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「トワイライトエクスプレス」24系客車の廃車回送があったので出掛けて来ました。 一旦宮原から向日町へ…EF65 1132号機牽引 24系7両。調子踏切・長岡京-山崎。 回送の文字が物悲しいです。今度は吹田へ… 名神クロス・長岡京-山崎。「トワイライトエクスプレス」に使用された車両は京都鉄道博物館で保存展示されているモノ以外は順次解体の模様です。一世を風靡した列車だけに廃車回送は一層寂しく感じました
2016.05.24
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近鉄平端駅の続きです。 天理線ホームから見た分岐点。左に橿原線ホーム。 左が天理線1番線。そして2番線。向こうが天理方面。以前は単線でしたが1988年に複線化が完了しました。 橿原線の普通が4番線に到着。1021系 1024F。 リニューアル前の23000系「伊勢志摩ライナー」が通過。此処で面白い光景が見られました。 天理線内の普通(天理-平端間運転)が平端で乗客を降ろして橿原線を大和西大寺(車庫が有ります)へ引き上げると思いきや… 下り線に入線(橿原線は大和西大寺が起点)。下り線を支障(運転出来ない事)しています。行先表示は「天理」 未だ尾灯(最後尾の証し)が点いています。 8600系8604F。 此処で停車。尾灯は既に消えています。 隣り(上り線)を京都行急行 8400系 8406F他が通過。 スイッチバックして天理線1番線に入線。この間約5分。 隣りは急行退避して発車した普通京都行 8810系 8816F。この間ズッと踏切は閉まっています…当然か 2番線から急行大和西大寺行が発車。 3200系 3202F。何でも無い光景の様ですが鉄道的には大変面白いのです。天理線2番線は天理方にも出発信号機が有りホームで折り返す事が出来るのです。だからわざわざ橿原線に出て折り返す必要なんて無いと思えるのですが…これは臨時列車のみ見られる光景で定期列車は2番線で折り返します。奈良線・京都線よりは本数は少ないのですが橿原線は頻繁に列車の走る「幹線」なのです。その他のスイッチバックのパターンも有り平端駅名物にもなっています。 こんなにオモロイ平端駅。1度見に来て下さいね。
2013.07.20
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謎のダイハツ・ミゼット。帰宅後調べてみると、佐久間ダム建設時に転落したダムで水没した集落で使われていた色々情報が有りますが、佐久間ダムの完成は1956年。このMP型ミゼットの発売は1959年10月。辻褄が合いません もう少し進むと一緒に下車した同好者が戻って来られました。 左手に天竜川を眺め先に進みます。 この辺りで、豊橋駅で調達したおにぎりの昼食。件のミゼットは此処を通ったのかな 見上げると飯田線の橋梁。やっぱり秘境色満開ですねェ。 落ちたら助から無いかも 携帯も圏外だし… とうとう雨が降り出しました。が、木立の中の小路を進みます。 今度はSUZUKIのバイクを発見。125ccの様です。 二股を左に進むと小和田唯一の人家の裏手が見えました。集落の在る塩沢迄は40分以上掛かりそうです。 高瀬橋は渡れないらしい… 道もかなり怪しくなり…雨も強くなって来ました。この日の私はスニーカー。トレッキングシューズで来るんだったなぁ次は崩落した橋や集落まで行きたいですね。約1時間の散策を終え駅に戻ると… この案内見落としていました 雨は一向に止まず、駅舎内にはオッサン3人だけ…やっと小降りになった頃… 電車を絡ませて 554M 313系 R102編成。この豊橋行きが出て行った後、駅構内はエライ事になったのです。続きます…
2014.10.12
