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安藤 眞
自動車ジャーナリスト＆アウトドアライター＆フォトグラファー、安藤眞のページです。
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Dec 7, 2019
カテゴリ： カテゴリ未分類
みなさん、こんにちは。
標記の件、高裁判決が出たことで、ふたたび注目が集まっていますね。これがきっかけとなり、あおり運転の厳罰化が進められているのは、たいへん結構なことだと思います。
ただし、危惧していることも、ひとつあります。この事故は「あおり行為」の異常性が際立つ余り、そちらにばかり注目が集まっていますが、事故形態だけから考えれば、追突したトラックの不適切な運転に、もっと注目されてしかるべきなのではないかと思うのです。
実はこれ、 １年前にも指摘していること なのですが、１年経っても同様な視点がまったく出てこないため、改めて書いておきたいと思います。
当該事故の形態を客観的に見ると、「なにがしかの理由で第３車線に停止していたクルマを、後続のトラックが回避できずに衝突し、乗員を死傷させた」というものです。高速道路走行中に危険を回避する義務は、高速道路を走行するすべてのドライバーにあります。追い越し車線に事故や故障でクルマが止まっているということも、当然、想定しながら走行するべきで、目の前でスピンして自車の走行車線に飛び込んできたならともかく、停止中の車両に衝突するというのは、明らかに後続車両の不適切運転です。
しかも実際、当該事故では１台目のトラックは停車車両を回避し、２台目のトラックが突っ込んでいます。これ、車間距離を不適切に詰めていたのではないでしょうか？
もうひとつ、事故が起きたのが３車線道路の追い越し車線であるということ。大型トラックには90km/hで作動するスピードリミッターが付いていますから、３車線道路の追い越し車線を走行するということは、原則として考えられません（違反ではありませんが、渋滞時以外は不適切です）。
僕はこうした部分に、もう少し注目が集まっても良いのではないかと思うのですね。
標記の件、高裁判決が出たことで、ふたたび注目が集まっていますね。これがきっかけとなり、あおり運転の厳罰化が進められているのは、たいへん結構なことだと思います。
ただし、危惧していることも、ひとつあります。この事故は「あおり行為」の異常性が際立つ余り、そちらにばかり注目が集まっていますが、事故形態だけから考えれば、追突したトラックの不適切な運転に、もっと注目されてしかるべきなのではないかと思うのです。
実はこれ、 １年前にも指摘していること なのですが、１年経っても同様な視点がまったく出てこないため、改めて書いておきたいと思います。
当該事故の形態を客観的に見ると、「なにがしかの理由で第３車線に停止していたクルマを、後続のトラックが回避できずに衝突し、乗員を死傷させた」というものです。高速道路走行中に危険を回避する義務は、高速道路を走行するすべてのドライバーにあります。追い越し車線に事故や故障でクルマが止まっているということも、当然、想定しながら走行するべきで、目の前でスピンして自車の走行車線に飛び込んできたならともかく、停止中の車両に衝突するというのは、明らかに後続車両の不適切運転です。
しかも実際、当該事故では１台目のトラックは停車車両を回避し、２台目のトラックが突っ込んでいます。これ、車間距離を不適切に詰めていたのではないでしょうか？
もうひとつ、事故が起きたのが３車線道路の追い越し車線であるということ。大型トラックには90km/hで作動するスピードリミッターが付いていますから、３車線道路の追い越し車線を走行するということは、原則として考えられません（違反ではありませんが、渋滞時以外は不適切です）。
僕はこうした部分に、もう少し注目が集まっても良いのではないかと思うのですね。
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Re:東名高速「あおり運転死傷事故」で、悪いのはあおり運転だけなのか？(12/07)
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