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空夢zoneさんComments
Oct 10, 2019
テーマ： 猫のいる生活(146061)
カテゴリ： カテゴリ未分類
バンコクに旅立つ前、私には珍しく深夜にＴＶでカーレースの録画中継を観てました。
これがたまたま手に汗握るデッドヒートになったのですね。
観てたのはスーパーＧＴの第７戦。
台風１７号の影響で天候がめまぐるしく変わり、タイヤの選択が優勝のカギを握る試合でした。
レース開始直前から雨が降りだし、ドライ用のスリックタイヤを選択するか、ウェット用のレインタイヤにするか。
それをいつの時点でピットインして取り換えるかの駆け引き。
１５周目あたりでは雨が激しくなって、気温はスタート時から２度下がった１８℃。路面温度も３度下降の２０℃に。
結局、タイヤ無交換で粘っていたレクサスはグリップ不足に苦しみ、ニッサンが優勝しました。
レースカーがピットイすると、チームのスタッフが点検したり、タイヤ交換したり、秒単位で作業しますよね。
タイヤ交換なんて、ものすごいスピードで終えてしまいます。
そんな作業の中で、今まで気にも留めなかった"給油作業"。
ただガソリンを入れてるだけぢゃないの？たしかにそうなんですが、そのメカニックがスゴイ。
普通、私たちが車に給油するときは、給油口を開けて、それからキャップを開けて給油を行いますよね。
しかし、スーパーＧＴにはキャップがなくて、給油口を差し込むと自動的にキャップが開き、抜くと自動的に閉じるらしいです。
なんだ、それだけかいな！
ではありません。
スーパーＧＴの給油口は"口"が２つ並んでいるのです。
と～ぜん差込口が２つですから、給油ホースも２本が並列です。
給油の際はこんな風に差し込みます。
穴２つに同時に燃料を入れて時間短縮している訳では．．．ありません。
実は、ひとつはガソリンを入れる口ですが、もうひとつはための口なんです。
空気が燃料タンクに入っていると、その分ガソリンを補給できません。
実際には、市販車でも給油口の奥に小さな穴があって、そこからエア抜きをしているのですが、レースカーはガソリンを入れる時に、もうひとつのポンプで急激にエア抜きをして迅速な給油を可能にしているのです。
チームによっては、給油後に消火器を噴射し、引火するのを防止したりもます。
ガソリンは各チームごとに移動式の給油タワーと呼ばれるタンクを用意して供給します。
このタワーは自然落下式で、ここの高さが結構重要となってきます。
レーシングカーのひみつ：給油編
これがたまたま手に汗握るデッドヒートになったのですね。
台風１７号の影響で天候がめまぐるしく変わり、タイヤの選択が優勝のカギを握る試合でした。
レース開始直前から雨が降りだし、ドライ用のスリックタイヤを選択するか、ウェット用のレインタイヤにするか。
それをいつの時点でピットインして取り換えるかの駆け引き。
１５周目あたりでは雨が激しくなって、気温はスタート時から２度下がった１８℃。路面温度も３度下降の２０℃に。
結局、タイヤ無交換で粘っていたレクサスはグリップ不足に苦しみ、ニッサンが優勝しました。
レースカーがピットイすると、チームのスタッフが点検したり、タイヤ交換したり、秒単位で作業しますよね。
タイヤ交換なんて、ものすごいスピードで終えてしまいます。
ただガソリンを入れてるだけぢゃないの？たしかにそうなんですが、そのメカニックがスゴイ。
普通、私たちが車に給油するときは、給油口を開けて、それからキャップを開けて給油を行いますよね。
しかし、スーパーＧＴにはキャップがなくて、給油口を差し込むと自動的にキャップが開き、抜くと自動的に閉じるらしいです。
なんだ、それだけかいな！
ではありません。
スーパーＧＴの給油口は"口"が２つ並んでいるのです。
穴２つに同時に燃料を入れて時間短縮している訳では．．．ありません。
実は、ひとつはガソリンを入れる口ですが、もうひとつはための口なんです。
空気が燃料タンクに入っていると、その分ガソリンを補給できません。
実際には、市販車でも給油口の奥に小さな穴があって、そこからエア抜きをしているのですが、レースカーはガソリンを入れる時に、もうひとつのポンプで急激にエア抜きをして迅速な給油を可能にしているのです。
チームによっては、給油後に消火器を噴射し、引火するのを防止したりもます。
ガソリンは各チームごとに移動式の給油タワーと呼ばれるタンクを用意して供給します。
このタワーは自然落下式で、ここの高さが結構重要となってきます。
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