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市川の土手までやって来ました。この「一本松第二緑地公園」が今回の目的地。特にネタ釜が無いので私だけ… 山陽本線・市川橋梁をやって来る列車を狙える絶好のポイント。旧山陽鉄道が明治23年に架橋した年季モノなのです。 頻繁に通過する「新快速」「普通」225、223系でテスト撮り。アングルや位置を確認。 2070レ EF66 109号機牽引。 1056レ EF210-114号機牽引。上り列車は架線柱等遮るモノが無く編成全体を写せます。 58D 「スーパーはくと8号」智頭急行 HOT7000系。先頭車は貫通タイプのHOT7020形。一方下り列車は…広角でも… 望遠でも障害物が多くイマイチ以下です。しかしそんな時に限って来るのです。 ゼロロクが 5071レ EF66 21号機牽引。 2081レ EF66 111号機牽引。機関車の上に太陽が これにて撤収しました。御着駅まで3km弱の道程。冷えた身体を温めたかったのですが…国道2号線。各社ディーラー、自動車修理工場に自動車教習所。巨大なスーパーオートバックスまで有る「くるま街道」飲食店は皆無。やっと辿り着けたコンビニで一息入れ駅へと向かったのです。
2015.01.11
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前回の補足の様になりますが…近鉄の魅力を定期的に紹介したいと思います。今回は車体の「裾」です。真っ直ぐです。絞っています。真っ直ぐです。絞っています。何故同じ会社の車両なのに2種類の裾が存在するのか統一した方が合理的ですよね。近鉄こと近畿日本鉄道は多くの会社が合併・吸収して誕生しました。各線、車両限界(車体の大きさです)の違う雑多な電車が走っていました。昭和30年代半ば、新性能電車と云われる高性能車の登場で近鉄でも車両の標準化を進めたのです。大阪・名古屋線系統で3扉の1460系4扉の1470系が登場。南大阪線系統では「ラビットカー」6800系も登場。現在に繋がる近鉄スタイルが出来上がりました。少し遅れて奈良線系統でも広幅(裾の絞った)900系が誕生。車体幅2800mmの裾絞り車体が主要幹線のスタンダードになると思われたのですが…しかし、その後も奈良線系統以外では同じデザイン乍ら車体幅の狭い2709~2740mm(形式に依り差が有り)を継続して製造。裾の絞らない車体を造り続けたのです。だから今でもこんな光景が見られるのです。一方、特急車系列は1部を除き約55年前の10100系(新ビスタカー)から2800mm幅で造られています。1986年南大阪線の6400系。翌年大阪・名古屋線系統で1220系以降の形式でやっと車体幅が2800mmに統一。何故もっと早く統一され無かったのか諸説有る様ですが…趣味的に見ますと色々有った方が面白いですよね。
2015.01.18
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本日も古い写真から。旧浜松機関区です。1981年当時、高架駅になったばかりの浜松駅周辺で113系や貨物等を撮影していました。撮影地で知り合ったファンの方と浜松機関区へ行こうと言う事となりバスで向いました。巨大な機関区でありながら、名前の記入だけで入場。まさに電気機関車パラダイス!1981年8月撮影。EF58 60号機。一見スマートですが先輪(先台車)のある旧型電機です。60号機は61号機と共にお召の牽引指定機でした。61が日立製に対しこちらは東芝製。やはりこの2社は今でも電気機関車を製造する、2強ですね。61号機程目立たない存在でしたが、やはり特別なゴハチでした。約2年後に廃車。下の158号機は後期タイプの標準と言えるスタイルです。当時機関区の方に伺うと先台車の上に運転室があるので大変揺れたらしいです。172両製造されたEF58も現在動態保存車は150号機1両になってしまいましたが、旧型機の中では1番幸せな機関車だと思います。写真の後ろにも写っていますが、当時EF60、61等も沢山在籍しており1日居ても飽きませんでした。近くの電留線には身延線の任を解かれた旧型国電も多数疎開していました。
2011.07.20
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まもなく阪和色の113系が古巣の阪和線から消えようとしています。2007.3.13 御坊にて今から約40年前、東海道線の新快速(153、165系等…愛称ブルーライナー)の塗色を踏襲して阪和線の新快速電車として登場しました。当時は70系、73系等が多数在籍していた阪和線でひと際異色な存在でした。クハ111 5267 (新製時457) 2009.3.6廃車。モハ113 5125 (新製時125) 2009.3.6廃車。それ迄の113系は湘南色(橙と緑)横須賀色(紺と肌色)だったので、前後して登場した関西線の春日色と共に超異色で少年時代の私達を喜ばせてくれたモノでした。一説には当時の関西線、阪和線の管轄だった天王寺鉄道管理局の国鉄本社に対する意地だったとも言われています。それ程天鉄局は本社に嫌われていたとか。真偽の程はさて置き、全盛期を見ていた中年ファンは寂しい限りです。国鉄がまた一つ遠くへ…
