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2024年01月16日

都営大江戸線と新宿西口地下の大工事。

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カテゴリ：自然災害

２０２４年１月１５日（月）

令和６年能登半島地震では、発生２週間たった今もその被害の全貌が明らかになっていません。
半島という特殊性からなのか、道路が山崩れや隆起で寸断されると救援隊員の派遣も支援物資の搬入もできない。
海からの搬送も、港が隆起してむつかしくなっています。

そのニュースを見ていると、不安になりますね東京も。
いつかは必ず起きる、首都圏を襲う大地震。
そのとき東京はどうなるのでしょうか？

上野公園にあるトーハクに行くのに、新宿から都営大江戸線を使いました。
都営交通は、シルバーパスを見せれば無料で乗車できますので、年金暮らしには大変ありがたいのです。

大江戸線路線図
都営大江戸線停車駅の図

都営大江戸線が開業した時に、大ブーイングが起こりました。
まず、地上からホームまでたどり着くのが、すごい距離。
長いエスカレーターを乗り継いで、ようやく改札にたどり着き、さらに階段を降りてホームへ。

その次のブーイングの理由が、車内がすごく狭いこと。
両側の座席は普通なのですが、吊革につかまって立つ乗客の間は歩くのも難儀なほど狭い。

そして最大のブーイングの原因は、他の地下鉄路線との相互乗り合いができないので乗り換えがとっても不自由なこと。

でもね、これらの理由こそが都営大江戸線の存在価値なんです！！！

まず、深いこと！
地上からホームまでの距離が４０mぐらいもある駅が多いのですが、これは日本の地下鉄では最深部の走行になるんですって。
その結果、耐震性が良いんですって。

トンネル断面の外径はわずか5.3mという、超ミニシールド工法をとったために車両も小さくなりました。
従来の地下鉄トンネルより、２mも小さいんですって。
でもこれが、さらに耐震性を高める結果となりました。

光が丘という郊外から新宿の都庁を通り青山・六本木という都心部に入り、さらに両国・蔵前・上野という下町を走って都庁前に戻るこの路線、これは初めから非常輸送を考えて作られたものだったんです。

地上の道路が寸断され、消防・自衛隊・警察などの車両が身動き取れなくなっても大江戸線がある！！！

さらに「麻布十番駅」と「清澄白河駅」には、非常用の備蓄倉庫も設けてある！！！

ま、実際にその時が来てみなければどうなるかはわかりませんが、備えがあるということは頼もしい。

京王線から大江戸線に乗り換えは、新宿西口の地下通路を使います。
地下通路は広くって、たくさんのお店が並んでいて見て歩くのも楽しいところ。
でもここ数年、小田急側の地下店舗がすっかり閉店してしまっています。
これは地下の耐震工事を進めるために、計画的なもの。
今回トーハクに行くときに驚いたのが、京王線からJRの西口改札前を通って地下鉄丸ノ内線や都営大江戸線につながる直線の道が、閉鎖されていたこと！！！

工事用の白い塀に囲まれて、進むことができない💦

で、角々に警備員さんがいてマイクを使って案内してくださっていました。
よく見ると足元には、目的地別の太い線の案内。
その線をたどっていけば、目的地にたどり着けるというもの。

丸の内線や大江戸線の地下鉄へは、かなりの大回りになりました。
何年かかるかわからないほどの耐震を含めた大工事をしているのでしょうね、新宿西口の地下。
これもいつか必ずやってくる大地震への対応ね。

地下に大勢の避難民を受け入れるための、安全確保。
そのためなら少々の不便なんて、我慢できますね。
東日本大震災の時には、帰宅難民であふれかえった新宿。
その教訓でしょうね。

どこまで防備しても完全というわけにはいかないでしょが、考えられる限りの対策をする。
その姿勢がいいなあ。

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