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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2015.04.07
テーマ： 鉄道(22811)
カテゴリ： 福島・宮城の地元ネタ
昨日の日記を書いていたら、震災と原発事故のダブルパンチで運休期間が長引きそうな常磐線の今後についても、ちょっと気になりました。
確か安倍首相は「全線復旧させる」と発言してたと記憶しているのですが、既に常磐自動車道が全線開通し相馬から福島都市圏まで東北中央自動車道の建設が進んでいる現状を考えると、復旧したとしても営業的に厳しい状況に追い込まれるのは必定だと思うんですよね。
特に竜田駅～原ノ町駅に関しては、下手すると廃止した方が良いのかな…と考えたりもします。理由は四つ。
まず一つは、避難区域に人が住めるようになったとしてもどれだけの人が戻るのか不透明なこと。人がいなければ列車を走らせても意味がありませんよね。原発に代わる産業として双葉郡内ではロボット産業の誘致を目指しているものの通勤需要は自家用車に押されて期待できないだろうし、結局上得意様は通学の高校生になるんでしょうけど、双葉郡内の高校が南端の広野町にあるふたば未来学園高校に集約されてしまったため、竜田駅～原ノ町駅間で高校の設置が確約されているのは2017年度をめどに既存の高校を統合した高校が新設される予定の小高駅のみという点も、ちょっと痛いところです。
二つ目は、原ノ町駅以北と東京駅方面とを結ぶ長距離列車を走らせるメリットがあまりないこと。原ノ町駅以北だと、常磐線の列車で直接東京駅方面に出るよりも、仙台駅まで北上して東北新幹線を利用した方が東京駅への所要時間は短いんですよね。相馬駅だと仙台駅経由の方が恐らく１時間近くは所要時間が短いはずだし、原ノ町駅でも15～20分程度は短くなるでしょうか。運賃面では距離の短い常磐線経由の方が優位に立ちますが、復旧したとしても大いに利用してくださいとは言いづらい状況ではあります。あと、原ノ町駅以北は観光資源に乏しく集客力のある施設やイベントが相馬野馬追ぐらいしかない点も、マイナス要素かも。
三つめは、貨物列車の運行にも、メリットがあまり感じられないこと。通勤通学需要も長距離列車需要も期待できないとなると貨物需要はどうかな？ と一瞬考えたのですが、仮に現在東北本線を利用している貨物列車が常磐線利用にシフトしたとしても、宇都宮、郡山の両貨物ターミナルの規模縮小を招く可能性がある反面、常磐線沿線にはこれらに匹敵する貨物駅が存在しない※ため、北関東から南東北にかけての地域で貨物列車サービスの低下を招きかねないこと、また、いわき駅以南で頻繁に運行されている特急列車のダイヤに悪影響を及ぼす可能性が否定できないことなど、どうにもデメリットばかりが目立つ格好です。
四つ目は、やはり高速道路との競合で、常磐自動車道経由の高速バスが本格的に運行されれば他地域と同じく鉄道にとっては大打撃になります。事実、原ノ町駅以北では南相馬市内の企業が仙台方面への高速バスを頻繁に運行していますし、原ノ町駅以南でもそのようになる可能性は高いと考えます。
原発事故という人災が原因の長期運休だし、どうにかして復旧して欲しいという気持ちは私も強く持ってはいるのですが、考えれば考えるほど、かなり厳しい状況だな…と判断せざるを得ないですね。
※一応、土浦、日立の両駅が貨物を取り扱っているものの、その規模は宇都宮、郡山に遠く及ばない。また、常磐線から分岐する貨物線として福島臨海鉄道と貨物専用の小名浜駅があるものの、原ノ町駅方面からこの駅に進入出するには同線の分岐駅である泉駅にて機関車を付け替える必要が生じ、長距離貨物列車の中継拠点としては利用しづらい。
[DVD] 懐かしの列車紀行シリーズ7 455系 常磐線
確か安倍首相は「全線復旧させる」と発言してたと記憶しているのですが、既に常磐自動車道が全線開通し相馬から福島都市圏まで東北中央自動車道の建設が進んでいる現状を考えると、復旧したとしても営業的に厳しい状況に追い込まれるのは必定だと思うんですよね。
特に竜田駅～原ノ町駅に関しては、下手すると廃止した方が良いのかな…と考えたりもします。理由は四つ。
まず一つは、避難区域に人が住めるようになったとしてもどれだけの人が戻るのか不透明なこと。人がいなければ列車を走らせても意味がありませんよね。原発に代わる産業として双葉郡内ではロボット産業の誘致を目指しているものの通勤需要は自家用車に押されて期待できないだろうし、結局上得意様は通学の高校生になるんでしょうけど、双葉郡内の高校が南端の広野町にあるふたば未来学園高校に集約されてしまったため、竜田駅～原ノ町駅間で高校の設置が確約されているのは2017年度をめどに既存の高校を統合した高校が新設される予定の小高駅のみという点も、ちょっと痛いところです。
二つ目は、原ノ町駅以北と東京駅方面とを結ぶ長距離列車を走らせるメリットがあまりないこと。原ノ町駅以北だと、常磐線の列車で直接東京駅方面に出るよりも、仙台駅まで北上して東北新幹線を利用した方が東京駅への所要時間は短いんですよね。相馬駅だと仙台駅経由の方が恐らく１時間近くは所要時間が短いはずだし、原ノ町駅でも15～20分程度は短くなるでしょうか。運賃面では距離の短い常磐線経由の方が優位に立ちますが、復旧したとしても大いに利用してくださいとは言いづらい状況ではあります。あと、原ノ町駅以北は観光資源に乏しく集客力のある施設やイベントが相馬野馬追ぐらいしかない点も、マイナス要素かも。
三つめは、貨物列車の運行にも、メリットがあまり感じられないこと。通勤通学需要も長距離列車需要も期待できないとなると貨物需要はどうかな？ と一瞬考えたのですが、仮に現在東北本線を利用している貨物列車が常磐線利用にシフトしたとしても、宇都宮、郡山の両貨物ターミナルの規模縮小を招く可能性がある反面、常磐線沿線にはこれらに匹敵する貨物駅が存在しない※ため、北関東から南東北にかけての地域で貨物列車サービスの低下を招きかねないこと、また、いわき駅以南で頻繁に運行されている特急列車のダイヤに悪影響を及ぼす可能性が否定できないことなど、どうにもデメリットばかりが目立つ格好です。
四つ目は、やはり高速道路との競合で、常磐自動車道経由の高速バスが本格的に運行されれば他地域と同じく鉄道にとっては大打撃になります。事実、原ノ町駅以北では南相馬市内の企業が仙台方面への高速バスを頻繁に運行していますし、原ノ町駅以南でもそのようになる可能性は高いと考えます。
原発事故という人災が原因の長期運休だし、どうにかして復旧して欲しいという気持ちは私も強く持ってはいるのですが、考えれば考えるほど、かなり厳しい状況だな…と判断せざるを得ないですね。
※一応、土浦、日立の両駅が貨物を取り扱っているものの、その規模は宇都宮、郡山に遠く及ばない。また、常磐線から分岐する貨物線として福島臨海鉄道と貨物専用の小名浜駅があるものの、原ノ町駅方面からこの駅に進入出するには同線の分岐駅である泉駅にて機関車を付け替える必要が生じ、長距離貨物列車の中継拠点としては利用しづらい。
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