2011.12.07
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久し振りの平面交差駅の魅力。第3回は近鉄大阪線と橿原線をショートカットする新ノ口(にのくち)連絡(短絡)線です。分岐は橿原線の大和八木寄りに在り新ノ口駅ホームから撮影出来ます。 線路が交差している所が堪りませんなぁ 京都・奈良から伊勢方面へは大和八木駅での乗り換えが必要でした。八木駅は1階が橿原線、2階が大阪線の2段駅。特急の路線網を整備していた近鉄は1966年京都~伊勢間の特急(京伊特急・当時は宇治山田迄)を運転開始。しかし八木西口短絡線に依るものでした。これでは2回スイッチバックしなければならず今後増大するダイヤに支障するのは必至でした。そこで新ノ口連絡線が1967年暮れに完成。京都-伊勢方面のスルー運転が実現したのです。 橿原線を行く8810系 8826F。 同じく橿原神宮前 へ向かう1252系 1272Fとシリーズ21・9020系 9036F(奈良線対応車でシングルアームパンタグラフでは無い編成)賢島(かしこじま)から京都へ向かう23000系・伊勢志摩ライナーが連絡線をやって来ました。 いやぁ~良い感じですねェ 連絡線を通らない、橿原神宮前行特急。22600系「Ace」30000系「ビスタEX」終点で吉野への特急と連絡します。この辺りはカーブが結構急なので速度に制限が付きます。8000系 8084F。奈良線系統通勤車の最古参の4両編成のグループです。 戻って来た8826F。 急行運用に頑張る8000系 8085F(前2両) 2編成しか無い貴重な2連車グループ。 普段は橿原線側にポイントは開いています。 連絡線方向に開きました。間も無く列車が来ます。ワクワクする瞬間。 12410系特急・賢島行が通過。新ノ口駅は普通しか停車しませんが、特急もかなりゆっくり渡って行きます。連絡線の方へ移動しました。 分岐して離れて行く場所辺りで1枚。手前が連絡線。向こうが橿原線。連絡線は八木駅2階へ橿原線は1階ホームへと繋がります。 京都へ向かう22000系「ACE」特急車。 新ノ口-大和八木。 賢島行の12410系特急。後部は22600系「Ace」 耕作したくなる程土地が空いています。京都-賢島間の定期特急は普段の光景ですが、時に天理行特急や団体列車そして工場や車庫へ向かう列車が通過します。その時にも狙いたいモノです。
2013.07.13
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一駅乗車して瀬野到着。八本松の方面へ歩いて行きました。電車は補機を必要としません。勾配に強い115系が活躍中。 L20編成。 八本松-瀬野。時間は午前10時。EF67の仕業が無い時間帯なので彼方此方ポイントを物色中… 何と臨貨の様です。EF67が上って行きました。しかも1号機 EF67 103号機が単583レで戻って来ました。陸橋上からの撮影ですが、午前は光線が厳しいですね。このタクシー、フェンダーミラーより後ろに遮断機が…前日にも中野東で破損に依る輸送障害が有りました。広島のタクシーって荒っぽいの 遅1065レ EF200-3号機牽引。 単585レ EF210-302号機。 遅5075レ EF210-171号機牽引。 瀬戸内色の115系 C41編成が上って行きました。単色にラインのシンプルな塗色ですが、瀬戸内をイメージさせる良いカラーリングだと思います。 単???レ この時間帯に1号機を撮れるのは大変ラッキーです 1エンド側は前面扉、デッキ、緩衝器付きの連結器そして解放テコが装備されこの機関車の役目を物語ります。 あと何回拝めるのかなぁ… 遅5099レ EF200-6号機牽引。瀬野駅へ戻りました。 遅7059レ EF200-9号機牽引。 瀬野。この朝はEF200の当たり日って位見る事が出来ましたが、下り貨物列車は大幅に遅れており、その殆どが早朝通過。本来なら撮れない列車です。これもラッキーでした。次回は再び八本松周辺です。この旅最後のEF67 1号機。1052レを狙います。
2014.05.07
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最近見掛けなくなったモノは数多いのですが…電車の世界では大手私鉄の片開き4扉車もその一つでしょう。東の京浜急行、西の南海電車と云われています。南海・6000系 6032F。 チョット判り難いので… 萩ノ茶屋。6029F。片開き扉がズラーっと並んでおります。 百舌鳥八幡。今の通勤車の殆どは両開きです京阪電車・9000系9002F。 大和田。両開きの方が開閉時間が短く通勤需要には有利と、云う考え方も有りますが…南海本線の7000系7055F他。難波-新今宮(今宮戎駅で撮影)。京浜急行の800形(2代目)及び南海電車・7000系は廃車が進んでいますが、7000系は72両全車健在。50年以上の車両も有るのですが、流石にオールステンレス車ギロチンドアと名付ける方も居られますが、良き時代を感じさせてくれる車両達。そう遠く無い将来見られなくなる「絶滅危惧車」なのです。
2014.06.05
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こんばんは。久々の鉄道ネタです。若い方は実車をご覧になった事は無いと思いますが、スカイブルーの101、103系ではありません。73系旧型国電の最後を飾る車両の一つ全金車のクハ79-920番台車です。富山港線に集められ最後の活躍をしていた頃の姿。クハ79・5両、相棒のクモハ73・5両の小所帯でした。1980年8月 城川原区。横から見ると違いが解ります。城川原-蓮町。蓮町。交流の北陸本線の富山から岩瀬浜間8kmの短い直流区間でした。富山港線は元私鉄の買収路線だったのです。相棒のクモハ73も近代化改造されたグループが集められていました。東岩瀬。大広田付近。今では随分変わってしまった富山駅。 1981年8月。クモハ73は改造工場の違いによって方向幕の有無等細かい違いがありました。2006年の4月から富山ライトレール(ポートラム)TLR0600形が活躍中です。岩瀬浜。 2008年1月。オマケ富山と言えば「富山第二機関区」。富二の主と言えばコイツ。1985年4月。米原機関区のイベントにて。
2011.10.06
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波動用(団体や臨時で使われる)車両はJR東日本では特急形(185・189系等)が使われる事が多いのですが…JR西日本ではコイツ阪急・京阪特急に対抗する為に1979年新快速専用として登場。各種装備・設備が奢られましたが、近郊形電車と呼ばれるタイプです。新快速の任を解かれ京都(湖西線、草津線)和歌山・岡山・下関地区に分散した彼らですが… 回送中の117系 T1編成。 試運転中の117系 T2編成。共に佃踏切。東海道本線・長岡京-山崎。波動専用車(団臨用)としてこの2編成の117系が活躍中です。主に天理臨、金光臨、ひまわり号等に使用されています。クハ117形やモハ116形にトイレを増設。バリアフリー化されていますが、特急車両には見劣りします。好きな車両ですが…一方集約臨(修学旅行等)は681・683・287系等の現役特急車が担当しています。
2016.05.03
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京都市交通局・烏丸線久々の新車20系が今春から運用を開始しました。地下線内で撮っても仕方が無いので…新田辺行き普通。近鉄・京都線 久津川ー寺田。2022.4.12撮影。近鉄奈良行き急行。京都線 新祝園(しんほうその)ー木津川台。2022.6.26撮影。共に第1編成(2131F)。先日から第2編成(2132F)も登場。京都市内だけで無く新田辺や奈良まで遠征しております。今風の厳つい顔ですなぁ~
2022.06.01
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腰、膝の痛みも和らいだので久し振りに撮り鉄して来ました。京都市伏見区を走る近鉄京都線&JR奈良線です。シリーズ21の第1弾。3220系 3222F。VVVFインバータ車。伏見-近鉄丹波橋。 8600系 8611F。奈良・京都線系統通勤車で初めて製造時からクーラーを搭載。種別・行先表示器も装備されていました。後方のガードは京阪本線です。 伏見-近鉄丹波橋。 8810系 8920F。界磁チョッパ車。大阪線の1400系と共に従来のデザインが大きく変わりました。1部の形式を除きシリーズ21の登場迄この顔が増備されました。 移動してJR奈良線の方へ…221系 NA425編成。 JR藤森-桃山。 103系 NS406編成。JR奈良線の103系は改正後も元気です。そして次のポイントへ向かう途中…アクシデントが
2013.03.18
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今夏より南紀へ向かう「くろしお号」の287系にラッピング編成が登場しました。パンダくろしお『Smile アドベンチャートレイン』 2065M くろしお15号 287系HC605編成。紀勢本線・海南駅。 中々ツボを押さえたデザインになっていると思います南紀地方を訪れる観光客は減少しており、来春「くろしお号」も便数を減らす予定だとか…利用者の増加に期待したいですね
2017.09.27
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信号機の緑色の矢印信号はよく見掛ける風景ですが…見られる街が限られる黄色の矢印信号。京福電鉄・嵐山本線(通称嵐電)西大路三条付近にて。表示の如く電車用の交通信号機です。昔はオレンジ・黄色のモノが多かったのですが、LED表示は黄色っぽく無いですね。京都市内でも嘗ては京都市交通局の市電や京阪電鉄京津線の路面区間で見られましたが共に廃止され今では嵐電の1部の区間だけの光景になりました。近年、環境に優しく利用し易い路面電車/LRTが見直されていますが再生、整備には多くの壁が…将来多くの街でこんな信号機が見られるのを夢見ています。
2012.08.30
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特急「はくたか9号」で直江津へ…12:03定刻到着。周りを見渡すと未だ来ていない予定より少し遅れてE491系が入線して来ました。JR東日本の総合検測車です。数回目撃していますがするのは初めてです。愛称はEast i-E (イーストアイ ダッシュ・イー)。走行写真も狙いたいのですが鯨波が私を待っているので駅撮りで終了。JR西日本で未だ使っているクモヤ443系等の後釜として登場しました。JR西では老朽化が著しい443系の代わりにキヤ141系(ドクターWEST)に電気検測車を増備して対応する予定。JR東海では電気検測も出来るキヤ95系(ドクター東海)が活躍中。JR東日本では在来線非電化路線対応のキヤE193系・East i-D(イーストアイ ダッシュ・ディー)も有り、流石に日本最大の鉄道会社。懐が深いですねェしかし、良く見ると結構不細工です
2014.11.16
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福知山線・下滝駅。山あいの小駅なのですが、特急が交換する駅で知られています。右から3016M こうのとり16号 FC02編成他。そして3013M こうのとり13号 FA05編成。単線区間の為、乗降扱い無しの運転停車です。共に287系。2年前迄は…先に3023M 北近畿13号 183系B65編成が退避して3072M 文殊2号 183系A44編成が通過。今では北近畿も文殊も過去のモノとなりA編成も引退。そして今春、山陰本線・福知山線の特急仕業から183系は全車撤退します。確実に田舎駅の風景も変わっていきますね
2013.01.10
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こんばんは。今回は京阪電車の魅力を紹介します。京阪電車に初めて乗られた方が思う事。「カーブが大変多いね」誕生時、路面電車の要素が大きかった、市街地に建設された等、様々な理由でカーブの多い京阪電車。本来デメリットが大きいのですが、趣味的に見ますとそこが大きな魅力なんですね。9000系9001F 土居-滝井10000系10001F&10005F 河内森-私市(きさいち)此処なんかS字カーブです。2600系2623F 木幡(こわた)-黄檗 先頭車なのに転落防止幌付き!2600系2620F 三室戸-宇治こんな京阪なのでカーブの駅も多数存在しています。黄檗駅六地蔵駅で並ぶ2600系2617F&2623FJRの新快速の様に早くは無いけれど、京都、宇治、大阪の観光には京阪電車に揺られてどうぞ!
