2023.01.10
カテゴリ： DＩＹ工具自作
8年目に入ったフィットは秋の車検でバッテリー交換を強く勧められました「残量５％」だと
暮れから正月とちょうど１週間動かさなかったフィットにはサルフェイション除去のパルサーが付いたまま（消費電流36ｍＡ）ですからちょっと心配でしたが、エンジンをかけてみた、この日はお買い物で10ｋｍほど走りました
１月９日午後エンジンをかけて電圧測定バッテリーの試験をしてみました
３分おきに５回エンジンをかけたときの電圧をオシロスコープで記録しました
結果12.4Ｖのバッテリーは始動時に最低7V近くまで下がりますが、いずれも0.6秒で始動できました、情報が欲しくネット上で検索しますがこのようなグラフは見つかりません
グラフ1・2・3は横軸を1秒、4は0.5秒で記録、５は0.2秒で記録しましたので記録1～4は時間が合うように引き延ばしてありますから、細かい電圧変化がみえません
その後秋に購入した中華性の充電器で９時間ほど充電しました
記録にひげがあるのは車に常設しているパルサー、太い線になっている部分は充電器のパルサーの信号です、最終端子電圧は15Vまで上がったようです
下のグラフの説明です、前日5回目の最後の始動の記録（グラフ上）です、1月10日朝に充電器を外し３０分後にバッテリーは12.8Vに落ち着きましたので、最初の始動記録（グラフ中央）です最低電圧は7.2V始動時間0.56秒、その３分後に再度始動した記録（グラフ下）です最低電圧は7.2V始動時間0.6秒でした
前日最後の始動時の最低電圧は6.8Vでした、その後９時間充電し本日最初の始動時のバッテリー電圧は7.2Vとわずか0.4Vの差ですから十分に充電されていたと考えます
ネット上で調べますとセルモーター始動時には大電流（100A）だとピークでは500Aにもなるらしいですクランプメーターで測ってみました
こんな数値が出ました・・・、信じるか信じないかはあなた次第です・・・が、ピークで305A電圧降下5.6Vのバッテリーは内部抵抗は18mΩとなります・・・
このバッテリーは、「まだまだ」いけそうです。
暮れから正月とちょうど１週間動かさなかったフィットにはサルフェイション除去のパルサーが付いたまま（消費電流36ｍＡ）ですからちょっと心配でしたが、エンジンをかけてみた、この日はお買い物で10ｋｍほど走りました
１月９日午後エンジンをかけて電圧測定バッテリーの試験をしてみました
３分おきに５回エンジンをかけたときの電圧をオシロスコープで記録しました
結果12.4Ｖのバッテリーは始動時に最低7V近くまで下がりますが、いずれも0.6秒で始動できました、情報が欲しくネット上で検索しますがこのようなグラフは見つかりません
グラフ1・2・3は横軸を1秒、4は0.5秒で記録、５は0.2秒で記録しましたので記録1～4は時間が合うように引き延ばしてありますから、細かい電圧変化がみえません
その後秋に購入した中華性の充電器で９時間ほど充電しました
記録にひげがあるのは車に常設しているパルサー、太い線になっている部分は充電器のパルサーの信号です、最終端子電圧は15Vまで上がったようです
下のグラフの説明です、前日5回目の最後の始動の記録（グラフ上）です、1月10日朝に充電器を外し３０分後にバッテリーは12.8Vに落ち着きましたので、最初の始動記録（グラフ中央）です最低電圧は7.2V始動時間0.56秒、その３分後に再度始動した記録（グラフ下）です最低電圧は7.2V始動時間0.6秒でした
前日最後の始動時の最低電圧は6.8Vでした、その後９時間充電し本日最初の始動時のバッテリー電圧は7.2Vとわずか0.4Vの差ですから十分に充電されていたと考えます
ネット上で調べますとセルモーター始動時には大電流（100A）だとピークでは500Aにもなるらしいですクランプメーターで測ってみました
こんな数値が出ました・・・、信じるか信じないかはあなた次第です・・・が、ピークで305A電圧降下5.6Vのバッテリーは内部抵抗は18mΩとなります・・・
このバッテリーは、「まだまだ」いけそうです。
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toyotaka117117
年金生活になりいろいろ節約してきましたが67才の春（2017/3/1）、電気系統から出火、家は全焼アパート暮らし8ヶ月の後、元の場所に小さな平屋を建てて復帰しました。
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