HIRO.F's Scrawl

Free Space

☆復活！！Fairlady GS130Zのお部屋
☆Fairlady Zのおもちゃのお部屋
☆おもちゃ＆漫画部屋公開

☆SUZUKI GSX-RとΓのお部屋
☆SUZUKI ALTOのお部屋
☆SUZUKI ADDRESS V100のお部屋
☆SUZUKI GAGのお部屋
☆車にまつわるエトセトラのお部屋
☆車、バイク関係の漫画のお部屋

☆ネコちゃんのお部屋
☆HIRO.Fの所有するCDなどのLIST
☆HIRO.F's SHOP☆

Calendar

AQUOS R7,R5G,R,Xx106SH,206SH,404SH,003SH

(278)

一年前は？

(5802)

Recent Posts

てっちゃん鍋
モトコンポで帰ってきました #モトコンポ #針テラス #サンバーディアスワゴン
第27回伊賀オフ会inライトニングボルトレポート #モトコンポ #伊賀オフ会 #Lightningvolt #ちりんちゃん #RIDE1 #ダイキチファクトリー #M壱
モトコンポで、出発します #モトコンポ #サンバーディアスワゴン
成城石井の台湾混ぜそば
『フランダースの犬』の主人公・ネロの声　喜多道枝さん89歳で死去
8年前の11月7日は、まちねこのおうちさんに、9年前はALTOくんで淡路島生しらす丼ツーリング行ってます
2年前の11月6日は、GAG125で、和束からMMさんに。7年前は、まちねこのおうちに。13年前は大津港イケ麺バトル、14年前は美酒に
漫画家の楳図かずおさん死去中川翔子さんら続々追悼
7年前の11月5日は、松坂の、とりいちツーリングでした。12年前は福間監督の胴上げでした！昨年は阪神38年ぶりの日本一！！

Comments

レモン@ Re:左手の傷(09/13) 痛そうです。バイクのケガですか？大丈夫…

吉田瑞希@ Re:愛の劇場　大好き！五つ子　完結(03/27) 大好き!五つ子完結(03/27)のシーンで剛と…

小池延幸@ Re:御厨さと美 (著)トゥィンクル・ノーラ (セレクト・コミック)(12/19) すいません、同じ文面を誤って二度も送信…

小池延幸@ Re:御厨さと美 (著)トゥィンクル・ノーラ (セレクト・コミック)(12/19) 初めまして。65歳になる都内のバイク乗り…

茅ヶ崎　1991@ Re:昨年の7月17日は、ALTOのオイル交換を。2年前は、サンバーに、ナビつけて、エンジンルームの遺跡発掘して、16インチのアルミ、タイヤつけてます。3年前は、鳥取GSX-R里帰りツーリングで購入した店やバイト先など。20年前はスズキミーティングに参加するために、天竜のWishさんに(07/17) 大変な力作　読み終わったら、ヘロヘロ…

HIRO.F@H/K AGES @ Re[5]:最多アクセス 44055 明らかに楽天ブログのカウンタおかしい(07/02) チガサキ1991さんへ今日も24位ですね！ …

チガサキ1991 @ Re[4]:最多アクセス 44055 明らかに楽天ブログのカウンタおかしい(07/02) HIRO.F@H/K AGESさんへおはようございま…

HIRO.F@H/K AGES @ Re[1]:最多アクセス 44055 明らかに楽天ブログのカウンタおかしい(07/02) 茅ヶ崎　1991さんへすごい！ペットで1…