2011.11.12
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嘗ては多くの仲間が居た113系。JR東海・東日本では引退。JR西日本に残った彼らも塗色変更され…C17編成。 唐崎。 C8編成。山科。等多くの仲間は… どんどんコイツになってしまいました C5編成。唐崎。唯一編成単位(全てが湘南色)はC10編成のみ。 桂川(京都貨物-向日町操)。 長岡京-山崎。日本最後の湘南色編成の113系。ご対面はお早めに…
2013.05.10
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いつもの東海道本線・長岡京-山崎です。221系 B10編成。 長岡京-山崎。 回3013M(こうのとり13号の送り込み回送) 287系 FA07編成。 回9375D 総合検測車 キヤ141系 第1編成。 これから津山線、伯備線そして四国の検測へ向かいます。5087レ EF65 2096号機牽引。 223系の併走シーン。 長岡京-山崎 。9045M 683系 集約臨。特急車両の12両編成は貫禄が有りますね
2013.04.16
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昨日は久し振りにミハサロ(サロンカーなにわ)が走ったのでオフ日にして撮影して来ました。ただ、納期の関係で徹夜して仕事を済ませてから出発。暑いし、小回りが利くで行きたかったのですが、寝不足運転は事故の素。電車に乗って出掛けました。撮影地は色々悩んだ末、野洲付近に決定。「欧亜国際連絡列車100周年記念号」 9914レ 東海道本線 野洲-守山。この場所での撮影者は6名。炎天下を数時間じっと耐えました。牽引機はEF81 113。 ミハサロにはトワ色がお似合いですね。今度は客車のエンドを…この場所の大阪方はまぁ気に入ってるのですが、反対側はこの通り…これでは消化不良…夕刻湖西線を走る回送も狙う事にしました。野洲駅前で軽く昼食を取り米原・近江塩津を経由して湖西線の近江中庄駅に到着。昨日アップしたのはこのホームからの風景でした。大都市近郊区間のみ許されるルールを利用して琵琶湖を半周(遠回り乗車)して来ました。このルールは運賃計算が煩雑になる定められた区間のみ最短経路で運賃が計算されます。ただ、同じ駅を2度経由したり駅外に出る(途中下車)事は出来ません。私の手には野洲-京都間480円(大都市近郊区間相互発着)の切符。勿論ホームからの撮影となります。(実はこの駅、改札口も無い駅なのですが…)回送が通過する迄ベンチで仮眠を取り本番に備えました。待つ事約2時間30分。大阪へ戻る回9516レがやっと通過。牽引機はEF81 104。湖西線近江中庄。今度はゲット長い撮り鉄の1日が済み家路に就きました。京都駅迄爆睡 やっぱり寝不足の撮り鉄は身体に応えます…
2012.07.25
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車庫に休む姿や遠征中に擦違った事は有るのですが、未だ走行写真を残した事が無い…近鉄モワ24系 電気検測車「はかるくん」を京都線で撮る事が出来ました。 台風11号が接近する中、naoさんmusignyさんと出掛けました。 試304列車。モワ24系・クワ25+モワ24。近鉄京都線・新田辺-興戸。 はかるくんのキャラとロゴが可愛いですね。 2410系2411Fを改造して誕生。中央に寄った前照灯も良い感じです。上りを見送り下りは木津川橋梁に移動しました。 試305列車。木津川橋梁・富野荘-新田辺。 雲行きはこの通りですが雨に降られずに撮れました。より高度で効率的な検測が求められる昨今、在阪大手他社にもこの様な車両が登場して欲しいですね。
2015.07.01
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今夕も病院へ行ってました。骨折したのは手首及び肘なのですが、手の甲が腫れて変色。痛がるので連れて行きました。認知症故、的確に症状を伝える事が出来ません。痛がれば、悪い方と捉えて対処します。此方も精神的に「しんどい」です 明日は認知症診察日ですが薬を貰う為に私だけが行く予定です。
2016.07.25
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今日もな天気でした。今から3ヶ月前に桟板考察学?を2回アップしました。こちらですhttp://plaza.rakuten.co.jp/harry0627/diary/201107210000/http://plaza.rakuten.co.jp/harry0627/diary/201107220000/JR及び在阪大手私鉄で比較したのです。今回残る関西大手の南海も調べてみました。先ずは南海高野線百舌鳥八幡駅です。百舌鳥(もず)と読みます。6000系。河内長野方の桟板は上がっています。うんうん。南海電鉄は他社では少なくなった片開きの扉の電車が多く活躍中です。反対側は寝てます。これは近鉄と同じ律儀にやってます派1と同じ様です。次の電車は…今度の6000系は寝てます。これはもっと調べる必要がありそうです。南海線・高野線が並んで走る天下茶屋駅に移動しました。最新鋭12000系 サザンプレミアムです。これは南海線用の7000系です。コイツも片開き扉です。これも7000系。これは6200系。オールステンレス車が多い南海は東急車輛の車が多いのです。ズバリ!東急顔です。これは南海に乗り入れている泉北高速鉄道3000系(50番台車)。上の6200系をベースに作られた車両ですが、コスト削減の為、内部鋼材に鉄を使ったセミステンレスカーです。経営母体が大阪府なので仕方がないのかも?さっきの電車はタマタマなのか? 気になります。そんな所に…上げた電車がやって来ました。実は他にも目撃したので統一されていない様に思えます。そこで分類6として訳が判らん派。何回乗っても南海電車。難解な南海電車…お後がよろしいようで…
2011.10.24
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