ボルト2本を抜きます。これでタンクが取れますが燃料ホースやセンサーを外すのが面倒なので《最強伝説》のkunimaruさんの方法をとりました。タンク下に工具ケースを挟み、タンクが垂直状態になるようにしました。全体にはこんな感じですが、タンクは意外と安定しています。これで第一段階終了です。左右のエアクリーナーキャップを外すと、セカンダリーバルブが見えます。各バルブを固定している小さなネジは、ネジロック剤で固定してあるそうです。“最強”の方々もこれには苦労したらしく、ナメたりネジ頭を折ったりしたそうです。私はハンダ小手でネジ頭を30秒ほど加熱し2番の＋ドライバーで慎重に外しました。ちなみに私が使用したドライバーです。バルブは少し奥の方にあるので、ドライバーは長めなものがいいです。あと力の加減や確実に回せるように持ち手がＴ型がいいと思いました。バルブ自体はステンレス製なので磁石などが効かず、ネジの外れたバルブはペンチで慎重に拾い上げます。４枚全て撤去終了取り外したバルブはパーツクリーナーでキレイにして、左から番号を書き込みました。（これもkunimaruさんのパクリです）カウル類を元に戻し、早速試乗しました。一般道～山道を流してきた感想ですがすでに“最強”の方々も述べているように、全くストレス無くあっという間に吹けあがり加速します。特に低回転域が別物です。トルク不足を感じません。また心配していた「ドンツキやギクシャク」は全く感じませんし、あの3,000～4,000rpmあたりの谷間も無くなったようです。本当お金のかからない、お勧めの改造だと思いました。先人の方々に感謝です。“最強伝説”の投稿にもありますが、この改造に関する事故・保証等の責任は全て自己責任でお願いします。

ショートミラー

先日の日記でも書いたとおり、ZZR1400はミラーのステー部分が長く、すり抜け等の時、やばいことになりそうなので、思い切ってショートミラーに交換しました。購入したのは、Kawasaki ZX-12R(後期型)の純正ミラー、左右です。2本で定価(税込)24,872円です。上がZZR1400のノーマル、下がZX-12R用です。違った角度からもご覧ください。ずいぶん長さが違いますね～同じKawasakiですから、ステー部以外は、全く同じものでした。ですから、取り付けもカンタン!　何の調整もいりません。そのままポン付けです。15分程度で取り付けが完了しました。せっかくなので、途中、比較写真を撮ってみました。三脚でも設置し、位置を固定すれば良かっただろうけど…すっかり忘れていました。なるべく同じ位置に立って、同じアングルになるよう撮ってみました。我ながら、なかなかですね♪今度は、左側(向かって右側)のみ取り付けた写真です。背景がゴチャゴチャしていたので、わかりやすくキリヌキ加工しました。1400用にデザインされたステー部上の隆起した4本ラインが無いのが、チトさみしいような気がしますがずいぶんショートになりますねもう一方も取り付けて、いよいよ完成です。今後すり抜けは、なるべく自重しますが、これなら、大丈夫そうです。取り付け後、乗ることが出来なかったのでインプレは、また後日

荷掛けフックの追加～後編～

いよいよ、前部分に荷掛けフックを追加します。以前購入したメンテナンススタンドに付属していたスイングアームフックボルトを流用しました。付属のフックボルトはたぶんホンダ車用なのか、カワサキ車には短すぎて使えませんでした。結局カワサキ車用のものを別途買ったため、これが余ったままになっていました。取り付けは、至って簡単！タンデムステップのステイ(マフラーステイ)を止めているボルトと差し替えるだけです。本来は、メンテナンススタンドのＶ受けを引っかけるものですが…実に、便利です。　しかも今回は、捨てずにとっておいた物を利用したため、製作費“０円”でした。これで安定してネットが掛けられます。

駐車券の扱い

一昨年(平成18年)の6月から道交法が改正され、駐車違反が厳しくなりました。都内の繁華街や地方の中心街に、駐車監視員なるおじさんが出没している姿を見かけます。バイク(二輪)も例外ではありません。自動車よりも専有面積は少ないし、迷惑の度合いが違うとは思いますが、それは単なる言い訳ですね…事実、取り締まりされたバイクを何度も見かけました。都内に出かけることが少なくない私は、積極的に駐車場に入れることを心がけています。ただ、バイクの停められる駐車場は、まだまだ少ないのが現実ですが…ご存知かと思いますが、こんな著名運動もしております。まだ署名されていなければ、ぜひこの機会にお願いします。※上のバナーをクリックするとNMCA日本二輪車協会の署名ページにとびます。駐車場を利用することが増えたのですが、少し問題があります。まず入場の時“駐車券”を受け取ります。そして退出の時は、精算機で支払った時発券される“精算済券”を出口付近の機械に挿入します。するとバーが上がり、退出できます。ごくごく当たり前の行為ですが、これがバイクだとなかなか大変です。高速道路の料金所的なストレスです。フルフェイスのため口にくわえる事もできずどちらかの手に券をもったまま、クラッチやブレーキ操作も難しく、上着のポケットに入れようとしてもグローブ脱いで…そうこうしている内に、後続の自動車が車間を詰めてくるし…何かいい手はないかと考えた末、こんな物を見つけました。カーメイト　SZ45　チケットクリップカー用品店には、別メーカー(SEIWA)のクリップ、SEIWA ボルトクリップ W363があったので、こちらを買いました。特長としては、(パッケージ取説より)　●チケットやメモ等が、約3mmまでしっかり挟める、　　ボルトをモチーフにしたスプリング式のクリップホルダー。　●タテ、ヨコお好みに合わせ、取り付けが可能です。　●車内はもちろん、オフィス、ご家庭での様々な用途に使えます。さっそく、裏面の両面テープを剥がして、取り付けました。カードを挟むと、こんな感じになります。今度、モーターサイクルショーに行きますが、たしか、あそこの駐車場も入る時、駐車券配布してたな～

ストマジでストリートを突っ走れ！

昨日とはうってかわりちょっと寒い日になりました。こんな日でもやっぱり二輪に乗りたいです。腰への負担も考え、今日は50ccでニーグリップの出来るスクーター“ストリートマジック”で近所を街乗りしました。マフラー（チャンバー）はキタコのSWORDスポーツチャンバーを付けています。ドライバースタンドの駐輪場にてで、買ったのがこれ↑　ZZR1400に使用する予定です。ナポレックス　Fizz-670 ラウンドドアプロテクター