【ビジネス解読】現代（ヒュンダイ）自動車が日本へのバス輸出１００台超　韓国メディアは沸き返るが、実態はお寒い限り

カテゴリ： Car/Bike/Tool

バスの信頼性が低いのと、そんなバスを使ってる会社ってのも信じられん。。。
従業員が、まともな人間でなさそうだし、睡眠、休憩も取ってなさそう。。。

トラブルとかで、スケジュールが崩れるのもいやだし。。。

高速とか走ってても、近くに寄りたくないなあ。。。。

【ビジネス解読】
現代（ヒュンダイ）自動車が日本へのバス輸出１００台超　韓国メディアは沸き返るが、実態はお寒い限り

右ハンドル仕様にするなど、日本人のニーズに応えた現代自動車の大型バス「ユニバース」
　世界５位の乗用車メーカーでありながら、日本市場では苦戦続きで撤退した韓国の自動車大手、現代（ヒュンダイ）自動車。ところが、昨年、日本への大型バスの輸出が初めて１００台の大台に乗り、韓国メディアは「快挙」として取り上げている。だが、ヒュンダイのブランド向上への取り組みは進んでおらず、先行きは不透明だ。

　聯合ニュースなどは２月９日、「１５年に極めて閉鎖的といわれる日本の大型バス市場で、１００台のバスを輸出する成果を収めた」と報じた。

　日本自動車工業会によると、１５年の大型バスの国内販売台数は前年比１６．９％増の５２６０台。いすゞ、日野、三菱ふそうトラック・バスの３社で全体の９８．７％を占めており、海外メーカーが入り込む余地はほとんどなかった。

　日本への導入に伴い、ヒュンダイは栃木・日光のいろは坂や富士山、２０００メートル以上の山岳道路の走行試験を繰り返し行い、日本の旅行会社やドライバーの意見を聴いて改良を続けた。低燃費、低コストにも配慮し、顧客のニーズに応えてきたいう。

　ただ、韓国メディアのヒュンダイへの絶賛ぶりとは裏腹に、業界関係者が分析した実情は少々違うようだ。ここ数年、訪日外国人の増加や東京五輪開催決定により、大型観光バスの需要が急増している。日本メーカーは作っても作っても納車が追いつかず、その結果、ヒュンダイから購入しているケースが出ているとみられるからだ。三菱ふそうなど日本勢は「五輪前までは高水準の受注が続く」とみて、期間従業員を含む作業員の増員や休日出勤、残業の増加などで増産体制を強化する構え。ヒュンダイの大台乗せも一過性の可能性があり、浮かれてはいられない。

　そもそも、ヒュンダイは過去に日本での乗用車販売で失敗している。０１年から販売を始め、販売台数は０４年のピーク時に２５２４台を記録したが、０８年には５０１台まで減少し、１０年に撤退に追い込まれた。

　ヒュンダイの乗用車が売れなかったのは、日本の同クラスの車より高い価格設定をしたことや、当時の人気車種がコンパクトカー、ミニバンで、セダン中心のヒュンダイとのラインアップにずれがあったからだ。つまり、市場のニーズに対応しきれなかったのだ。当時の韓国メディアは「閉鎖的な日本市場が撤退の原因」と報じるなど、韓国民の日本に対する被害者意識は今でも根強い。こうした意識を払拭しなければ、日本での地位向上は進まない。

　さらに、ヒュンダイが悲願とする高級ブランドへの脱皮も今ひとつだ。２月２３日に米消費者情報誌コンシューマー・リポートが発表した自動車部門別ブランドランキングでは、日本車が７部門で最高評価を得たのに対し、ヒュンダイブランドは１部門にとどまった。これでは、ブランド嗜好の高い日本人の支持は得にくいだろう。

　追い打ちを掛けるかのように、ヒュンダイの１５年１～１２月期決算の営業利益は前年同期比１５．８％減の６兆３５７９億ウォン（日本円で6239億円＝発表時レート）となり、３期連続の減益だった。ヒュンダイは新興国市場での販売比率が高く、価格競争による収益性の悪化が目立ってきたのだ。

　こうした中、韓国メディアからも、日本の製造業を再評価する報道が出てきた。朝鮮日報日本語版によると、韓国のシンクタンク現代経済研究院が２月１６日に発表した報告書で、「財務体質の改善で体力を養った日本の製造業が今後、強力な政策的な下支えを受け、『ルネサンス（復興）』の道を進む」と結論づけた。

　ウォン高で輸出競争力が落ちているヒュンダイが存在感を取り戻すには、乗り越えなければならない壁がまだまだありそうだ。（鈴木正行）

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう